تمثل السيارات الكهربائية التحول الأكثر تحولاً في صناعة السيارات منذ قرن من الزمان. ومع ذلك، ليس كل عمالقة الأمس يسيرون بسلاسة في هذا التحول. أحدث معرض: فولكس فاجن. في حين شهدت شركة صناعة السيارات العملاقة في أوروبا نموًا في عمليات تسليم سياراتها الكهربائية، يبدو أن هناك عوائق عندما يتعلق الأمر بطلبات السيارات الكهربائية الجديدة.
في غضون الأشهر التسعة الأولى فقط من العام الحالي، أرسلت فولكس فاجن بكل فخر 531.500 سيارة كهربائية - وهي قفزة كبيرة بنسبة 45٪ عن رقم العام الماضي البالغ 366.600 سيارة. وكانت أوروبا هي المنطقة المفضلة لشركة فولكس فاجن، حيث استوعبت 341.100 من هذه المركبات، أو 64% من الإجمالي. في الواقع، من الجدير بالدهشة حقيقة أن حصة فولكس فاجن في سوق السيارات الكهربائية وصلت إلى 9٪ في الربع الثالث في أوروبا.
لكن أوروبا ليست المنطقة الوحيدة التي تعمل فيها شركة فولكس فاجن على تسريع مبيعاتها. وأظهرت الولايات المتحدة أيضًا شهية كبيرة للسيارات الكهربائية من فولكس فاجن، حيث شهدت نموًا مذهلاً بنسبة 74٪ مقارنة بالعام الماضي مع 50300 عملية تسليم. وحتى في الصين، حيث كانت المبيعات في السابق أقل حماسة، شهدت فولكس فاجن ارتفاعًا بنسبة 11٪ في الربع الثالث بعد انخفاض طفيف بنسبة 1.6٪ خلال شهر يونيو. وتصدرت سيارات VolkswagenID.4 وID.5 وID.3 وAudi Q4 e-tron قائمة الطرازات الكهربائية الأكثر مبيعًا لشركة فولكس فاجن خلال هذه الفترة.
ومع ذلك، تحت هذه القشرة من نمو المبيعات يكمن اتجاه مثير للقلق. اعترفت الشركة علنًا بأنها تكافح من أجل جذب طلبات السيارات الكهربائية الجديدة. وعلى حد تعبير هيلدغارد وورتمان، التي تشرف على التسويق والمبيعات في شركة فولكس فاجن، فإن "طلبياتنا أقل من أهدافنا الطموحة بسبب الاتجاه العام للسوق الأقل من المتوقع". يبدو أن هناك مفتاح ربط في الآلة، أليس كذلك؟
الآن، قد يتساءل المرء، ما الذي يمنع فولكس فاجن من السباق للأمام بأقصى سرعة؟ يبدو أن السبب وراء ذلك هو مزيج من تراكم الأعمال المتراكمة، ويرجع ذلك جزئيًا إلى كوابيس سلسلة التوريد والخدمات اللوجستية. وقد أدت هذه العوائق إلى إطالة أوقات التسليم – وهو ما يمثل رفضًا كبيرًا للعملاء المتحمسين. ولا تقتصر التداعيات على استياء العملاء. واضطرت شركة فولكس فاجن إلى مراجعة توجيهاتها نحو الانخفاض في وقت سابق من هذا العام. وتتوقع الآن حصة تتراوح بين 8% إلى 10% من مبيعات السيارات الكهربائية، وهو انخفاض عن النسبة السابقة البالغة 11%. حتى أن مثل هذه التحديات أجبرت الشركة على تقليص عدد العمال المؤقتين ووقف الإنتاج في اثنين من منشآتها الألمانية الشهر الماضي فقط.
ومع ذلك، فإن الأمل ينبع إلى الأبد. تستعد شركة فولكس فاجن لطرح سيارتها الكهربائية الرائدة، ID.7، في الأسواق الرئيسية في أوروبا وأمريكا الشمالية والصين. يمكن للأوروبيين الذين يتوهمون هذا النموذج تقديم طلباتهم المسبقة منذ أغسطس بسعر 52900 يورو. يمكن للعملاء الصينيين أن يتطلعوا إلى ID.7 Vizzion، بفضل تعاون شركة فولكس فاجن مع FAW. سيتم تقديم أمريكا الشمالية إلى ID.7 العام المقبل.
ومع ذلك، في المخطط الكبير للأشياء، فإن فولكس فاجن لديها ماراثون لتخوضه. مع وجود الشركات الكهربائية العملاقة مثل BYD وTesla في المقدمة، فإن لدى شركة فولكس فاجن بعض الأمور الجادة التي يتعين عليها اللحاق بها. حتى أن شركة BYD تفوقت على شركة فولكس فاجن لتفوز بلقب صانع السيارات الأكثر مبيعًا في الصين. استراتيجية فولكس فاجن؟ خفض الأسعار على طرازي ID.3 وID.4. ولكن هنا سؤال المليون دولار (أو ربما عدة ملايين في هذه الحالة): ما مدى استدامة هذه الاستراتيجية؟
