Si alguien me hubiera dicho hace cinco años que el imperio tecnológico responsable de fabricar mi teléfono inteligente estaría reescribiendo las reglas de los transportistas familiares numerosos, me habría reído de inmediato. Sin embargo, aquí estamos a mediados de 2026, y Xiaomi ya no es solo una marca de teléfonos inteligentes que se disfraza en la industria automotriz. Ahora son oficialmente un gigante automovilístico.
Recién salido del éxito masivo de su sedán SU7 puramente eléctrico y su crossover YU7, el gigante chino ha realizado un fascinante giro con el freno de mano. Han abierto los libros de pedidos anticipados para su nueva serie SkyNomad, presentando el N70 Max y el modelo insignia N90 Max. ¿Dónde está el cambio de sentido? Después de llamar a los vehículos eléctricos de autonomía extendida la "dirección equivocada" (allá por 2024), están lanzando EREV al mercado, justo cuando los analistas de la industria afirman que este mercado específico en China está comenzando a contraerse. ¿Xiaomi está buscando pelea en una habitación llena de gente?
El nuevo punto de entrada a la línea SUV de Xiaomi aporta una postura atlética a un campo abarrotado, desafiando el status quo premium con una combinación de inteligencia de software y autonomía de piernas largas. La línea SkyNomad utiliza una configuración EREV, lo que significa que las ruedas hacen girar exclusivamente electricidad. El motor de combustión interna de 1,5 litros de Dongan que se encuentra bajo el capó nunca deja de funcionar: vive su vida como un generador a bordo para mantener la batería cargada.
Algunos puristas pueden burlarse de la idea, pero cuando pongas tu pie derecho en el N70 Max o N90 Max, no te importará. Ambas máquinas incluyen un sistema de tracción total de doble motor que genera una potencia máxima combinada de 310 kW. Eso equivale a 416 caballos de fuerza, lo que hace que el enorme N90 Max pase de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos antes de alcanzar un máximo de 190 km/h. Este adecuado e implacable aumento de par eléctrico se sentirá menos como un viajero familiar y más como un tren de carga.
Durante la gran revelación, el CEO de Xiaomi, Lei Jun, apuntó directamente a la guardia establecida de EREV. Exclamó con orgullo que el N70 Max se lleva la corona de autonomía puramente eléctrica más larga entre los extensores de autonomía de producción, con 505 km de conducción únicamente con batería de su paquete NMC de 76 kWh (según el ciclo de pruebas CLTC, altamente optimista).
Para dejar claro el punto, mostró una diapositiva comparando a su nuevo bebé con rivales anónimos, señalando que los vehículos que llevan baterías de todo tipo, desde 63,3 kWh hasta 80,3 kWh, rutinariamente no logran cruzar el umbral de los 500 km. Dejó las etiquetas como "Competidor A" y "Competidor B", pero cualquiera que tenga un ojo en el mercado puede ver a través del velo corporativo. El competidor A es claramente el Leapmotor D19, un automóvil que incluye un paquete más grande de 80,3 kWh pero que se queda sin batería exactamente a 500 km.
Cuando miras más allá de las cifras brutas de rendimiento y te sumerges en las matemáticas de eficiencia reales, la ingeniería del tren motriz del SkyNomad se vuelve aún más convincente. Xiaomi afirma que la plataforma puede beber jugo a una velocidad impresionantemente frugal de 15,85 kWh/100 km en condiciones CLTC, lo que se logra mediante ingeniosos trucos de optimización de ingeniería, como neumáticos de baja resistencia a la rodadura y componentes electrónicos de carburo de silicio de alta eficiencia.
Pero el verdadero truco de magia pertenece a ese generador de Dongan; El extensor de autonomía funciona con una eficiencia térmica máxima superior al 44%, convirtiendo cada litro de gasolina sin plomo en aproximadamente 4 kWh de energía eléctrica pura. Incluso cuando la batería cae al cero absoluto y obliga a la unidad de combustión interna a hacer todo el trabajo pesado, el buque insignia N90 Max sigue registrando un consumo nominal muy respetable según el WLTC de 6,26 l/100 km, y Xiaomi reclama un piso de referencia de tan solo 5,7 l cada 100 km en condiciones de prueba óptimas.
Dale a ese generador altamente optimizado un tanque lleno de gasolina, agrega una batería completamente cargada y el enorme N90 Max borrará 1,705 km de alcance total combinado antes de pedir un descanso, arrojando efectivamente una enorme manta de comodidad sobre cualquier ansiedad persistente por el alcance del viaje por carretera.
Pero, ¿cómo logró el N70 Max vencer al D19 a pesar de tener una batería más pequeña? Todo se reduce a la física simple: el Leapmotor D19 es literalmente una casa sobre ruedas con 5252 mm de largo, 1995 mm de ancho y 1780 mm de alto, montado sobre una cavernosa distancia entre ejes de 3110 mm. En comparación, el más elegante SkyNomad N70 Max mantiene sus proporciones un poco más controladas, midiendo 4960 mm de largo, 1998 mm de ancho y 1785 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2950 mm.
Pero si crees que Xiaomi tiene miedo de construir un gigante, mira de cerca al hermano mayor del N70. El SkyNomad N90 Max de tamaño completo se extiende hasta una imponente longitud de 5285 mm, coincide con su hermano con 1998 mm de ancho y es más alto con 1825 mm, sujeto por una distancia entre ejes de 3080 mm. Eso coloca al N90 Max en una claustrofóbica pelea callejera contra gigantes premium como el Li Auto L9 y el Aito M9, donde cada milímetro cuenta cuando intentas meterte en un garaje estrecho.
Entra en el N90 Max y te darás cuenta de que Xiaomi está intentando vender una sala de estar sobre ruedas. La cabina tiene un diseño de ingeniería con seis rieles longitudinales para los asientos, lo que permite que la segunda y tercera filas se deslicen libremente. Hay cuatro asientos de gravedad cero con funciones de masaje de 16 puntos, e incluso puede optar por una mesa emergente en el automóvil para convertir su vehículo en una sala de juntas o un comedor móvil.
Si te gusta sonarte los tímpanos mientras conduces por la carretera, Xiaomi ha incluido 25 altavoces en la cabina, que ofrecen 4.890 W de potencia acústica. La gestión de este festival tecnológico es un chip Nvidia Thor de 4 nm de última generación que produce una potencia informática máxima de 700 TOPS. En el techo, hay un sensor LiDAR que sobresale como una imperfección de alta tecnología, pero maneja el conjunto de conducción automatizada con gran precisión.
Sin embargo, lo que encuentro realmente impresionante es la rigidez con la que están diseñados estos cuerpos gigantes. El N90 Max utiliza 90,4% de acero de alta resistencia y aleación de aluminio, reforzado con acero de 2200 MPa en 16 puntos de seguridad cruciales. Para lucirse, Xiaomi realizó una prueba de doble reventón de neumáticos, reventando ambos neumáticos izquierdos simultáneamente a 160 km/h con siete personas a bordo, y el SUV se estabilizó hasta detenerse de forma controlada. Una parte importante de esa rigidez proviene de un enorme anillo de puerta de una sola pieza formado en caliente que mide 3,3 minutos de longitud y 1,5 minutos de altura y se extiende por las tres filas.
Desde una perspectiva de seguridad, eso es fantástico, pero ¿desde un punto de vista práctico de propiedad? Estas piezas individuales formadas en caliente tienen una capacidad de reparación notoriamente terrible: si un pequeño golpe en el guardabarros modifica el anillo del marco, esencialmente se enfrenta a una pérdida total o a una factura de reparación exorbitante. Al menos la mecánica está fuertemente protegida, con el sistema EREV y los motores eléctricos cubiertos por una garantía de ocho años o 160.000 km, junto con un intervalo de mantenimiento relajado programado solo una vez cada tres años o 30.000 km.
La repentina irrupción en el espacio EREV es un gran cambio de estrategia con respecto al plan maestro inicial de Xiaomi. Cuando ingresaron a la industria automotriz, apostaron por la energía pura de la batería para desafiar a empresas como Tesla. Y funcionó de maravilla: Xiaomi Auto registró 185.055 entregas de vehículos solo en la primera mitad de 2026 (un impresionante salto del 17,2% año tras año). Pero para alcanzar el increíblemente ambicioso objetivo de Lei Jun para todo el año 2026 de 550.000 unidades, la electricidad pura simplemente ya no será suficiente debido a las persistentes brechas de infraestructura en las regiones rurales.
Xiaomi debe asegurarse una atracción amplia y masiva en el mercado, esencialmente una red de seguridad respaldada por puro volumen. El giro es que se están sumergiendo justo cuando el campo de los vehículos eléctricos está sintiendo una intensa presión por parte de una red de cargadores ultrarrápidos en rápida expansión, lo que los obliga a luchar ferozmente contra competidores como Lynk &Co, Denza, Voyah, Deepal, Zeekr y LiAuto por una porción cada vez menor de lo que alguna vez fue un mercado altamente rentable.
Afortunadamente, Xiaomi sabe cómo capitalizar su valor de marca y su estrategia de precios. La preventa del N70 Max de cinco asientos comienza en 259.900 RMB (aproximadamente 32.790 €), mientras que el modelo insignia N90 Max de siete asientos tiene un precio de 299.900 RMB (aproximadamente 38.040 €). Estas cifras representan los modelos Max de gama alta; Está previsto que las versiones estándar y Pro más asequibles lleguen más tarde, y se esperan precios más bajos cuando se lance el lanzamiento oficial en septiembre.
Los consumidores chinos pueden reservar un espacio de producción ahora mismo realizando un depósito reembolsable de 1.000 RMB (≈125 €). ¿Esta apuesta por el alcance extendido impulsará a Xiaomi hacia su ambicioso objetivo de 550.000 unidades vendidas? Con el nivel de rendimiento, la sensación de lujo y la tecnología que ofrecen, sin duda han dado a los jugadores premium establecidos una fuerte llamada de atención. Anticipamos que Xiaomi revelará sus números de pedido dentro de los próximos días, lo que aclarará si este riesgo está dando sus frutos.
Mientras tanto, si tienes un par de horas libres, mira la revelación completa de Xiaomi SkyNomad N70 y N90. Es un reloj largo, pero perfecto para cualquiera que quiera profundizar en el proyecto más nuevo de Xiaomi.
