شنتشن هي رابع أكبر مدينة في الصين حيث يعيش فيها ما يقرب من 18 مليون شخص. وانطلاقًا من الاعتراف العالمي بها كمركز للتكنولوجيا والبحث والتصنيع، أصدر المشرعون في المدينة أول تشريع للقيادة الذاتية في الصين.
إن تطوير القيادة الذاتية أمر متقدم للغاية والعديد من الشركات المصنعة لديها التكنولوجيا جاهزة للنشر، ولكن اللوائح التنظيمية تعرقل التقدم. تصدر الصين بيانًا جريئًا مرة أخرى، هذه المرة بالسماح للسيارات ذاتية القيادة بالانضمام إلى حركة المرور اليومية دون قيود.
شوارع شنتشن
تم تصميم اللوائح الجديدة للمركبات الذكية المتصلة وتقسيمها إلى ثلاث مجموعات مميزة: مؤتمتة مشروطة، ومؤتمتة للغاية، ومؤتمتة بالكامل. الشرط الخاص بالفئتين الأوليين هو أن السيارات يجب أن يكون لديها خيار القيادة اليدوية مع قدرة السائق على السيطرة على السيارة. الفئة الثالثة المؤتمتة بالكامل لا تحتوي على تجاوز يدوي ولا يمكن أن يكون لها سائق - ستقتصر هذه المجموعة على أقسام معينة من المدينة.
يجب أن تكون جميع السيارات التي توفر القيادة الذاتية على أي مستوى مجهزة بمؤشر خارجي للسماح لمستخدمي الطريق الآخرين بمعرفة أن السيارة في وضع القيادة الذاتية. المصنعون الصينيون مستعدون لذلك وقاموا بتطبيق الأضواء الخضراء في مقدمة وجوانب السيارات التي تضيء عندما يستخدم السائق الوضع المستقل - تعتبر Li Auto L9 واحدة من أولى السيارات التي حصلت على تلك المصابيح.
جزء مهم من اللوائح الجديدة هو القسم الخاص بمسؤوليات السائق. يتعين على السائق بموجب القانون أن يتولى المسؤولية من نظام القيادة الذاتية في اللحظة التي يُطلب منه فيها القيام بذلك. في حالة وقوع الحادث، سيكون السائق مسؤولاً حتى لو كان النظام قيد التشغيل في ذلك الوقت. بالنسبة للمركبات ذاتية القيادة بالكامل بدون سائق، تقع المسؤولية على عاتق مالك السيارة أو مدير الأسطول.
لقد قامت XPeng بالتحضير لهذا الأمر منذ فترة طويلة وأصدرت آخر تحديث لنظام City NGP الخاص بها المصمم خصيصًا للقيادة الذاتية في المدينة. سيفتح هذا التشريع الجديد أبواب القيادة الذاتية وسيعمل على تسريع تطورها. لم تعد السيارات ذاتية القيادة مجرد موضة، بل أصبحت حقيقة يومية وهي موجودة لتبقى.
