जब चार्ल्स स्पेंसर किंग ने 1960 के दशक के उत्तरार्ध में पहली रेंज रोवर की रूपरेखा तैयार की, तो उन्होंने एक उपयोगितावादी अभिजात वर्ग के बारे में सोचा - एक 4x4 नली-डाउन विनाइल में छंटनी की गई जो शर्म के संकेत के बिना सेवॉय के बाहर पार्किंग से पहले एक गीली यॉर्कशायर दलदल में भेड़ के झुंड को चरा सकती थी। पांच दशक बाद, वाहन का परिभाषित विरोधाभास अभी भी बरकरार है, केवल अब इसमें हाई-वोल्टेज पल्स है।
इलेक्ट्रिक प्रणोदन, फ्लैगशिप के घृणित चरित्र को कम करने से कहीं दूर, सबसे प्राकृतिक यांत्रिक फिट है जो सोलिहुल ने कभी देखा है। मौन, तत्काल टॉर्क, और यांत्रिक तनाव की पूर्ण अनुपस्थिति ऐसे गुण हैं जिनका देश-निर्धारित अभिजात वर्ग ने पीढ़ियों से पीछा किया है; वे सिर्फ उन्हें अनुमानित करने के लिए अधर्मी मात्रा में हाई-ऑक्टेन पेट्रोल जलाते थे।
बेस-स्पेक ईवी के लिए €180,660 चार्ज करने और शोरूम में इसके बगल में बैठे दहन मॉडल से जानबूझकर इसे अप्रभेद्य बनाने में काफी मेहनत लगती है। यदि आप कस्टम लेदर और डीप-पाइल मोहायर के साथ कस्टम एसवी डिवीजन को बेतहाशा चलाने देना चाहते हैं, तो आप आसानी से इनवॉइस को €264,120- से आगे बढ़ा सकते हैं या "एप्लिकेशन पर कीमत" के अस्पष्ट क्षेत्र में ले जा सकते हैं, यदि आपका स्वाद स्ट्रैटोस्फेरिक की ओर झुकता है।
फिर भी वहां कोई नियॉन लाइट बार नहीं है, कोई विचित्र वायुगतिकीय जेलीबीन प्रोफाइल नहीं है, और निश्चित रूप से पड़ोसियों के लिए आपके कार्बन-तटस्थ गुण की घोषणा करने के लिए कोई स्पेसशिप डिज़ाइन प्रस्थान नहीं है। जेएलआर इस कैरीओवर सौंदर्यबोध के बारे में इतना बेशर्म था कि उन्होंने अपने विकास प्रोटोटाइप में साइकेडेलिक छलावरण लगाने की भी जहमत नहीं उठाई। सूक्ष्म रूप से पुनर्निर्मित ग्रिल, वायुगतिकीय रूप से स्लीकर व्हील डिज़ाइन और बीस्पोक अंडरबॉडी पैनलिंग के अलावा, जो ड्रैग गुणांक से मामूली 0.01 कम करता है, यह बिल्कुल वही आलीशान, मोनोलिथिक सिल्हूट है जो किसी भी राजमार्ग के तेज़ लेन पर प्रभुत्व रखता है।
लेकिन उस विशाल एल्युमीनियम त्वचा के नीचे, इंजीनियरिंग टीम को एक हाई-वायर संतुलन कार्य करना था। एक विशेष, स्केटबोर्ड-केवल प्लेटफ़ॉर्म तैयार करने के बजाय, जिसने एक क्रांतिकारी रीडिज़ाइन को मजबूर किया होगा, जेएलआर ने पहले दिन से ही एक ही असेंबली लाइन में पेट्रोल, प्लग-इन हाइब्रिड और पूरी तरह से इलेक्ट्रिक गट्स को निगलने के लिए अपने मिश्रित-धातु एमएलए-फ्लेक्स आर्किटेक्चर को इंजीनियर किया।
118.5 किलोवाट उपयोग करने योग्य क्षमता के साथ एक विशाल डबल-स्टैक्ड बैटरी पैक रखने का परिणाम वेटब्रिज पर तुरंत स्पष्ट होता है: रेंज रोवर इलेक्ट्रिक 2,885 किलोग्राम के पैमाने पर टिप करता है। यह इसे प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण की तुलना में 75 किलोग्राम अधिक भारी बनाता है और इसे मध्यम-ड्यूटी वाणिज्यिक वैन की सकल वाहन वजन रेटिंग के खतरनाक रूप से करीब पहुंचाता है।
मर्सिडीज-बेंज ने ईक्यू टेक्नोलॉजी के साथ इलेक्ट्रिकजी 580 के साथ ईंट-साथ-बैटरी वाला एक समान दृष्टिकोण अपनाया। बैटरी से चलने वाली G-Wagen 4,624 मिमी की अपेक्षाकृत मोटी कुल लंबाई के साथ 3,085 किलोग्राम वजन उठाती है, जिसकी कीमत बॉक्स से बाहर भयावह €212,080 है। तुलनात्मक रूप से, मानक-व्हीलबेस रेंज रोवर इलेक्ट्रिक स्टेम से स्टर्न तक 5,052 मिमी तक फैला है - जो आपको 400 मिमी से अधिक धातु और केबिन का फैलाव देता है, जबकि वास्तव में जर्मन बॉक्स को दो वयस्क यात्रियों के वजन से कम करता है।
बीएमडब्ल्यू आईएक्स एम70 (4,965 मिमी माप और 2,655 किलोग्राम वजन) और लोटस एलेट्रे (5,103 मिमी लंबा और लगभग 2,640 किलोग्राम वजन) जैसे समर्पित लक्जरी रोड-रनर थोड़े हल्के हो सकते हैं, लेकिन वे जॉर्जियाई मनोर घर के बाहर खड़े वायुगतिकीय चलने वाले जूते की तरह दिखते हैं। सोलिहुल ने संप्रभु रुख पर समझौता करने से इनकार कर दिया।
प्रणोदन कर्तव्य स्थायी-चुंबक तुल्यकालिक मोटरों की एक जोड़ी पर आते हैं - एक प्रति एक्सल - क्रूर ऑफ-रोड सहनशक्ति परीक्षणों के दौरान ऑफ-द-शेल्फ इंडक्शन मोटरों के बार-बार गर्म होने के बाद पूरी तरह से इन-हाउस विकसित किया गया। वॉल्वरहैम्प्टन में जेएलआर के ओवरहाल किए गए इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन मैन्युफैक्चरिंग सेंटर में निर्मित - एक ऐसी सुविधा जिसमें जीवाश्म ईंधन को जलाने से लेकर घुमावदार तांबे के कॉइल पर स्विच करने के लिए € 410 मिलियन का नकद इंजेक्शन लगा - ये मोटर संयुक्त 542 बीएचपी (या 550 पीएस) और 850 एनएमओफ़ ट्विस्टिंग बल प्रदान करते हैं।
यह तीन टन के लिविंग रूम में शून्य से 97 किमी/घंटा 4.3 सेकंड तक गुलेल चलाने के लिए पर्याप्त है। यह एक ट्राई-मोटर हाइपर-एसयूवी का घिनौना, आंखों को चपटा करने वाला त्वरण नहीं है, बल्कि यह एक निजी रनवे पर टैक्सी चलाने वाले निजी जेट की लापरवाही के साथ प्रदान की गई सहज, गहरी गति है।
दिलचस्प बात यह है कि जेएलआर ने इलेक्ट्रिक जी-क्लास द्वारा तैनात चार-मोटर व्यवस्था से परहेज किया। क्वाड मोटर्स मैनीक्योर किए गए लॉन पर चकाचौंध टैंक टर्न बनाते हैं, लेकिन वे यांत्रिक भार जोड़ते हैं और वास्तविक दुनिया की कमी का परिचय देते हैं: एक एकल पहिया केवल वही अधिकतम शक्ति प्राप्त कर सकता है जो उसकी समर्पित मोटर जुटा सकती है।
इलेक्ट्रिक रेंज रोवर में, मोटरें आगे और पीछे के खुले अंतरों के माध्यम से चलती हैं, एक एकीकृत ट्रैक्शन प्रबंधन प्रणाली के माध्यम से उच्च गति ब्रेकिंग हस्तक्षेप पर निर्भर करती हैं जो कम से कम 50 मिलीसेकंड में व्हील स्लिप को पढ़ता है और प्रबंधित करता है। जैसे ही कोई टायर गीली घास या चिकनी शेल पर बेकार रगड़ना शुरू कर देता है, कैलीपर्स नीचे दब जाते हैं, जिससे एक्सल का पूरा 260 किलोवाट आउटपुट वास्तविक पकड़ के साथ पहिये पर स्थानांतरित हो जाता है। यह कागज पर एक समझौता जैसा लग सकता है, लेकिन कीचड़ में - यह काम करता है।
पारंपरिक सुपरचार्ज्ड V8 में, इलाके में रेंगने के लिए अलौकिक समन्वय की आवश्यकता होती है: इंजन की गति बढ़ने की प्रतीक्षा करना, टॉर्क कनवर्टर को ड्राइवट्रेन स्लैक लेने का समय देना, और कई स्थानांतरण मामलों में यांत्रिक विंडअप को नियंत्रित करना। यहां, आप बस थ्रोटल को दबाते हैं। सिंगल-पेडल ड्राइव लगे होने पर, मोटरें मिलीमीटर-सटीक टॉर्क को मापती हैं, चेसिस से एक भी शिकायत के बिना 45 डिग्री तक की ढलान पर रेंगती हैं।
इसके बाद पार्टी का हिस्सा आता है जिसकी हर रेंज रोवरकस्टोडियन मांग करता है, भले ही उनका सबसे जंगली जलीय उद्यम एक महंगी कॉफी शॉप के बाहर एक पोखर हो। आधिकारिक स्पेक शीट में 900 एमएमवेडिंग गहराई की सूची दी गई है, जो दहन फ्लैगशिप से मेल खाती है, लेकिन जब आशावाद सामान्य ज्ञान को अंधा कर देता है तो सोलिहुल के इंजीनियरों ने एक असफल सुरक्षा का निर्माण किया।
पूरी तरह से सीलबंद बैटरी पैक यात्री डिब्बे के नीचे एक विशाल वायु गुहा बनाता है, और यदि पानी काफी गहरा हो जाता है तो वाहन वास्तव में तैरना शुरू कर देगा, जिससे टायर नदी के तल से ऊपर उठ जाएंगे और सभी कर्षण खो देंगे। इस आकस्मिक नौकायन प्रकरण से निपटने के लिए, चेसिस सेंसर निलंबन पर लोड परिवर्तन की निगरानी करते हैं; जिस क्षण कार को पता चलता है कि वह एक उभयचर शिल्प में बदल रही है, दो-कक्षीय वायु स्प्रिंग्स स्वचालित रूप से स्ट्रट्स में 60 मिमी की अतिरिक्त ऊंचाई पंप करते हैं।
चिकने टरमैक पर, बैटरी का लो-स्लंग प्लेसमेंट शानदार गतिशील लाभांश देता है। इलेक्ट्रिक रेंज रोवर पेट्रोल V8 की तुलना में अपने गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को 88 मिमी कम कर देता है, जबकि मानक सवारी मोड में 29 मिमी की ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ 15 मिमी कम हो जाता है। राउंडअबाउट निकास को समुद्री रोलिंग युद्धाभ्यास में बदलने से रोकने के लिए, जेएलआर ने कर्कश रेंज रोवर स्पोर्ट एसवी के लिए विकसित परिष्कृत ट्विन-वाल्व डैम्पर्स पर बोल्ट लगाया।
सक्रिय रियर-व्हील स्टीयरिंग के मानक 7.3 डिग्री के लिए धन्यवाद, कार शहरी गति पर चालक के चारों ओर सिकुड़ती है, आश्चर्यजनक सफलता के साथ रहने वालों को अलग करते हुए अपने विशाल पदचिह्न को छुपाती है। पूर्ण त्वरण के तहत, यह अपने आठ-सिलेंडर भाई की तुलना में केबिन के अंदर 7 डीबीए अधिक शांत मापता है - एक अंतर इतना स्पष्ट है कि विंग दर्पण के चारों ओर हवा का झोंका आपके सुनने के क्षेत्र में सबसे तेज़ उपद्रव बन जाता है।
स्वाभाविक रूप से, हवा के माध्यम से लगभग तीन टन विलासिता ढोने का मतलब है कि भौतिकी अंततः अपने पाउंड मांस की मांग करती है। आधिकारिक यूरोपीय डब्लूएलटीपी परीक्षण चक्र पर, रेंज रोवर इलेक्ट्रिक एक पूर्ण चार्ज पर 599 किमी तक का वादा करता है, हालांकि जेएलआर ताज़ा रूप से स्वीकार करता है कि यथार्थवादी रोजमर्रा की ड्राइविंग लगभग 531 किमी तक चलेगी। जब रस अंततः कम हो जाता है, तो 800V इलेक्ट्रिकल बैकबोन 350 किलोवाट तक पीक डीसी फास्ट चार्जिंग गति का समर्थन करता है, 22 मिनट में कोशिकाओं को 10% से 80% तक पुनःपूर्ति करता है।
एकमात्र समझौता टोइंग विभाग में है - पुराने स्कूल के डीजल और वी8 मॉडल गर्व से 3,500 किलोग्राम वजन उठाते हैं, और प्लग-इन हाइब्रिड 3,000 किलोग्राम वजन उठाता है, लेकिन इलेक्ट्रिक 2,500 किलोग्राम वजन उठाता है। जेएलआर के अज्ञात बेड़े टेलीमैटिक्स का सुझाव है कि यह अभी भी 97% मालिकों की वास्तविक ट्रेलरिंग दिनचर्या को कवर करता है, लेकिन घुड़सवारी के शौकीनों के लिए डबल-हॉर्स ट्रेलर खींचना, वह 1,000 किलोग्राम की गिरावट चुभेगी।
अंदर, केबिन सामान्य स्थिति का आश्वासन देने वाला नखलिस्तान है। जेएलआर ने जगुआर आई-पेस के दर्दनाक सबक सीखे - एक शानदार, अपने समय से आगे की ईवी जो 2018 में लॉन्च हुई थी और सॉफ्टवेयर बग के कारण एक अनाथ प्लेटफॉर्म पर फंस गई थी। रेंज रोवर इलेक्ट्रिक ऐसी कोई गलती नहीं करता है।
उच्च केंद्र कंसोल नीचे छिपे विद्युत हार्डवेयर के ऊपर बैठे स्पर्शनीय भौतिक गियर चयनकर्ता और ड्राइव-मोड डायल के साथ पूरा होता है। इसमें कोई बनावटी एज-टू-एज टचस्क्रीन नहीं है जो आपको एयर वेंट को समायोजित करने के लिए अंतहीन सबमेनू में जाने के लिए मजबूर करता है, और बैठने की स्थिति आनंददायक रूप से सीधी है, जो सड़क के विशिष्ट पैनोरमिक कमांड की पेशकश करती है।
भगवान का शुक्र है - जेएलआर ने अपने मुकुट रत्न को एक विज्ञान-फाई पार्टी चाल में बदलने से इनकार कर दिया, और कुछ अधिक आकर्षक बनाया: एक शांत, अविश्वसनीय रूप से सक्षम लक्जरी लाइनर जो विद्युत प्रणोदन को अंतिम शोधन उन्नयन के रूप में मानता है। हाँ, यह अत्यधिक महँगा है, अत्यधिक भारी है, और संभवतः "पतनशील" शब्द की सबसे अच्छी परिभाषा है। लेकिन जो लोग पहियों पर बेहतरीन ड्राइंग रूम की मांग करते हैं, उनके लिए सोलिहुल का मूक राजा ही उत्तर है।
