Het lijkt erop dat Volkswagen's aankomende elektrische hot hatch, de ID. GTI zal het gesimuleerde schakelen overslaan – een functie die andere autofabrikanten zoals Hyundai in hun Ioniq 5 N aanbieden. In plaats daarvan proberen ze je oren te plezieren (of misschien te plagen) met namaakmotorgeluiden.
Mensen zijn gewoontedieren, dus begrijpelijkerwijs vinden sommigen dat EV’s, ondanks hun baanbrekende ontwikkelingen, de diepgewortelde sensatie missen die traditionele auto’s op benzine bieden. Volkswagen wilde deze kloof overbruggen met het GTI Experience Control-systeem in hun ID. GTI-concept. Dit systeem is ontworpen om de elektrische auto een rijgevoel te geven dat doet denken aan de iconische Golf GTI uit '76. Maar hoezeer de puristen ook hoopvol waren, de belofte van gesimuleerde versnellingswisselingen in het productiemodel is in slierten elektrische rook gestegen.
Kai Gruenitz, het grote brein bij de R&D-afdeling van VW, bevestigde dat de productie-ID. GTI zou deze zogenaamde verschuivingen niet vertonen. Misschien denkt Volkswagen dat bestuurders troost zullen vinden in de nepmotorgeluiden die erop gericht zijn hun tegenhangers met verbrandingsmotoren na te bootsen. Is het een troostprijs voor het ontbreken van dat versnellingsbakgevoel, of een innovatieve benadering van de steeds evoluerende wereld van elektrische auto’s?
Hoewel het gemakkelijk is om te muggenziften over de afwezigheid van bepaalde functies, is het duidelijk dat Volkswagen zich voor de ID concentreert op wendbaarheid en prestaties. GTI. Volgens Gruenitz is het doel om een elektrische auto te maken die wendbaar en direct is en waarmee bestuurders de weg echt kunnen voelen met gespecialiseerde demperinstellingen. Met een elektronisch differentieel in de mix belooft het rijgedrag soepel te verlopen.
In termen van pure macht speelt Volkswagen zijn kaarten dicht bij de borst. Specifieke prestatiestatistieken blijven geheim. Overweeg echter dit voor de context: de ID. GTI wordt vergeleken met de ID.2, die beschikt over 223 pk. Hieruit kan worden afgeleid dat de komende hot hatch over een vermogen zal beschikken dat dit cijfer overtreft. Deze EV-krachtpatser blijft trouw aan zijn afkomst en beschikt over voorwielaandrijving, een weerspiegeling van de geliefde VW Golf.
Naar verwachting zal het productiemodel van de ID. in de komende drie jaar zijn grote debuut maken. GTI brengt mogelijk geen gesimuleerd schakelen naar tafel. Het bedrijf doet echter zeker elders inspanningen om het rijgevoel te optimaliseren. Tot de geplande verbeteringen behoren een verlaagd zwaartepunt en een vermindering van het gewicht van het batterijpakket.
De originele Volkswagen Golf GTI uit 1976 werd beschouwd als een van de eerste zeer populaire ‘hot hatches’, die de norm zette voor prestaties in een compact pakket. In 2026 is het vijftig jaar geleden dat de geheel nieuwe voertuigcategorie opkwam en de nieuwe ID debuteerde. De GTI zal een perfecte manier zijn om die gelegenheid te vieren – en tegelijkertijd na te denken over hoeveel de GTI is gegroeid. Zal het snel zijn? Zeker. Zal het licht en wendbaar zijn? Je kunt er zeker van zijn dat dit niet het geval zal zijn.
