Görünüşe göre Volkswagen'in yakında çıkacak olan elektrikli hot hatch'i ID. GTI, Hyundai gibi diğer otomobil üreticilerinin Ioniq 5 N'de sunduğu bir özellik olan simüle edilmiş vites geçişlerini atlayacak. Bunun yerine, sahte motor sesleriyle kulaklarınızı memnun etmeyi (veya belki de kızdırmayı) hedefliyorlar.
İnsanlar alışkanlık yaratıklarıdır, bu nedenle anlaşılır bir şekilde bazıları, çığır açan ilerlemelerine rağmen elektrikli araçların geleneksel gazla çalışan arabaların sunduğu içgüdüsel histen yoksun olduğunu düşünüyor. Volkswagen, ID'sindeki GTI Deneyim Kontrol sistemi ile bu açığı kapatmayı hedefledi. GTI Konsepti. Bu sistem, elektrikli araca ikonik '76 Golf GTI'ı anımsatan bir sürüş hissi kazandırmak için tasarlandı. Ancak sadelik yanlıları ne kadar umutlu olsa da, üretim modelinde vites değiştirme simülasyonu vaadi elektrikli dumanlar halinde arttı.
VW'nin Ar-Ge departmanının büyük beyni Kai Gruenitz, üretim kimliğini doğruladı. GTI bu yapmacık değişiklikleri öne çıkarmazdı. Belki de Volkswagen, sürücülerin içten yanmalı motor benzerlerini taklit etmeyi amaçlayan sahte motor seslerinde teselli bulacağını düşünüyor. Bu, vites kutusu hissinin eksikliğinin teselli ödülü mü, yoksa sürekli gelişen elektrikli otomobil dünyasına yenilikçi bir yaklaşım mı?
Belirli özelliklerin yokluğuna dikkat çekmek kolay olsa da Volkswagen'in ID için çeviklik ve performansa odaklandığı açık. GTI. Gruenitz'e göre amaç, çevik, doğrudan ve sürücülerin özel amortisör ayarlarıyla gerçekten "yolu hissetmesine" olanak tanıyan bir EV yaratmak. Karışımdaki elektronik diferansiyel ile yol tutuşu sorunsuz bir seyir vaat ediyor.
Saf güç açısından Volkswagen kartlarını göğsüne yakın oynuyor. Spesifik performans ölçümleri açıklanmadı. Ancak bağlam açısından şunu düşünün: Kimlik. GTI, 223 beygir gücüne sahip ID.2 ile karşılaştırılıyor. Buradan, gelecek hot hatch'in bu rakamı aşan bir güce sahip olacağı sonucu çıkarılabilir. Kendi soyuna sadık kalarak bu EV güç merkezi, çok sevilen VW Golf'ü yansıtan önden çekiş özelliğine sahip olacak.
ID'nin üretim modelinin önümüzdeki üç yıl içerisinde görücüye çıkması bekleniyor. GTI simüle edilmiş vites değiştirmeyi masaya getirmeyebilir. Ancak şirket kesinlikle sürüş hissini optimize etmek için başka yerlerde çaba harcıyor. Planlanan iyileştirmeler arasında alçaltılmış bir ağırlık merkezi ve pil takımının ağırlığında bir azalma yer alıyor.
1976 tarihli orijinal Volkswagen Golf GTI, kompakt bir pakette performans standardını belirleyen, yaygın olarak popüler olan ilk "hot hatchback"lerden biri olarak kabul edildi. 2026, tamamen yeni araç kategorisinin ortaya çıkışının ve yeni ID'nin piyasaya sürülmesinin üzerinden 50 yıl geçecek. GTI, bu olayı kutlamanın ve aynı zamanda GTI'nin ne kadar büyüdüğünü düşünmenin mükemmel bir yolu olacak. Çabuk olacak mı? Elbette. Hafif ve çevik mi olacak? Son dolarınıza bahse girebilirsiniz ki, öyle olmayacak.
