قد تشهد مبيعات السيارات الكهربائية صعودًا وهبوطًا، لكن سوق السيارات الكهربائية أصبح أكثر ازدحامًا وأكثر تنافسية. وقد تخلت أودي عن التحدي بسيارتها Q6 e-tron quattro الجديدة كليًا وقدمت بعض الوعود الجريئة. تم اختبار هذه الوعود، وتمكنت أودي من التفوق على منافسيها في اختبار التحمل البالغ 1000 كيلومتر، مما أثبت براعتها في السفر لمسافات طويلة.
قام بيورن نيلاند، وهو مراجع متمرس للسيارات الكهربائية والمعروف بأساليب الاختبار الصارمة التي يتبعها، بتنظيم التحدي. وقد عبرت سيارة Q6 e-tron quattro، المجهزة ببطارية بقدرة 100 كيلووات في الساعة ونظام الدفع الرباعي، خط النهاية في 9 ساعات و30 دقيقة. وقد تجاوز هذا الإنجاز المذهل كلاً من سيارتي Audi e-tron 55 الأقدم وQ8 e-tron الأحدث، حيث تأخرت كل منهما بمقدار 50 دقيقة.
والأمر الأكثر لفتًا للانتباه هو أن سيارة Q6 e-tron تغلبت على سيارة Tesla Model Y، المعروفة بقدراتها بعيدة المدى. في حين تم اختبار كلتا السيارتين في ظل ظروف مماثلة، فقد قلصت أودي 15 دقيقة من وقت سيارة تيسلا، مما يتطلب أربع محطات شحن فقط مقارنة بست محطات شحن في الطراز Y.
يمكن أن يُعزى فوز Q6 e-tron إلى عدة عوامل رئيسية. أولاً، يسمح نطاقها الكبير بالسفر لأكثر من 400 كيلومتر بسرعة طريق سريع تبلغ 120 كيلومترًا. ثانيًا، تتيح قدرات التيار المباشر الخاصة به ما يقرب من 285 كيلووات من مدخلات الشحن، مما يؤدي إلى توقف الشحن بسرعة وكفاءة. وأخيرًا، فإن استهلاكها للطاقة، رغم أنه ليس الأفضل على الإطلاق في فئتها، إلا أنه لا يزال محترمًا، نظرًا لحجمها وأدائها.
بدأ اختبار Nyland بسيارة Q6 e-tron مشحونة بالكامل. ثم انطلقت السيارة في رحلتها، وحافظت على متوسط سرعة 105 كم/ساعة، بما في ذلك محطات الشحن. لقد خطط بشكل استراتيجي لأربع محطات شحن طوال فترة التحدي، مما أبقى البطارية ضمن النطاق الأمثل للشحن السريع بالتيار المستمر. أثبت هذا النهج فعاليته، وبلغ متوسط سرعة السيارة 2.3 ميل لكل كيلووات في الساعة (3.7 كم/كيلووات في الساعة).
في حين أن طراز Tesla Model Y يتميز باستهلاك أقل للطاقة بنسبة 30% في تكوين الدفع الرباعي طويل المدى وأقل بنسبة 15% في إصدار الأداء، فإن بطارية أودي الأكبر وسرعة الشحن الفائقة أعطتها الأفضلية في النهاية. يعد أداء Q6 e-tron في اختبار التحمل هذا بمثابة إبهام كبير لمجموعة سيارات Audi EV.
