전기 자동차는 지난 한 세기 동안 자동차 산업의 가장 혁신적인 변화를 대표합니다. 그러나 과거의 모든 거대 기업이 이러한 전환 과정에서 순조롭게 순조롭게 나아가고 있는 것은 아닙니다. 가장 최근 전시회: 폭스바겐(Volkswagen). 유럽의 거대 자동차 제조업체는 전기 자동차 납품이 증가하는 것을 목격했지만 새로운 EV 주문에 있어서는 문제가 있는 것 같습니다.
올해 첫 9개월 동안 폭스바겐은 자랑스럽게 531,500대의 전기 자동차를 파견했습니다. 이는 작년의 366,600대보다 45%나 증가한 수치입니다. 유럽은 VW가 가장 선호하는 지역으로 전체 차량의 64%인 341,100대를 흡수했습니다. 실제로 폭스바겐의 유럽 전기차 시장 점유율이 3분기 9%에 달했다는 사실은 눈여겨볼 만하다.
그러나 폭스바겐이 판매에 박차를 가하는 지역은 유럽만이 아니다. 미국 역시 폭스바겐의 EV에 대한 상당한 수요를 보여 왔으며, 지난해 50,300대를 납품해 전년 대비 74%라는 인상적인 성장을 기록했습니다. 이전에 판매가 그다지 활발하지 않았던 중국에서도 Volkswagen은 6월까지 소폭 1.6% 감소한 후 3분기에 11% 증가를 경험했습니다. VolkswagenID.4,ID.5,ID.3 및 Audi Q4 e-tron은 이 기간 동안 VW의 베스트셀러 전기 모델 목록에서 1위를 차지했습니다.
그러나 이러한 매출 성장의 겉치레 이면에는 우려스러운 추세가 숨어 있습니다. 회사는 새로운 EV 주문을 견인하는 데 어려움을 겪고 있음을 공개적으로 인정했습니다. VW의 마케팅 및 판매를 감독하는 Hildegard Wortmann의 말을 인용하면 "전체 시장 추세가 예상보다 낮기 때문에 우리의 주문 접수량이 야심 찬 목표보다 낮습니다." 기계에 렌치가 있는 것 같죠?
이제 폭스바겐이 전속력으로 경주하지 못하는 이유가 무엇인지 궁금할 수도 있습니다. 부분적으로 공급망과 물류의 악몽으로 인해 늘어나는 잔고가 결합된 것이 원인인 것 같습니다. 이러한 장애로 인해 배송 시간이 길어지고 열성적인 고객이 크게 거부하게 되었습니다. 그리고 그 영향은 고객 불만에만 국한되지 않습니다. 폭스바겐은 올해 초 지침을 하향 조정해야 했다. 이제 EV 판매 점유율은 이전 11%에서 하락한 8~10%로 예상됩니다. 이러한 문제로 인해 회사는 지난달 임시 직원을 줄이고 독일 시설 두 곳의 생산을 중단했습니다.
그러나 희망은 영원합니다. 폭스바겐은 유럽, 북미, 중국의 주요 시장에서 플래그십 EV인 ID.7 출시를 준비하고 있습니다. 이 모델을 좋아하는 유럽인들은 8월부터 €52,900의 가격으로 선주문을 할 수 있습니다. 중국 고객은 VW와 FAW의 협력을 통해 ID.7 Vizzion을 기대할 수 있습니다. 북미에는 내년에 ID.7이 도입될 예정이다.
그럼에도 불구하고, 큰 계획에서 볼 때, 폭스바겐은 마라톤을 달리고 있습니다. BYD나 Tesla와 같은 전기 거대 기업이 선두를 달리고 있는 상황에서 폭스바겐은 따라잡기 위해 진지하게 노력해야 합니다. BYD는 심지어 폭스바겐을 제치고 중국에서 가장 많이 팔리는 자동차 제조사라는 타이틀을 차지하기도 했습니다. 폭스바겐의 전략은? ID.3 및 ID.4 모델의 가격이 인하되었습니다. 하지만 여기에 백만 달러(또는 이 경우 아마도 수백만 달러)의 질문이 있습니다. 이 전략이 얼마나 지속 가능한가?
