Euro NCAP هي هيئة سلامة صناعة السيارات التي ربما تعرفها بسبب اختبارات التصادم الشاملة التي تجريها للسيارات الجديدة ومنحها النجوم. يعد تصنيف Euro NCAP من فئة الخمس نجوم أمرًا مرغوبًا فيه في الصناعة، على الرغم من أن الاختبار ليس إلزاميًا.
الآن، قرر برنامج Euro NCAP نقل تركيزه على السلامة إلى مستوى آخر بدءًا من يناير 2026. ومنذ ذلك الحين فصاعدًا، ستتم معاقبة السيارات التي تم اختبارها ولا تحتوي على أزرار أو سيقان أو أقراص للوظائف الأساسية ولن تتمكن من الحصول على تصنيف خمس نجوم حتى لو فعلت كل شيء آخر بشكل مثالي.
الوظائف التي يجب أن تحتوي على أزرار أو سيقان أو أقراص هي: الإشارة إلى الاتجاهات، وإطلاق أضواء الخطر، وإطلاق البوق، وتشغيل ماسحات الزجاج الأمامي، وتنشيط وظيفة eCall SOS، التي تتصل تلقائيًا بخدمات الطوارئ في حالة حدوث تصادم خطير. يمكن بالتأكيد إضافة هذه القائمة إليها، لكنها البداية.
لقد لاحظت Euro NCAP بوضوح الاستخدام الواسع النطاق لشاشات اللمس في السيارات الجديدة - والمركبات الكهربائية مذنبة بشكل خاص بهذا. في حين أن الشاشات الأكبر حجمًا والتي تدعم اللمس لا تمثل مشكلة في حد ذاتها، فإن التخلص من الأزرار ونقل كل وظيفة إلى الشاشة له آثار محتملة هائلة، نظرًا لأنه لا يمكنك حقًا تشغيل شاشة تعمل باللمس دون النظر إليها، بالطريقة التي يمكنك بها "الشعور بطريقتك" عبر الأزرار. وكل ثانية تقضيها في النظر إلى شاشة سيارتك هي ثانية لا تقضيها في النظر إلى الطريق.
وقال ماثيو أفيري، مدير التطوير الاستراتيجي في Euro NCAP، لصحيفة التايمز:
"يمثل الإفراط في استخدام شاشات اللمس مشكلة على مستوى الصناعة، حيث يقوم كل صانع سيارات تقريبًا بنقل عناصر التحكم الرئيسية إلى شاشات اللمس المركزية، مما يجبر السائقين على إبعاد أعينهم عن الطريق وزيادة خطر حوادث الاصطدام. وستشجع اختبارات Euro NCAP الجديدة المقرر إجراؤها في عام 2026 الشركات المصنعة على استخدام عناصر تحكم مادية منفصلة للوظائف الأساسية بطريقة بديهية، مما يحد من وقت النظر على الطرق الوعرة وبالتالي تعزيز القيادة الأكثر أمانًا.
وقال إدموند كينغ، رئيس AA:
يجب أن تكون [عناصر التحكم] في السيارة بديهية لجميع السائقين حتى يتمكنوا من التركيز على الطريق أمامهم بدلاً من التركيز على الشاشة الجانبية. لقد كان برنامج Euro NCAP بمثابة تحول في مجال الحماية من الاصطدام وأنقذ عددًا لا يحصى من الأرواح، لذلك فمن المطمئن أنه يعالج كيف يمكن أن يؤدي التصميم إلى تشتيت انتباه السائق.
يشير تقرير صدر في يناير/كانون الثاني من المرصد الأوروبي للسلامة على الطرق إلى أن السائقين يقضون ما يقرب من 50% من وقتهم خلف عجلة القيادة في سلوكيات مشتتة للانتباه، والمتهمون الرئيسيون هم استخدام الهاتف المحمول، والتلاعب بضوابط المعلومات والترفيه، والمحادثات مع الركاب، واستهلاك الطعام.
