أعلنت شركة فولكس فاجن للتو عن طرازي ID.4 وID.5 المحسنين، اللذين يأتيان مع عدد كبير من الترقيات لتعزيز تجربة المستخدم.
والجدير بالذكر أن الطرازين الكهربائيين يأتيان مزودين بجيل جديد من نظام المعلومات والترفيه والبرمجيات. نعم أخيرا! يتميز كل من ID.4 وID.5 الآن بشاشة عرض جديدة مقاس 32.8 سم (12.9 بوصة) بشكل قياسي. وتكتمل التجربة المستقبلية داخل المقصورة بمقصورة القيادة الرقمية المحسنة وخيار شاشة العرض الأمامية بتقنية الواقع المعزز.
تم إعادة تصميم واجهة نظام المعلومات والترفيه، والتي كانت موضع أسوأ النكات في الصناعة، بالكامل لتوفير تجربة مستخدم بديهية. أوه، وإذا كانت الأوامر الصوتية هي الشيء الذي تفضله، فسوف يسعدك مقابلة IDA. أصبح المساعد الصوتي الجديد من فولكس فاجن أكثر ذكاءً وأكثر استجابة. يمكنها أيضًا إطلاعك على آخر أخبار سوق الأوراق المالية أو نتائج مباراة الليلة الماضية. لا يمكننا الانتظار حتى نضع أيدينا على إحدى المركبات الجديدة والمحسنة ونجربها. وحتى ذلك الحين سنبقى متفائلين، ولكن متشككين.
التالي - المحرك الكهربائي. يوفر طرازا ID.4 وID.5 الجديدان طاقة أكبر بما يصل إلى 60 كيلووات من الإصدارات السابقة. تم توسيع النطاق أيضًا - يمكن لـ ID.4 أن يصل إلى 550 كم في الشحنة الواحدة، بينما يمكن لـ ID.5 أن يصل إلى 556 كم في الشحنة الواحدة. طرازات GTX، من جانبها، خفضت زمن التسارع من 0 إلى 100 كلم/ساعة إلى 5.4 ثانية.
تتميز مجموعة نقل الحركة المحسنة في كلا الطرازين بمحرك كهربائي جديد بقوة 286 حصانًا يعمل على تشغيل المحور الخلفي. في حين أن قفزة القوة البالغة 60 كيلوواط تستحق التصفيق، فإن قفزة عزم الدوران من 310 نيوتن متر إلى 545 نيوتن متر يجب أن تثير إعجاب أي شخص يأخذ إما ID.4 أو ID.5 في دورة واحدة. ومن المثير للاهتمام أن كلا الطرازين RWD وAWD يطوران الآن نفس خرج الطاقة - على الرغم من أن الدفع الرباعي يحتوي على محركين كهربائيين.
المزيد من الميزات تعني عادةً فجوة أكبر في المحفظة، أليس كذلك؟ حسنًا، فولكس فاجن تطرح الاختلاف. في خطوة مفاجئة، يتم تقديم هذه الطرازات الكهربائية المحسنة بنفس السعر المبدئي لأسلافها - وهو 40.335 يورو.
يمكن لطرازي ID.4 وID.5 شحن بطارياتهما بقدرة 77 كيلووات في الساعة لمسافة إضافية تبلغ 178 كيلومترًا في حوالي 10 دقائق فقط، على الرغم من عدم حصولنا على رقم محدد لمعدل الشحن. يتمتع الإصدار الأساسي ID.4 Pure، المزود ببطاريته بقدرة 52 كيلووات في الساعة، بقدرة شحن مطورة أيضًا.
وأخيرًا، هناك نظام التشغيل المحدث والتحكم المتكيف بالهيكل، مما يتيح للسائقين تحقيق توازن أفضل بين الراحة والأداء الديناميكي.
لاستيعاب شاشة المعلومات والترفيه الأكبر حجمًا المذكورة سابقًا، قامت فولكس فاجن بفصل محدد وضع القيادة عن مبيت قمرة القيادة الرقمية، وتبني تصميمًا مشابهًا لتصميم ID.7.
هل يمكن لهذه التحسينات أن تخفف بشكل كافٍ من تحديات الطلب الأخيرة التي تواجهها شركة فولكس فاجن؟ الزمن وحده كفيل بكشف الإجابة، وإن كانت التوقعات تبدو متفائلة للغاية!
