Pojazdy elektryczne stanowią najbardziej rewolucyjną zmianę w branży motoryzacyjnej od stulecia. Jednak nie wszyscy giganci z przeszłości płynnie przechodzą tę transformację. Najnowszy eksponat: Volkswagen. Podczas gdy europejski gigant samochodowy odnotowuje wzrost dostaw pojazdów elektrycznych, wydaje się, że występują trudności w przypadku nowych zamówień na pojazdy elektryczne.
W ciągu zaledwie pierwszych dziewięciu miesięcy bieżącego roku Volkswagen z dumą sprzedał 531 500 pojazdów elektrycznych, co stanowi znaczący wzrost o 45% w porównaniu z ubiegłoroczną liczbą 366 600. Europa była ulubionym regionem VW, w którym znalazło się 341 100 tych pojazdów, co stanowi 64% całkowitej liczby pojazdów. Właściwie warto unieść brwi, widząc, że udział Volkswagena w rynku pojazdów elektrycznych w III kwartale w Europie wyniósł 9%.
Ale Europa nie jest jedynym regionem, w którym Volkswagen przyspiesza sprzedaż. Stany Zjednoczone również wykazały znaczny apetyt na pojazdy elektryczne Volkswagena, odnotowując imponujący wzrost o 74% w porównaniu z ubiegłym rokiem i liczbę 50 300 dostaw. Nawet w Chinach, gdzie sprzedaż nie była wcześniej zbyt entuzjastyczna, Volkswagen odnotował w trzecim kwartale wzrost o 11%, po niewielkim spadku o 1,6% w czerwcu. Volkswagen ID.4, ID.5, ID.3 i Audi Q4 e-tron zajęły pierwsze miejsca na liście najlepiej sprzedających się modeli elektrycznych VW w tym okresie.
Jednak pod fasadą wzrostu sprzedaży kryje się niepokojący trend. Firma otwarcie przyznała, że ma trudności z pozyskiwaniem nowych zamówień na pojazdy elektryczne. Cytując Hildegardę Wortmann, która nadzoruje marketing i sprzedaż VW: „Nasza liczba zamówień jest niższa od naszych ambitnych celów ze względu na niższy niż oczekiwano ogólny trend rynkowy”. Wygląda na to, że w maszynie jest klucz, prawda?
Można by się zastanawiać, co powstrzymuje Volkswagena przed ściganiem się na pełnym gazie? Wydaje się, że winę ponosi połączenie rosnących zaległości, częściowo wynikających z koszmarów związanych z łańcuchem dostaw i logistyką. Te problemy doprowadziły do wydłużenia czasu dostawy, co stanowiło poważną przeszkodę dla niecierpliwych klientów. Konsekwencje nie ograniczają się do niezadowolenia klientów. Na początku tego roku Volkswagen musiał skorygować swoje wytyczne w dół. Obecnie spodziewa się udziału w sprzedaży pojazdów elektrycznych na poziomie 8–10%, co stanowi spadek w porównaniu z wcześniejszymi 11%. Takie wyzwania zmusiły nawet firmę do ograniczenia liczby pracowników tymczasowych i wstrzymania produkcji w kilku niemieckich zakładach zaledwie w zeszłym miesiącu.
Jednak nadzieja rodzi się wiecznie. Volkswagen przygotowuje się do wprowadzenia na rynek swojego flagowego pojazdu elektrycznego – ID.7 – na kluczowych rynkach Europy, Ameryki Północnej i Chin. Europejczycy, którym podoba się ten model, mogą od sierpnia składać zamówienia w przedsprzedaży za 52 900 euro. Chińscy klienci mogą z niecierpliwością czekać na ID.7 Vizzion dzięki współpracy VW z FAW. W Ameryce Północnej ID.7 zostanie wprowadzony w przyszłym roku.
Mimo to, ogólnie rzecz biorąc, Volkswagen ma przed sobą maraton. Mając na czele elektrycznych gigantów, takich jak BYD i Tesla, Volkswagen ma poważne zaległości do nadrobienia. BYD nawet wyprzedziło Volkswagena i zdobyło tytuł najlepiej sprzedającego się producenta samochodów w Chinach. Strategia Volkswagena? Obniżka cen modeli ID.3 i ID.4. Ale oto pytanie za milion dolarów (a w tym przypadku może wiele milionów): jak trwała jest ta strategia?
