أعلنت شركة Wayve البريطانية أنها جمعت 1.02 مليار يورو من بعض أكبر الأسماء في العالم. عندما تضيف أموالاً إضافية وعدت بها أوبر بالفعل، يقفز إجمالي الاستثمار الجديد إلى 1.28 مليار يورو. هذه الكومة الضخمة من النقد تمنح الشركة قيمة إجمالية قدرها 7.34 مليار يورو.
وتشارك شركات السيارات الكبرى مثل مرسيدس بنز، ونيسان، وستيلانتس (الشركة التي تصنع سيارات جيب وكرايسلر) في هذا المجال. كما تعد شركات التكنولوجيا العملاقة مايكروسوفت ونفيديا أيضا جزءا من المجموعة المتنامية من المستثمرين الأوائل. تعتقد هذه الشركات أن Wayve وجدت طريقة أكثر ذكاءً لجعل السيارات الكهربائية تتنقل في شوارع المدينة المزدحمة دون وجود إنسان خلف عجلة القيادة.
وتحاول شركات أخرى بناء سيارات ذاتية القيادة من خلال منحها خرائط رقمية وآلاف القواعد. إذا رأت السيارة علامة توقف، فإن القاعدة تقول "توقف". لكن العالم فوضوي، وغالباً ما تنكسر القواعد. Wayve يفعل الأشياء بشكل مختلف. إنهم يستخدمون شيئًا يسمى "الذكاء الاصطناعي المتجسد".
إنه يعمل على مبدأ مماثل لتعليم المراهق كيفية القيادة. أنت لا تعطيهم خريطة لكل حصاة في المدينة، بل تعلمهم استخدام عيونهم وعقولهم للرد على ما يرونه. يتعلم برنامج Wayve من خلال مشاهدة ملايين الأميال من القيادة. ولهذا السبب، يمكن لسياراتهم الكهربائية القيادة في مدن جديدة لم يروها من قبل. في الواقع، لقد قاموا بالفعل باختبار نظامهم في أكثر من 500 مدينة في جميع أنحاء أوروبا وأمريكا الشمالية واليابان دون الحاجة إلى "التعرف المسبق" على الشوارع المحددة.
متى يمكننا فعلاً ركوب إحدى هذه الرحلات؟ الخطة تتحرك بسرعة مدهشة. بدءًا من عام 2026، تخطط أوبر لإطلاق سيارة أجرة آلية تعمل بنظام Wayve في لندن. يعد هذا أمرًا كبيرًا بالنسبة لشركة مشاركة الرحلات العملاقة، مع خطة لتوسيع نطاق الرحلات ذاتية القيادة إلى 10 مدن حول العالم بعد فترة وجيزة.
ولدى أوبر أحلام أكبر، على أمل أن يكون لديها سيارات أجرة آلية في 15 مدينة بحلول نهاية عام 2026. وتشمل بعض هذه المواقع مدريد، وهونج كونج، وهيوستن، وزيوريخ. في هذه الإعدادات، توفر Wayve "العقل"، وتوفر شركة تصنيع السيارات السيارات الكهربائية، وتقوم Uber بتشغيل التطبيق الذي يتيح لك حجز الرحلة. إنه جهد جماعي لإخراج البشر من مقعد السائق.
بحلول عام 2027، قد نتمكن بالفعل من شراء سيارة بداخلها "AI Driver" الخاص بشركة Wayve. النسخة الأولى ستحتوي على تقنية "المستوى 2+". وهذا يعني أن السيارة يمكنها التوجيه وزيادة السرعة وإبطاء السرعة من تلقاء نفسها، ولكن لا يزال يتعين علينا أن نبقي أعيننا على الطريق في حالة حدوث ذلك.
وفي وقت لاحق، تريد الشركة الوصول إلى "المستوى 3" و"المستوى 4". عند هذه المستويات، تقوم السيارة بكل العمل تقريبًا، وقد نكون قادرين على إبعاد أعيننا عن الطريق قليلاً. تعمل نيسان بالفعل على نظام يستخدم هذه التقنية وتأمل إطلاقه في اليابان بحلول عام 2027. وتبحث مرسيدس وستيلانتس أيضًا في كيفية وضع هذا "العقل" في سياراتهم الكهربائية.
لا تحتاج تقنية Wayve إلى أجهزة استشعار باهظة الثمن أو خرائط مفصلة للغاية لكي تعمل. تتعطل معظم أنظمة القيادة الذاتية إذا انقطع الإنترنت أو إذا ذهبوا إلى مدينة لم يتم تعيينها على الخريطة بعد. يعيش نظام Wayve بالكامل على الكمبيوتر داخل السيارة. ويستخدم الكاميرات وأجهزة الاستشعار المدمجة بالفعل في السيارة، مما يجعل إضافة هذه الميزة أرخص بكثير لشركات السيارات. وهذا يعني أيضًا أن السيارة الكهربائية التي تم شراؤها في لندن يمكنها نظريًا التعامل مع شوارع نيويورك أو طوكيو دون الحاجة إلى تحديث البرنامج.
بناء تكنولوجيا القيادة الذاتية مكلف للغاية. وقد كافحت بعض الشركات الكبرى، مثل فورد وجنرال موتورز، وتخلت في النهاية عن مشاريع مماثلة لأنها تكلف مليارات الدولارات. يدعي الرئيس التنفيذي لشركة Wayve، Alex Kendall، أن شركته في وضع مختلف.
وذكر أنهم لا يزال لديهم معظم مبلغ 0.90 مليار يورو الذي جمعوه في عام 2024. ومع هذه الزيادة الجديدة البالغة 1.28 مليار يورو، يطلق على حسابهم المصرفي اسم "صندوق الحرب". يبدو أن Wayve لديه ما يكفي من المال ليس فقط لإنهاء بناء البرنامج ولكن أيضًا للحفاظ على تشغيله وتحسينه لعقود من الزمن.
يعتقد الأشخاص الذين يقفون وراء Wayve أن السيارات الكهربائية التي تقود نفسها ستكون أكثر أمانًا من السائقين البشر. أجهزة الكمبيوتر لا تتعب، ولا تشتت انتباهها الهواتف، ولا تغضب في زحمة السير. من خلال الشراكة مع العديد من العلامات التجارية المختلفة بدلاً من بناء سياراتها الخاصة، تريد Wayve أن تصبح "Windows" أو "Android" في عالم السيارات.
