På IAA Mobility 2025-messen i München avduket Huawei tre elektriske SUV-er fra Aito-merket. Modellene som vises - M5, M8 og M9 - tilbyr avansert teknologi, fleksible drivlinjer og konkurransedyktige priser som kan ryste opp på det travle europeiske elbilmarkedet.
Aito-merket er et produkt av et samarbeid mellom Huawei og Seres, en statseid kinesisk bilprodusent. I dette partnerskapet håndterer Seres kjøretøyproduksjonen, og Huawei sørger for "hjernen" i operasjonen. Dette inkluderer de HarmonyOS-drevne infotainmentsystemene, avanserte førerassistansefunksjoner, elektriske motorer og sensorer.
Kjøretøyene selges i Kina gjennom Huaweis HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance) salgsnettverk, som effektivt utnytter Huaweis detaljhandelsfotavtrykk til å selge elbiler sammen med telefoner og bærbare datamaskiner.
Det første kjøretøyet besøkende så var Aito M5, merkets tilbud på inngangsnivå. Denne mellomstore SUV-en er 4 785 mm lang, 1 930 mm bred og 1 625 mm høy, med en akselavstand på 2 880 mm. Designet er rent og moderne, med en elegant taklinje og en 192-linjers LiDAR-enhet som stolt sitter på taket.
Innvendig domineres kabinen av en stor 15,6-tommers sentral berøringsskjerm, supplert med en digital instrumentklynge bak et to-eikers ratt. Midtkonsollen er praktisk, med to trådløse ladeputer og koppholdere.
M5 kommer med to drivlinjer – den helelektriske (BEV) versjonen har en enkelt bakmotor som yter 200 kW (268 hk), sammen med et 83 kWh batteri fra CATL som gir en påstått rekkevidde på 602 km under Kinas CLTC-testsyklus.
EREV-modellen bruker en liten 1,5-liters bensinmotor som utelukkende fungerer som en generator for å lade opp et 42 kWh batteri, noe som betyr at hjulene alltid drives av elektriske motorer. EREV M5 kommer i en 200 kW (268 hk) bakhjulsdrevet versjon og en kraftig 365 kW (489 hk) firehjulsdrift. I Kina er M5 priset mellom RMB 229.800 og 249.800 (€27.500-€29.890).
Neste i serien er Aito M8, en SUV i full størrelse som har blitt en bestselger i sitt segment i Kina siden lanseringen i april 2025. Den er større enn M5, med dimensjoner på 5.190 mm i lengde, 1.999 mm i bredden og 1.795 mm i høyden og en lang 3.105 mm hjulbase.
Interiøret tilbyr enten en fem-seter eller en seks-seter layout over tre rader. Dashbordet er et teknisk utstillingsvindu, med et trippelskjermoppsett: en 12,3-tommers instrumentklynge, en 15,6-tommers hovedskjerm og en 16-tommers skjerm for passasjeren foran, pluss at det er en 68-tommers augmented reality head-up-skjerm.
EREV M8 har et firehjulsdriftsystem med to motorer som gir 392 kW (526 hk), mens den helelektriske versjonen er tilgjengelig med 227 kW (304 hk) bakhjulsdrift eller 387 kW (519 hk) firehjulsdrift. Batterialternativene varierer fra 37 kWh til 100 kWh, med en maksimal CLTC-rekkevidde på 705 km. M8s innenlandske pris er RMB 359 800 til 449 800 (€ 43 060–€ 53 830).
På toppen av lineupen sitter flaggskipet Aito M9. Dette er den største og mest luksuriøse modellen, som måler 5.230 mm lang med en akselavstand på 3.110 mm. Eksteriøret kjennetegnes av unike "hanskeformede" frontlykter og fire LiDAR-enheter for førerassistansesystemene.
I likhet med M8 har den det imponerende dashbordet med tre skjermer og er tilgjengelig i fem- eller seksseters konfigurasjoner. M9 EREV bruker en 1,5-liters motor for å lade et 52 kWh batteri, og driver et dobbeltmotorsystem med en kombinert effekt på 365 kW (489 hk).
Den helelektriske M9 er også en tomotors, firehjulsdrevet affære, som produserer 390 kW (523 hk) og bruker en 100 kWh batteripakke. Som premiummodell reflekterer prisen i Kina statusen, fra RMB 469 800 til 569 800 (€ 56 222–€ 68 190).
Det imponerende salget på 70 025 enheter de første syv månedene av 2025 viser en sterk etterspørsel etter Aitos high-end elbiler. Det vil være interessant å se hvordan merket blir mottatt i Europa - å dømme etter folkemengdene i München, har eldre bilprodusenter en seriøs utfordrer å bekymre seg for.
