På IAA Mobility 2025-mässan i München presenterade Huawei tre elektriska stadsjeepar från sitt varumärke Aito. Modellerna som visas - M5, M8 och M9 - erbjuder avancerad teknik, flexibla drivlinor och konkurrenskraftiga priser som kan skaka om saker och ting på den livliga europeiska elbilsmarknaden.
Varumärket Aito är produkten av ett samarbete mellan Huawei och Seres, en statlig kinesisk biltillverkare. I detta partnerskap sköter Seres fordonstillverkningen och Huawei tillhandahåller "hjärnan" i operationen. Detta inkluderar de HarmonyOS-drivna infotainmentsystemen, avancerade förarassistansfunktioner, elmotorer och sensorer.
Fordonen säljs i Kina genom Huaweis HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) försäljningsnätverk, vilket effektivt utnyttjar Huaweis detaljhandelsfotavtryck för att sälja elbilar tillsammans med telefoner och bärbara datorer.
De första fordonsbesökarna såg var Aito M5, märkets nybörjarerbjudande. Denna medelstora SUV är 4 785 mm lång, 1 930 mm bred och 1 625 mm hög, med en hjulbas på 2 880 mm. Dess design är ren och modern, med en elegant taklinje och en LiDAR-enhet med 192 linjer som stolt sitter på taket.
Inuti domineras kabinen av en stor 15,6-tums central pekskärm, kompletterad med ett digitalt instrumentkluster bakom en tvåekrad ratt. Mittkonsolen är praktisk, med två trådlösa laddningsplattor och mugghållare.
M5 kommer med två drivlinor - den helelektriska (BEV) versionen har en enkel bakmotor som producerar 200 kW (268 hk), ihopkopplad med ett 83 kWh batteri från CATL som ger en påstådd räckvidd på 602 km under Kinas CLTC-testcykel.
EREV-modellen använder en liten 1,5-liters bensinmotor som enbart fungerar som en generator för att ladda ett 42 kWh batteri, vilket innebär att hjulen alltid drivs av elmotorer. EREV M5 kommer i en 200 kW (268 hk) bakhjulsdriven version och en kraftfull 365 kW (489 hk) fyrhjulsdrift. I Kina kostar M5 mellan 229 800 och 249 800 RMB (27 500-29 890 €).
Nästa i sortimentet är Aito M8, en fullstor SUV som har blivit en storsäljare i sitt segment i Kina sedan lanseringen i april 2025. Den är större än M5, med dimensioner på 5 190 mm längd, 1 999 mm bredd och 1 795 mm höjd och en lång 3 105 mm hjulbas.
Interiören erbjuder antingen en fem- eller sex-sits layout över tre rader. Instrumentbrädan är ett tekniskt utställningsfönster, med en trippelskärmsuppsättning: ett 12,3-tums instrumentkluster, en 15,6-tums huvudskärm och en 16-tums skärm för främre passageraren plus det finns en 68-tums förstärkt verklighet head-up-display.
EREV M8 har ett fyrhjulsdriftsystem med dubbla motorer som ger 392 kW (526 hk), medan den helelektriska versionen finns tillgänglig med en 227 kW (304 hk) bakhjulsdrift eller en 387 kW (519 hk) fyrhjulsdrift. Batterialternativen sträcker sig från 37 kWh till 100 kWh, med en maximal CLTC-räckvidd på 705 km. M8:ans inhemska pris är 359 800 till 449 800 RMB (43 060 €–53 830 €).
I toppen av lineupen sitter flaggskeppet Aito M9. Detta är den största och lyxigaste modellen, som mäter 5 230 mm lång med en hjulbas på 3 110 mm. Dess exteriör kännetecknas av unika "handskeformade" strålkastare och fyra LiDAR-enheter för sina förarassistanssystem.
Liksom M8 har den den imponerande instrumentbrädan med tre skärmar och finns i fem- eller sexsäteskonfigurationer. M9 EREV använder en 1,5-litersmotor för att ladda ett 52 kWh batteri, vilket driver ett dubbelmotorsystem med en kombinerad effekt på 365 kW (489 hk).
Den helelektriska M9 är också en fyrhjulsdriven affär med dubbla motorer, som producerar 390 kW (523 hk) och använder ett 100 kWh-batteri. Som premiummodell återspeglar priset i Kina dess status, från 469 800 RMB till 569 800 RMB (56 222 €–68 190 €).
Den imponerande försäljningen av 70 025 enheter under de första sju månaderna 2025 visar på en stark efterfrågan på Aitos avancerade elbilar. Det ska bli intressant att se hur märket tas emot i Europa - att döma av folkmassorna i München har äldre biltillverkare en allvarlig utmanare att oroa sig för.
