Il semble que la prochaine berline électrique de Volkswagen, l'ID. GTI ignorera les changements de vitesse simulés – une fonctionnalité proposée par d’autres constructeurs automobiles comme Hyundai dans leur Ioniq 5 N. Au lieu de cela, ils visent à plaire (ou peut-être à taquiner) vos oreilles avec de faux bruits de moteur.
Les gens sont des créatures d’habitudes, donc il est compréhensible que certains trouvent que les véhicules électriques, malgré leurs progrès révolutionnaires, n’ont pas la sensation viscérale qu’offrent les voitures à essence traditionnelles. Volkswagen visait à combler cette lacune avec le système GTI Experience Control dans son ID. Concept GTI. Ce système a été conçu pour conférer au véhicule électrique une sensation de conduite rappelant celle de l'emblématique Golf GTI de 1976. Mais, même si les puristes avaient bon espoir, la promesse de changements de vitesse simulés dans le modèle de production s'est envolée dans des volutes de fumée électrique.
Kai Gruenitz, le grand cerveau du département R&D de VW, a confirmé l'identification de la production. GTI ne présenterait pas ces faux changements. Peut-être que Volkswagen pense que les conducteurs trouveront du réconfort dans les faux bruits de moteur qui visent à imiter leurs homologues à moteur à combustion. Est-ce un prix de consolation pour l’absence de cette sensation de boîte de vitesses, ou une approche innovante du monde en constante évolution des voitures électriques ?
S’il est facile de pinailler sur l’absence de certaines caractéristiques, il est évident que Volkswagen met l’accent sur l’agilité et la performance pour l’ID. GTI. Selon Gruenitz, l'objectif est de créer un véhicule électrique agile, direct et permettant aux conducteurs de vraiment « sentir la route » grâce à des réglages d'amortisseurs spécialisés. Avec un différentiel électronique dans le mélange, la maniabilité promet d’être fluide.
En termes de puissance, Volkswagen joue ses cartes près de sa poitrine. Les mesures de performance spécifiques restent confidentielles. Cependant, pour le contexte, considérez ceci : l'ID. La GTI est comparée à l'ID.2, qui développe 223 chevaux. On peut alors en déduire que la prochaine trappe chaude possédera une puissance qui dépasse ce chiffre. Fidèle à sa lignée, cette centrale électrique sera dotée d'une traction avant, à l'image de la très appréciée VW Golf.
Le modèle de production de l'ID devrait faire ses grands débuts au cours des trois prochaines années. GTI pourrait ne pas proposer de simulation de changement de vitesse. Cependant, l’entreprise fait certainement des efforts ailleurs pour optimiser la sensation de conduite. Parmi les améliorations prévues figurent un centre de gravité abaissé et une réduction du poids de la batterie.
La Volkswagen Golf GTI originale de 1976 était considérée comme l’une des premières « berlines chaudes » très populaires, établissant la norme en matière de performances dans un ensemble compact. 2026 marquera le 50e anniversaire de l’émergence d’une toute nouvelle catégorie de véhicules et des débuts de la nouvelle ID. La GTI sera une manière idéale de célébrer cette occasion - et en même temps de réfléchir à l'ampleur de la croissance de la GTI. Est-ce que ce sera rapide ? Bien sûr. Sera-t-il léger et agile ? Vous pouvez parier que ce ne sera pas le cas.
