عندما رسم تشارلز سبنسر كينج أول سيارة رينج روفر في أواخر الستينيات، فكر في سيارة أرستقراطية نفعية - سيارة دفع رباعي مزينة بخرطوم الفينيل يمكنها رعاية قطيع من الأغنام عبر مستنقع يوركشاير المبلل قبل ركنها خارج سافوي دون أي أثر للخجل. وبعد مرور خمسة عقود، لا تزال المفارقة المميزة للمركبة سليمة، ولكنها الآن تتمتع بنبض عالي الجهد.
إن الدفع الكهربائي، بعيدًا عن إضعاف الشخصية المتغطرسة للسفينة الرئيسية، هو أكثر ملاءمة ميكانيكية طبيعية عثر عليها سوليهال على الإطلاق. الصمت، وعزم الدوران الفوري، والغياب التام للإجهاد الميكانيكي هي صفات طاردتها النخبة في البلاد لأجيال؛ لقد اعتادوا فقط على حرق كميات غير لائقة من البنزين عالي الأوكتان لتقريبها.
يتطلب الأمر قدرًا مذهلاً من الجرأة لتحصيل مبلغ 180,660 يورو مقابل سيارة كهربائية ذات مواصفات أساسية وجعلها تبدو غير قابلة للتمييز عن عمد عن طراز الاحتراق الموجود بجانبها في صالة العرض. إذا كنت ترغب في السماح لقسم SV المخصص بالجلود المخصصة والموهير العميق، فيمكنك بسهولة دفع الفاتورة إلى ما يزيد عن 264.120 يورو - أو إلى منطقة "السعر عند الطلب" الغامضة إذا كانت أذواقك تميل نحو الستراتوسفير.
ومع ذلك، لا توجد أشرطة ضوء نيون، ولا ملامح ديناميكية هوائية غريبة، وبالتأكيد لا يوجد أي انحراف في تصميم سفينة الفضاء للإعلان عن فضيلة الحياد الكربوني لجيرانك. كانت شركة JLR جريئة جدًا بشأن هذه الجمالية المرحلّة لدرجة أنها لم تكلف نفسها عناء تطبيق التمويه المخدر على نماذج التطوير الأولية الخاصة بها. وبصرف النظر عن الشبكة المعاد تشكيلها بمهارة، وتصميمات العجلات الأكثر رشاقة من الناحية الديناميكية الهوائية، والألواح السفلية المخصصة التي تخفض معامل السحب بمقدار 0.01، فإن هذه هي نفس الصورة الظلية الفخمة والمتجانسة التي تسيطر على المسار السريع لأي طريق سريع.
ولكن تحت كل هذا الغطاء الألومنيوم الضخم، كان على الفريق الهندسي إجراء عملية موازنة عالية الأسلاك. بدلاً من إعداد منصة مخصصة لألواح التزلج فقط والتي كان من شأنها أن تفرض إعادة تصميم جذرية، صممت JLR بنية MLA-Flex المعدنية المختلطة منذ اليوم الأول لابتلاع البنزين والهجين والكهرباء بالكامل على نفس خط التجميع.
تظهر على الفور نتيجة وضع حزمة بطارية ضخمة مزدوجة الكدسة بقدرة قابلة للاستخدام تبلغ 118.5 كيلووات في الساعة على الميزان: تتفوق سيارة رينج روڤر الكهربائية على الميزان عند 2,885 كجم. وهذا يجعلها أضخم بـ 75 كجم من الطراز الهجين الإضافي، ويدفعها بشكل خطير إلى الاقتراب بشكل خطير من تصنيف وزن السيارة الإجمالي لشاحنة تجارية متوسطة الخدمة.
اتبعت مرسيدس-بنز نهجًا مشابهًا للطوب مع البطاريات مع السيارة الكهربائية G 580 المزودة بتقنية EQ. تحمل سيارة G-Wagen التي تعمل بالبطارية وزنًا فلكيًا يصل إلى 3085 كجم عبر طول إجمالي قصير نسبيًا يبلغ 4624 ملم، بتكلفة مرعبة تبلغ 212080 يورو. بالمقارنة، فإن قاعدة العجلات القياسية لسيارة رينج روفر الكهربائية تمتد بمقدار 5.052 ملم من الجذع إلى المؤخرة - مما يمنحك أكثر من 400 ملم من المعدن وامتداد المقصورة بينما تضعف في الواقع الصندوق الألماني بمقدار كتلة راكبين بالغين.
قد تكون أحذية الطرق الفاخرة المخصصة مثل BMW iX M70 (قياسها 4,965 ملم ووزنها 2,655 كجم) وLotus Eletre (تمتد 5,103 ملم وتصل إلى حوالي 2,640 كجم) أخف قليلاً، لكنها تبدو مثل أحذية الجري الديناميكية الهوائية المتوقفة خارج منزل مانور جورجي. لقد رفض سوليهال ببساطة التنازل عن الموقف السيادي.
تقع مهام الدفع على عاتق زوج من المحركات المتزامنة ذات المغناطيس الدائم - واحد لكل محور - تم تطويرها بالكامل داخل الشركة بعد ارتفاع درجة حرارة المحركات الحثية الجاهزة بشكل متكرر أثناء تجارب التحمل القاسية على الطرق الوعرة. تم تصنيع هذه المحركات في مركز تصنيع الدفع الكهربائي الذي تم تجديده التابع لشركة جاكوار لاند روفر في ولفرهامبتون - وهي منشأة شهدت ضخ نقدي بقيمة 410 ملايين يورو للتحول من حرق الوقود الأحفوري إلى ملفات النحاس المتعرجة - توفر هذه المحركات قوة مجمعة تبلغ 542 حصانًا (أو 550 حصانًا) و850 نيوتن متر من قوة الالتواء.
وهذه قوة كافية لقذف غرفة المعيشة التي يبلغ وزنها ثلاثة أطنان من صفر إلى 97 كم/ساعة في 4.3 ثانية. إنه ليس التسارع المثير للاشمئزاز الذي يتسطح في مقلة العين لسيارة الدفع الرباعي الفائقة ثلاثية المحركات، ولكنه وتيرة سهلة وعميقة يتم تحقيقها مع لامبالاة طائرة خاصة تسير على مدرج خاص.
ومن المثير للاهتمام أن جاكوار لاند روفر تجنبت ترتيب المحركات الأربعة الذي تستخدمه الفئة-G الكهربائية. تقوم المحركات الرباعية بدورات مبهرة للدبابات على المروج المشذبة، ولكنها تضيف وزنًا ميكانيكيًا وتقدم عجزًا حقيقيًا في المسار: لا يمكن للعجلة الواحدة أن تتلقى إلا أقصى قدر من القوة التي يمكن لمحركها المخصص حشدها.
في سيارة رينج روفر الكهربائية، تسير المحركات من خلال تروس تفاضلية مفتوحة أمامية وخلفية، وتعتمد على تدخل المكابح عالي السرعة عبر نظام إدارة الجر المتكامل الذي يقرأ ويدير انزلاق العجلات في أقل من 50 مللي ثانية. في اللحظة التي يبدأ فيها الإطار في الفرك دون جدوى على العشب الرطب أو الصخر الزيتي، يتم تثبيت الفرجار لأسفل، مما يؤدي إلى تحويل خرج المحور الكامل البالغ 260 كيلووات عبر العجلة مع قبضة فعلية. قد يبدو الأمر وكأنه تسوية على الورق، ولكن في الوحل - سينجح.
في محرك V8 التقليدي المزود بشاحن فائق، يحتاج الزحف على التضاريس إلى تنسيق خارق: انتظار ارتفاع دورات المحرك، وإعطاء محول عزم الدوران وقتًا لتحمل تباطؤ مجموعة نقل الحركة، وتخفيف الإيقاف الميكانيكي عبر حالات النقل المتعددة. هنا، ما عليك سوى الضغط على دواسة الوقود. ومن خلال تشغيل محرك بدواسة واحدة، تقوم المحركات بقياس عزم الدوران بدقة ملليمتر، وتزحف على المنحدرات شديدة الانحدار حتى 45 درجة دون شكوى واحدة من الهيكل.
ثم تأتي قطعة الحفلة التي يطلبها كل حارس سيارة رينج روڤر، حتى لو كان مشروعهم المائي الأكثر وحشية هو بركة سباحة خارج مقهى راقٍ. تسرد ورقة المواصفات الرسمية عمق خوض يصل إلى 900 مم، وهو ما يتوافق مع محرك الاحتراق الرئيسي، لكن مهندسي Solihull صمموا نظامًا آمنًا عندما يعمي التفاؤل المنطق السليم.
تخلق حزمة البطارية المغلقة تمامًا تجويفًا هوائيًا ضخمًا أسفل مقصورة الركاب، وستبدأ السيارة فعليًا في الطفو إذا أصبح الماء عميقًا بدرجة كافية، مما يتسبب في رفع الإطارات من مجرى النهر وفقدان كل قوة الجر. لمكافحة حادثة القوارب العرضية هذه، تقوم مستشعرات الهيكل بمراقبة تغييرات الحمل على نظام التعليق؛ وفي اللحظة التي تشعر فيها السيارة بأنها تتحول إلى مركبة برمائية، تقوم النوابض الهوائية المكونة من حجرتين تلقائيًا بضخ ارتفاع إضافي قدره 60 ملم إلى الدعامات.
وبالعودة إلى المدرج الأملس، فإن وضع البطارية المنخفض يؤدي إلى أرباح ديناميكية رائعة. تنخفض سيارة رينج روڤر الكهربائية مركز ثقلها بمقدار 88 ملم مقارنة بمحرك البنزين V8، بينما تنخفض بمقدار 15 ملم في وضع الركوب القياسي مع خفض الخلوص الأرضي بمقدار 29 ملم. للحفاظ على كل هذا الجمود من تحويل مخارج الدوار إلى مناورات بحرية، قامت شركة JLR بتثبيت مخمدات الصمام المزدوج المتطورة التي تم تطويرها لسيارة رينج روفر سبورت SV الصاخبة.
بفضل نظام التوجيه النشط للعجلات الخلفية القياسي الذي يبلغ 7.3 درجة، تنكمش السيارة حول السائق عند السرعات الحضرية، مما يخفي بصمتها الهائلة بينما يعزل الركاب بنجاح مذهل. في ظل التسارع الكامل، يكون قياسها أكثر هدوءًا داخل المقصورة بمقدار 7 ديسيبل مقارنة بنظيرتها ذات الثماني أسطوانات - وهو فرق واضح جدًا لدرجة أن رفرفة الرياح حول المرايا الجانبية تصبح أعلى إزعاج في مجال سمعك.
وبطبيعة الحال، فإن نقل ما يقرب من ثلاثة أطنان من الرفاهية عبر الهواء يعني أن الفيزياء تتطلب في النهاية رطلًا من اللحم. في دورة اختبار WLTP الأوروبية الرسمية، تعد سيارة رينج روفر الكهربائية بما يصل إلى 599 كيلومترًا بعد الشحن الكامل، على الرغم من اعتراف JLR بشكل منعش بأن القيادة اليومية الواقعية ستستقر عند حوالي 531 كيلومترًا. عندما ينخفض استهلاك الطاقة في النهاية، يدعم العمود الفقري الكهربائي 800 فولت أقصى سرعات شحن سريع بالتيار المستمر تصل إلى 350 كيلووات، مما يجدد الخلايا من 10% إلى 80% في 22 دقيقة.
الحل الوسط الوحيد هو في قسم القطر - الطرازات القديمة التي تعمل بالديزل وV8 تسحب بكل فخر 3500 كجم، ويدير الطراز الهجين الإضافي 3000 كجم، لكن الحد الأقصى للكهرباء هو 2500 كجم. وتشير معلومات أسطول جاكوار لاند روفر المجهولة الهوية إلى أن هذا لا يزال يغطي 97% من إجراءات القطر الحقيقية للمالكين، ولكن بالنسبة لعشاق الفروسية الذين يسحبون مقطورة ذات حصان مزدوج، فإن انخفاض 1000 كجم سيكون مؤلمًا.
وفي الداخل، تعتبر المقصورة واحة الحياة الطبيعية المطمئنة. تعلمت شركة جاكوار لاند روفر الدروس المؤلمة من سيارة جاكوار I-Pace - وهي سيارة كهربائية رائعة ومتقدمة لعصرها تم إطلاقها في عام 2018 لتقطع السبل على منصة يتيمة مع زحف الأخطاء البرمجية. ولا ترتكب سيارة رينج روفر الكهربائية مثل هذه الأخطاء.
تأتي الكونسول الوسطي العالي مزودًا بمحدد التروس المادي الملموس وأقراص وضع القيادة الموجودة فوق الأجهزة الكهربائية المخفية أدناه. لا توجد شاشات لمسية لافتة للنظر تمتد من الحافة إلى الحافة تجبرك على الدخول في قوائم فرعية لا نهاية لها فقط لضبط فتحة التهوية، كما أن وضعية الجلوس في وضع مستقيم بشكل مبهج، مما يوفر تلك السيطرة البانورامية المميزة على الطريق.
شكرًا لله - رفضت شركة JLR تحويل جوهرة التاج إلى خدعة خيال علمي، وقامت ببناء شيء أكثر إقناعًا بكثير: سفينة فاخرة هادئة وذات قدرة لا تصدق تتعامل مع الدفع الكهربائي باعتباره ترقية نهائية. نعم، إنها باهظة الثمن إلى حد شنيع، وثقيلة للغاية، وربما أفضل تعريف لكلمة "منحل". ولكن بالنسبة لأولئك الذين يريدون أفضل غرفة رسم على عجلات، فإن ملك سوليهال الصامت هو الحل.
