Charles Spencer King, 1960'ların sonlarında ilk Range Rover'ın taslağını çizdiğinde, aklına faydacı bir aristokrat geldi: Savoy'un dışına park etmeden önce ıslak Yorkshire kırlarında koyun sürüsünü hiç utanmadan park edebilen, hortumla kaplanmış vinil ile süslenmiş 4x4'lük bir araç. Elli yıl sonra, aracın tanımlayıcı paradoksu hala sağlam, ancak artık yüksek voltaj darbesine sahip.
Elektrikli tahrik, amiral gemisinin kibirli karakterini hafifletmek şöyle dursun, Solihull'un şimdiye kadar karşılaştığı en doğal mekanik uyumdur. Sessizlik, anında tork ve mekanik gerilimin tamamen yokluğu, taşralı elitlerin nesiller boyunca kovaladığı niteliklerdir; onlara yaklaşmak için çok miktarda yüksek oktanlı benzin yakarlardı.
Temel özelliklere sahip bir EV için 180.660€ ücret almak ve onu kasıtlı olarak showroom'da yanında duran yanmalı modelden ayırt edilemez kılmak nefes kesici bir cesaret gerektirir. Ismarlama SV bölümünün özel deriler ve derin tüylü tiftiklerle çılgına dönmesine izin vermek istiyorsanız, faturayı kolayca 264.120€'nun üzerine çıkarabilir veya zevkleriniz stratosfere yatkınsa "uygulama fiyatı"nın karanlık bölgesine dürtebilirsiniz.
Ancak neon ışıklı çubuklar, tuhaf aerodinamik jelibon profilleri ve kesinlikle komşularınıza karbon nötr erdeminizi duyuracak uzay gemisi tasarımı kalkışmaları yok. JLR bu aktarma estetiği konusunda o kadar küstahtı ki, geliştirme prototiplerine psikedelik kamuflaj uygulama zahmetine bile girmediler. Ustaca yeniden profillendirilmiş ızgara, aerodinamik olarak daha kaygan tekerlek tasarımları ve sürtünme katsayısını 0,01 oranında azaltan özel gövde altı panellerinin yanı sıra bu, herhangi bir otoyolun hızlı şeridine hakim olan aynı görkemli, yekpare siluettir.
Ancak tüm bu geniş alüminyum kaplamanın altında mühendislik ekibinin hassas bir dengeleme eylemi gerçekleştirmesi gerekiyordu. JLR, radikal bir yeniden tasarımı zorlayacak, yalnızca kaykaylara özel bir platform hazırlamak yerine, ilk günden itibaren benzinli, plug-in hibrit ve tamamen elektrikli motorları aynı montaj hattında kullanacak şekilde karma metal MLA-Flex mimarisini tasarladı.
118,5 kWh kullanılabilir kapasiteye sahip devasa bir çift istifli pil paketini barındırmanın sonucu, kantarda hemen görülüyor: Range Rover Electric, teraziyi 2.885 kg olarak gösteriyor. Bu, onu plug-in hibrit modelden 75 kg daha kalın hale getiriyor ve orta hizmet tipi bir ticari minibüsün brüt araç ağırlığına tehlikeli derecede yaklaştırıyor.
Mercedes-Benz, EQ Teknolojisine sahip electricG 580 ile benzer bir pilli tuğla yaklaşımını benimsedi. Pille çalışan G-Wagen, 4.624 mm'lik nispeten kısa toplam uzunluğu boyunca 3.085 kg'lık astronomik bir yük taşıyor ve kutudan çıktığı haliyle 212.080€ gibi korkunç bir maliyete sahip. Karşılaştırıldığında, standart dingil mesafesi Range Rover Electric, gövdeden kıça kadar 5.052 mm'lik bir alanı kaplıyor; bu da size 400 mm'den fazla metal ve kabin yayılımı sağlarken, aslında Alman kutusunu iki yetişkin yolcunun ağırlığı kadar azaltıyor.
BMW iX M70 (4.965 mm uzunluğunda ve 2.655 kg ağırlığında) ve Lotus Eletre (5.103 mm esneme ve yaklaşık 2.640 kg ağırlığında) gibi özel lüks yol koşucuları biraz daha hafif olabilir, ancak Georgian malikanesinin dışına park edilmiş aerodinamik koşu ayakkabılarına benziyorlar. Solihull egemenlik duruşundan taviz vermeyi reddetti.
Tahrik görevleri, kullanıma hazır endüksiyon motorlarının acımasız arazi dayanıklılık denemeleri sırasında defalarca aşırı ısınmasının ardından tamamen şirket içinde geliştirilen bir çift kalıcı mıknatıslı senkron motora (dingil başına bir tane) düşüyor. JLR'nin Wolverhampton'daki yenilenen Elektrikli Tahrik Üretim Merkezi'nde (fosil yakıt yakmaktan bakır bobin sarmaya geçiş için 410 milyon Euro nakit enjeksiyonu yapılan bir tesis) üretilen bu motorlar, toplam 542 bhp (veya 550 PS) ve 850 Nmof bükme kuvveti sağlıyor.
Bu, bu üç tonluk oturma odasını sıfırdan 97 km/saat'e 4,3 saniyede fırlatmak için yeterli kastır. Bu, üç motorlu bir hiper-SUV'un mide bulandırıcı, göz kamaştıran hızlanması değil, özel bir pistte taksi yapan özel bir jetin kayıtsızlığıyla sağlanan zahmetsiz, derin göğüslü bir hızdır.
İlginç bir şekilde JLR, elektrikli G-Serisi tarafından kullanılan dört motorlu düzenlemeden kaçındı. Dörtlü motorlar, bakımlı çimlerde göz kamaştırıcı tank dönüşleri sağlar, ancak mekanik ağırlık eklerler ve gerçek dünyada iz açığı yaratırlar: tek bir tekerlek, yalnızca özel motorunun toplayabildiği maksimum gücü alabilir.
Elektrikli Range Rover'da motorlar, tekerlek kaymasını 50 milisaniye kadar kısa bir sürede okuyan ve yöneten Entegre Çekiş Yönetimi sistemi aracılığıyla yüksek hızlı frenleme müdahalesine dayanarak ön ve arka açık diferansiyellerden geçiyor. Bir lastik ıslak çimen veya kaygan kaya üzerinde gereksiz yere sürtünmeye başladığı anda kaliperler kısılır ve aksın tam 260 kW çıkışını gerçek kavrama ile tekerleğe aktarır. Kağıt üzerinde bir uzlaşma gibi görünebilir, ancak çamurda, işe yarıyor.
Geleneksel süperşarjlı bir V8'de, arazide gezinmek insanüstü bir koordinasyon gerektirir: motor devrinin yükselmesini beklemek, tork konvertörüne aktarma organlarının gevşekliğini alması için zaman tanımak ve birden fazla transfer kutusunda mekanik sarımı yumuşatmak. Burada sadece gaza basmanız yeterli. Tek pedallı tahrik devredeyken motorlar torku milimetre hassasiyetinde ölçer ve şasiden tek bir şikayet bile duymadan 45 dereceye kadar dik eğimleri tırmanır.
Ardından, en çılgın su macerası lüks bir kafenin önündeki su birikintisi olsa bile, her Range Rover sorumlusunun talep ettiği parti parçası geliyor. Resmi teknik özellik sayfasında, yanmalı amiral gemisiyle eşleşen 900 mm'lik bir su derinliği listeleniyor, ancak Solihull'un mühendisleri, iyimserliğin sağduyuyu körleştirdiği durumlar için bir arıza güvenliği geliştirdi.
Tamamen yalıtılmış bir akü paketi, yolcu bölmesinin altında büyük bir hava boşluğu oluşturur ve eğer su yeterince derinleşirse araç aslında yüzmeye başlayacak, bu da lastiklerin nehir yatağından kalkmasına ve tüm çekiş gücünü kaybetmesine neden olacaktır. Kazara meydana gelen bu tekne turu olayıyla mücadele etmek için şasi sensörleri, süspansiyondaki yük değişikliklerini izler; Araba amfibi bir araca dönüştüğünü algıladığı anda, iki odacıklı havalı yaylar otomatik olarak payandalara ilave 60 mm yükseklik pompalar.
Pürüzsüz asfaltta, pilin alçak yerleşimi oldukça dinamik sonuçlar veriyor. Elektrikli Range Rover, benzinli V8'e kıyasla ağırlık merkezini 88 mm düşürürken, yerden yüksekliği 29 mm kısaltılmış standart sürüş modunda 15 mm daha alçakta oturuyor. Tüm bu ataletin kavşak çıkışlarını denizde yuvarlanma manevralarına çevirmesini engellemek için JLR, gürültülü Range Rover Sport SV için geliştirilen sofistike çift valfli amortisörleri kullandı.
Standart 7,3 derecelik aktif arka tekerlek yönlendirmesi sayesinde araç, şehir içi hızlarda sürücünün etrafında küçülerek devasa ayak izini maskelerken, şaşırtıcı bir başarı ile yolcuları izole ediyor. Tam hızlanma altında, kabin içinde sekiz silindirli kardeşine göre 7 dBA daha sessiz ölçüm yapıyor; bu fark o kadar belirgin ki rüzgarın yan aynaların etrafındaki dalgalanması, işitme alanınızdaki en büyük rahatsızlık haline geliyor.
Doğal olarak, neredeyse üç tonluk lüksü havaya taşımak, fiziğin eninde sonunda kendi etini talep etmesi anlamına geliyor. Resmi Avrupa WLTP test döngüsünde Range Rover Electric tam şarjla 599 km'ye kadar vaat ediyor, ancak JLR gerçekçi günlük sürüşün 531 km civarında gerçekleşeceğini tazeleyici bir şekilde kabul ediyor. Sonunda enerji azaldığında, 800V elektrik omurgası 350 kW'a kadar en yüksek DC hızlı şarj hızlarını destekler ve hücreleri 22 dakikada %10'dan %80'e kadar yeniler.
Tek uzlaşma, çekme bölümündedir; eski tarz dizel ve V8 modelleri gururla 3.500 kg çeker ve plug-in hibrit 3.000 kg çeker, ancak Elektrikli modelin üst sınırı 2.500 kg'dır. JLR'nin anonimleştirilmiş filo telematiği, bunun hala araç sahiplerinin orijinal römork çekme rutinlerinin %97'sini kapsadığını gösteriyor ancak çift atlı bir römork çeken binicilik meraklıları için bu 1.000 kg'lık düşüş canını sıkacaktır.
Kabinin içi güven verici bir normallik vahasıdır. JLR, 2018'de piyasaya sürülen, ancak yazılım hatalarının içeri girdiği öksüz bir platformda mahsur kalan, harika, zamanının ötesinde bir elektrikli araç olan Jaguar I-Pace'ten acı dolu dersler aldı. Range Rover Electric bu tür yanlış adımlar atmıyor.
Yüksek orta konsol, dokunsal fiziksel vites seçici ve altta gizlenmiş elektrik donanımının üzerinde yer alan sürüş modu kadranlarıyla birlikte geliyor. Sadece bir havalandırma deliğini ayarlamak için sizi sonsuz alt menülere girmeye zorlayan uçtan uca dokunmatik ekranlar yok ve oturma pozisyonu, yola imza niteliğindeki panoramik hakimiyeti sunan hoş bir dikliğe sahip.
Tanrıya şükür - JLR, mücevherlerini bir bilimkurgu partisi numarasına dönüştürmeyi reddetti ve çok daha ilgi çekici bir şey inşa etti: elektrikli tahrik sistemini en üst düzeyde iyileştirme olarak gören sakin, inanılmaz derecede yetenekli lüks bir gemi. Evet, aşırı derecede pahalı, korkunç derecede ağır ve muhtemelen "çökmüş" kelimesinin en iyi tanımıdır. Ancak tekerlekler üzerinde en iyi oturma odasını isteyenler için cevap Solihull'un sessiz Kralıdır.
