丰田首席执行官特德·小川并没有退缩。这家以其深受喜爱的普锐斯混合动力汽车而闻名的汽车制造商对电动汽车持怀疑态度。小川声称，到 2030 年，电动汽车只会占据美国市场区区 30% 的份额，并公开表示，丰田宁愿购买排放信用，也不愿“浪费”资金建造电动汽车。
这一令人惊讶的声明与拜登政府大力推动电动汽车的采用以及消费者对电池驱动汽车日益增长的热情背道而驰。小川以客户需求为指导原则，坚称大多数人仍然想要各种形式的混合动力汽车。但这是完整的故事吗？
丰田正在向其北卡罗来纳州的电池联合体投入近 120 亿欧元，尽管它的目的是用于混合动力汽车和数量有限的电动汽车车型。该公司多年来对混合动力技术的大量投资可能意味着他们押注于该技术将在相当长的一段时间内运行。
尽管丰田仍然保持着全球最畅销汽车制造商的称号（到 2023 年将达到 1050 万辆汽车），但去年其销量中不到 1% 是电动汽车。这种不情愿是否表明他们对自己在快速增长的电动汽车市场中的竞争能力缺乏信心？或者这是一场战略性的持久战？小川承认他们正在电池技术方面追赶，但坚称丰田不仅仅专注于汽车——他们正在为客户构建一个完整的电动汽车生态系统。
环保倡导者感到愤怒。丰田对混合动力汽车的持续重视招致了“洗绿”的指责，批评者谴责该公司使用令人困惑的“电气化”营销语言，他们认为这种语言误导了购物者。
成本可能成为丰田最大的障碍。这位首席执行官似乎对比亚迪等中国制造商在美国市场压低价格深表担忧。这些中国型号可以提供更便宜的替代方案。丰田承认，尽管其经销商声称拥有优质的产品，但保持建议零售价的竞争力可能会变得越来越困难。
曾经被誉为混合动力先驱的丰田现在面临着越来越大的压力，要求其全力投入电池电动的未来。尽管该公司目前可能认为电动汽车的支出属于浪费，但随着全球汽车格局的不断发展，这种赌博可能会适得其反。从某种意义上说，丰田看起来像是一位精明的实用主义者；但从某种意义上说，丰田却是一位精明的实用主义者。另一方面，它可能会被贴上短视恐龙的标签。
