حركة المرور في بكين غير مبالية تمامًا براحتك، وتتعامل مع علامات المسار على أنها مجرد اقتراحات. إن العدوانية خلف عجلة القيادة هناك من شأنها أن تُذل حتى سائق سيارة أجرة في مدينة نيويورك. إذا توقفت مركبة مؤقتًا ولو لجزء من الثانية، فإن ثلاث سيارات أخرى تشغل هذه الفجوة على الفور. وبالتالي، تعد هذه البيئة بمثابة أرض الاختبار النهائية للسيارات الكهربائية التي تطالب بقدرات القيادة الذاتية.
في الأسبوع الماضي، سافرت إلى بكين لتقييم أحدث نظام XPeng VLA 2.0 وملاحظة كيفية تنقله في هذه الطرق المحمومة. وتشير النتائج إلى أن العصر الذي كانت فيه تسلا المنافس الجاد الوحيد في قطاع القيادة الذاتية قد انتهى رسميًا.
بدأت XPeng بتوزيع برنامج VLA 2.0 الخاص بها عبر التحديثات عبر الهواء في مارس 2026، ونشرته مباشرة على المتغيرات "Ultra" من XPeng P7 وXPeng G7 وXPeng X9. VLA هو اختصار لـ Vision-Language-Action. يمثل هذا الإصدار 2.0 تحولًا أساسيًا في كيفية إدراك السيارات الكهربائية للعالم وتفاعلها معه.
كانت الأنظمة السابقة تعمل كفريق من الأفراد الذين نادراً ما يتواصلون مع بعضهم البعض. كان أحد العناصر يراقب الطريق، والآخر يرسم المسار، والثالث يتحكم في العجلات، وهو هيكل أدى في كثير من الأحيان إلى مناورات متأخرة أو متشنجة. في المقابل، يستخدم VLA 2.0 "عقلًا" موحدًا يعالج مدخلات الكاميرا ويحدد الإجراءات على الفور. ومن خلال التخلص من الخطوات الوسيطة، تصبح تجربة القيادة أكثر مرونة وطبيعية بشكل ملحوظ.
ولجعل ذلك ممكنًا، قامت الشركة ببناء شريحة كمبيوتر مخصصة قوية جدًا - Turing AI. يمكنه التعامل مع 2250 TOPS من قوة الحوسبة. بعد ذلك، قامت شركة XPeng بتدريب النظام على 100 مليون مقطع فيديو لأصعب لحظات القيادة التي يمكن تخيلها. يساعد هذا التدريب VLA على التصرف بشكل أقل شبهاً بالروبوت وأكثر كسائق بشري ذي خبرة شهد كل شيء.
خلال أول 40 دقيقة من اختبار القيادة في قلب بكين، قام النظام بشيء رائع. ولم تكن بحاجة إلى تدخل بشري واحد. في مدينة يقطعك فيها الناس كل ثلاثين ثانية، ظلت السيارة هادئة وتتحرك عبر التقاطعات المزدحمة وتتعامل مع السائقين العدوانيين دون أن تعلق كما لو كانت نزهة لطيفة في حديقة.
لم يكن هذا حدثًا محظوظًا لمرة واحدة. تبع ذلك إجراء اختبارين إضافيين، واستمرا أكثر من أربع ساعات في المجمل. كان أحدهما يتجه مرة أخرى إلى شوارع بكين المزدحمة، أما بالنسبة للآخر، فقد أخذت السيارة في طريق عشوائي خارج المدينة. التخطيط صفر، والطرق الريفية الضيقة دون أي علامات للشوارع، والسائقون أكثر جامحة مما كانوا عليه في بكين. طوال ذلك الوقت، لم تكن هناك حاجة للإمساك بعجلة القيادة أو الضغط على المكابح لإنقاذ السيارة من الخطأ. وهذا المستوى من الموثوقية نادر في عالم السيارات الكهربائية الحديثة.
أظهرت إحدى اللحظات أثناء القيادة مدى ذكاء النظام. احتاجت السيارة إلى الاندماج في فجوة ضيقة جدًا في خط مروري سريع الحركة. قد يتم الخلط هنا مع معظم أنظمة مساعدة السائق في السيارات الكهربائية الأخرى. وعادةً ما ينتظرون فرصة كبيرة لا تأتي أبدًا، أو يستسلمون ويطلبون من الإنسان تولي المسؤولية. لم يفعل XPeng P7 Ultra أيًا من ذلك. رأت الفجوة الصغيرة، وحسبت سرعة السيارات الأخرى، وتحركت بثبات. لقد أكدت نفسها بنفس الطريقة التي قد يفعلها السائق المحلي. لقد كانت حركة سلسة أظهرت أن السيارة تتمتع بثقة حقيقية.
وفي موقف آخر، خرجت السيارة من طريق ريفي إلى طريق رئيسي مكون من 5 حارات مع حركة مرور قادمة من ثلاثة اتجاهات مختلفة (!). كان هناك ما لا يقل عن 30 دراجة نارية تحاول العودة إلى الطريق الريفي، وكان هناك مشاة يبحرون في هذا الجنون، وسيارات قادمة من اليسار ومن الجانب الآخر من الطريق. بصراحة - لقد كان موقفًا صعبًا بالنسبة للسائق ذي الخبرة حيث كانت حركة المرور تتدفق بشكل جيد بما يتجاوز الحد القانوني للسرعة. ومع ذلك، دفع P7 بلطف إلى الأمام، ووضع نفسه في الممر الأعمق، ثم سدد ضربة في اللحظة التي رأى فيها فجوة كبيرة بما يكفي للانضمام إلى حركة المرور.
أثناء قيادتنا خارج بكين، اقتربنا من منعطف أعمى مع دراجة نارية أخرى تتمايل في محاولة لتجنب المطبات والحفر. أبطأ P7 سرعته مبكرًا، وتراجع واقترب بالفعل من الحافة اليمنى للطريق. هذا شيء سيفعله السائق ذو الخبرة لرؤية المزيد من الطريق، والانعطاف يسارًا للأمام - وإعطاء مساحة كبيرة لراكب السكوتر، ورؤية المزيد من الطريق، وانتظر الفجوة الآمنة. وبمجرد أن تأكدت السيارة من عدم وجود حركة مرور أخرى، انطلقت للأمام، مما أعطى الراكب مساحة واسعة وأكمل التجاوز في بضع ثوانٍ.
وكانت تلك التجربة غريبة. كان الأمر أشبه بمشاهدة سائق يفعل ذلك لسنوات عديدة. لا يوجد تردد، والوعي الكامل بكل ما يحدث حولها، ومساحة كبيرة متبقية للجميع على الطريق، وحتى مساحة كبيرة في حالة اضطرارها إلى تغيير رأيها والتوقف. لقد كان أمرًا مثيرًا للإعجاب حقًا مشاهدته.
موقف آخر مثير للاهتمام كان مشاهدة السيارة وهي تضع نفسها في منتصف الطريق. استمر P7 في القيام بذلك على طرق ضيقة غير محددة ذات حواف غير مستوية. فبدلاً من التمسك بالحافة اليمنى بشكل صارم، كانت تبتعد عن جميع المطبات ولا تعود إلا عندما ترى حركة مرور تقترب. وهذا مرة أخرى شيء يجب أن يفعله السائق ذو الخبرة للابتعاد عن الأخطار المحتملة ولترك مساحة أكبر للرد في حالات الطوارئ.
تنبع الثقة الشبيهة بالثقة البشرية من "نموذج عالمي توليدي"، وهو في الأساس صندوق حماية للواقع الافتراضي حيث يمكن لشركة XPeng تجربة برمجياتها دون مغادرة مسار الاختبار على الإطلاق. وقد عززت الشركة عدد السيناريوهات الخاصة بها من حوالي 30 ألفًا سنويًا إلى نصف مليون. وتقطع المحاكاة كل يوم ما يعادل حوالي 30 مليون كيلومتر، مما يسمح للمركبة بالتعلم من الأخطاء الافتراضية حتى لا تحدث في الشوارع الحقيقية. في المقابل، تعتمد شركة تسلا بشكل كبير على البيانات التي يتم جمعها من السيارات الفعلية التي تسير على الطرق العامة، في حين تراهن XPeng على عمليات محاكاة رقمية واسعة النطاق لتعليم آلاتها كيفية التصرف.
إن التنافس بين صانعي السيارات الكهربائية يتحول إلى نوع من الدراما. سافر هي شياو بينج، الرئيس التنفيذي لشركة XPeng، مؤخرًا إلى وادي السيليكون لأخذ نسخة FSD v14.2 من Tesla في جولة. لقد أمضى خمس ساعات في التنقل في سان فرانسيسكو وأثنى بالفعل على أداء النظام.
لقد وضع أيضًا معيارًا طموحًا لمهندسيه: يجب أن تصل منصة VLA إلى أعلى أداء لشركة تيسلا بحلول 30 أغسطس 2026. حتى أنه راهن مع قائده في مجال القيادة الذاتية، ليو شيانمينغ - إذا تم تفويت الموعد النهائي، فسوف يركض ليو بسرعة عبر جسر البوابة الذهبية. على الرغم من أنه من المحتمل أن يكون ذلك بمثابة حافز ساخر، إلا أن هذه الحركة المثيرة تؤكد الضغط الشديد للتفوق على المنافسة.
تواجه تسلا عقبات في السوق الصينية. بينما يستمتع أصحاب السيارات في أمريكا الشمالية بأحدث إصدارات البرامج، لا تزال برامج التشغيل في الصين تستخدم إصدارًا أقدم. وكانت الموافقة التنظيمية على أحدث قدرات القيادة الذاتية بطيئة في الصين، الأمر الذي منح العلامات التجارية المحلية ميزة كبيرة في الريادة المبكرة.
قامت شركات صناعة السيارات مثل BYD بالفعل بدمج تقنية "عين الله" الخاصة بها في السيارات الكهربائية التي يقترب سعرها من 26000 يورو. وفي الوقت نفسه، تستثمر شركة هواوي القوية في مجال التكنولوجيا أكثر من 9 مليارات يورو في تطوير برامج القيادة الخاصة بها، بينما تدخل شركة Xiaomi المنافسة بسلسلة SU7. لقد أصبح هذا القطاع مشبعًا بشكل متزايد، حيث تجاوزت التطورات التكنولوجية قدرة عامة الناس على مواكبة التقدم.
النماذج التجارية المحيطة بهذه المنصات المستقلة تشهد أيضًا تحولًا. في الولايات المتحدة، تفرض تسلا اشتراكًا شهريًا بقيمة 85 يورو مقابل قدراتها الكاملة في القيادة الذاتية. في المقابل، تقوم XPeng حاليًا بتجميع نظام VLA 2.0 الخاص بها في سعر شراء السيارة. هذا النهج يجعل من الصعب على شركة تسلا الدفاع عن رسومها المتكررة عندما يوفر منافس لها وظائف مماثلة دون أي تكلفة إضافية. يبدو أن شركة فولكس فاجن تدرك قيمة استراتيجية XPeng، حيث وقعت الشركة المصنعة الألمانية اتفاقية لدمج VLA 2.0 في سيارة الدفع الرباعي الكهربائية الجديدة المصممة حصريًا للصين - وهو تأييد كبير من إحدى العلامات التجارية الأكثر شهرة في الصناعة.
ومع ذلك، أعتقد أن VLA 2.0 يبرز لأنه يتوقع الأحداث المستقبلية. فبدلاً من مجرد الاستجابة لفرامل المركبات أمامها، كما تفعل العديد من الأنظمة الحالية، فإنه يقوم بتحليل ديناميكيات حركة المرور والاستعداد مبكرًا لتغيير المسار أو الانعطافات. يزيل هذا النهج الاستباقي حالة عدم اليقين التي تميز العديد من تقنيات مساعدة السائق الأخرى.
تعطي العديد من المركبات انطباعًا بأنها تخمن خطوتها التالية، الأمر الذي قد يزعج الركاب. ومع ذلك، يبدو أن هذه المنصة تعمل وفق استراتيجية واضحة. حتى عند حدوث عيوب بسيطة، مثل الابتعاد قليلًا أو التوقف عند تقاطع، يقوم النظام بتصحيح الخطأ بسرعة وأمان.
إن قطاع السيارات يقف حقاً على مفترق طرق. منذ وقت ليس ببعيد، انجذب المشترون نحو شركة تسلا لأنها كانت في الأساس السيارة "الذكية" الوحيدة في السوق. واليوم، تُظهر أجهزة XPeng P7 وXPeng G7 وXPeng X9 أن الشركات المصنعة الأخرى يمكنها تصميم ذكاء حاد بنفس القدر. تم تصميم XPeng GX المرتقب لدفع الظرف إلى أبعد من ذلك ، مع انتشار شائعات عن الحكم الذاتي من المستوى 4. إن تحديد ما إذا كان XPeng "أفضل" بشكل نهائي من Tesla سيتطلب المزيد من الاختبارات المباشرة جنبًا إلى جنب.
بالنسبة لأي شخص يحاول تجاوز جنون حركة المرور في بكين، فإن نظام VLA2.0 يبدو وكأنه حليف قادر بشكل ملحوظ. وإذا تمكنت من التنقل في تلك الشوارع بأمان في بكين، فلن تواجه أي مشكلة في التعامل مع حركة المرور في أي مكان آخر - ربما مع الاستثناء الوحيد في الهند. باختصار، ضاقت الفجوة، وأصبح التنافس على مستقبل السيارات الكهربائية محتدمًا.
