I veicoli elettrici rappresentano il cambiamento più trasformativo dell’industria automobilistica degli ultimi secoli. Tuttavia, non tutti i giganti del passato stanno procedendo senza intoppi in questa transizione. La mostra più recente: Volkswagen. Mentre il colosso automobilistico europeo ha assistito a una crescita delle consegne di veicoli elettrici, sembra esserci un intoppo quando si tratta di nuovi ordini di veicoli elettrici.
Nell’arco dei soli primi nove mesi dell’anno in corso, Volkswagen ha consegnato con orgoglio 531.500 veicoli elettrici – un significativo aumento del 45% rispetto alla cifra di 366.600 dell’anno scorso. L’Europa è stata la regione preferita da VW, assorbendo 341.100 di questi veicoli, ovvero il 64% del totale. In effetti, vale la pena alzare un sopracciglio al fatto che la quota di mercato dei veicoli elettrici di Volkswagen ha toccato il 9% nel terzo trimestre in Europa.
Ma l’Europa non è l’unica regione in cui la Volkswagen sta accelerando le proprie vendite. Anche gli Stati Uniti hanno mostrato un notevole appetito per i veicoli elettrici Volkswagen, testimoniando un’impressionante crescita del 74% rispetto allo scorso anno con 50.300 consegne. Anche in Cina, dove le vendite in precedenza erano state poco entusiasmanti, Volkswagen ha registrato un aumento dell’11% nel terzo trimestre dopo un lieve calo dell’1,6% a giugno. La Volkswagen ID.4, ID.5, ID.3 e l'Audi Q4 e-tron erano in cima alla lista dei modelli elettrici più venduti della VW in questo periodo.
Tuttavia, dietro questa patina di crescita delle vendite si nasconde una tendenza preoccupante. La società ha ammesso apertamente che sta lottando per guadagnare terreno nei nuovi ordini di veicoli elettrici. Per citare Hildegard Wortmann, che supervisiona il marketing e le vendite di VW, “I nostri ordini acquisiti sono inferiori ai nostri obiettivi ambiziosi a causa dell’andamento generale del mercato inferiore alle aspettative”. Sembra che ci sia una chiave inglese nel macchinario, vero?
Ora, ci si potrebbe chiedere: cosa impedisce alla Volkswagen di correre a tutto gas? Sembra che la colpa sia di una combinazione di arretrati crescenti, dovuti in parte alla catena di approvvigionamento e agli incubi logistici. Questi intoppi hanno portato a tempi di consegna più lunghi, una svolta importante per i clienti entusiasti. E le ripercussioni non si limitano all’insoddisfazione dei clienti. La Volkswagen ha dovuto rivedere al ribasso le proprie guidance all’inizio di quest’anno. Ora si prevede una quota compresa tra l’8% e il 10% nelle vendite di veicoli elettrici, in calo rispetto al precedente 11%. Tali sfide hanno persino costretto l’azienda a ridurre i lavoratori temporanei e a fermare la produzione in un paio di stabilimenti tedeschi proprio il mese scorso.
Eppure, la speranza è eterna. La Volkswagen si sta preparando a lanciare il suo veicolo elettrico di punta, la ID.7, nei mercati chiave di Europa, Nord America e Cina. Gli europei che desiderano questo modello possono effettuare i preordini da agosto con un prezzo di 52.900 euro. I clienti cinesi possono aspettarsi l'ID.7 Vizzion, per gentile concessione della collaborazione di VW con FAW. Il Nord America vedrà la luce l'ID.7 l'anno prossimo.
Tuttavia, nel grande schema delle cose, la Volkswagen ha una maratona da correre. Con i colossi elettrici come BYD e Tesla in testa al gruppo, Volkswagen ha un bel po’ di terreno da recuperare. BYD ha persino superato Volkswagen per aggiudicarsi il titolo di casa automobilistica più venduta in Cina. La strategia della Volkswagen? Riduzione dei prezzi sui modelli ID.3 e ID.4. Ma ecco la domanda da un milione di dollari (o, in questo caso, forse da molti milioni di dollari): quanto è sostenibile questa strategia?
