EV-marknaderna runt om i världen genomgår en stor omvälvning när kinesiska biltillverkare expanderar utanför sina inhemska gränser. Xpeng , ett redan etablerat EV-märke, vill ha en bit av den globala elektriska kakan - den 2 juli 2026 öppnade tillverkaren officiellt förförsäljning i Kina för sin senaste crossover. Och den här är på väg direkt till Europa.
Tillverkaren använder Mona-monikern för sin inhemska marknad, men internationella showrooms i 63 länder kommer att släppa denna etikett helt. Istället kommer den nya elbilen att säljas globalt under namnet XPeng L03. SUV:n följer den starka prestandan hos märkets tidigare sedanmodell och lägger ännu mer press på traditionella västerländska biltillverkare. Med den formella marknadslanseringen planerad till den 16 juli 2026, lovar detta fordon att omdefiniera vad köpare kan förvänta sig av budgetvänliga elbilar. Och när vi såg Mona M03 förut tror vi att Europa står inför en överraskning.
Ett globalt designteam ledd av Juanma Lopez, tidigare exteriördesignchef för Ferrari (Audi, Lamborghini och Genesi innan det), är ansvarig för exteriören av den nya modellen. L03 antar en kaross av en SUV-coupé, en siluett som kombinerar den förhöjda åkhöjden och den imponerande utsikten från ett traditionellt sportfordon med den svepande, sluttande bakre taklinjen. Även om fastback-taklinor ibland kan minska det inre takhöjden, fortsätter bilköpare att visa en stark preferens för detta atletiska och moderna utseende.
Fordonet mäter 4 650 mm längd, 1 920 mm bredd och 1 600 mm höjd, vilket ger den en fin och balanserad hållning på vägen. En generös hjulbas på 2 850 gör att hjulen trycks ut mot kroppens hörn, vilket maximerar benutrymmet för passagerare inne i kabinen. Köpare kan välja mellan 18-tums eller 20-tums fälgar, och exteriören kommer i fyra distinkta färgalternativ, inklusive en grönskande grön finish.
Hög aerodynamisk effektivitet är en central fokuspunkt för newXPeng. Genom omfattande tester lade ingenjörsteamet till 23 distinkta aerodynamiska optimeringar över exteriören - den mest anmärkningsvärda är ett aktivt frontgrillsystem. Den öppnar eller stänger automatiskt sina luckor baserat på krav på termisk kylning i realtid och aktuella körhastigheter för att hålla luftflödet så jämnt som möjligt.
Tack vare dessa smarta detaljer uppnår fordonet en imponerande luftmotståndskoefficient på 0,228 CD. För vanliga förare innebär detta att bilen skär genom luften med mindre ansträngning, vilket minskar den energi som behövs för att hålla motorvägshastigheter. XPeng hävdar att enbart aerodynamiska uppgraderingar lägger till nästan 60 km till den totala körräckvidden för L03. Denna effektivitet hjälper SUV:n att uppnå en otroligt låg energiförbrukning på bara 11,5 till 11,9 kWh per 100 km – det är påstådda siffror, men imponerande ändå.
XPeng tar itu med driving-range ångest genom att erbjuda SUV:en i både ren elektrisk (BEV) och utökad räckvidd elektrisk (EREV) konfigurationer. Den rena elektriska versionen har en enkel elmotor på 183 kW (246 hk) tillsammans med ett LFP-batteri från CALB. Det finns två kapacitetsalternativ - en 56 kWh eller en 69 kWh, som ger körsträckor på 525 km respektive 625 km under den kinesiska CLTC-teststandarden.
Enligt de internationella WLTP-standarderna levererar fordonet 440 km räckvidd. Batteriversionen accelererar från 0 till 100 km/tim 6,6 sekunder och stöder 3C snabbladdning upp till 220 kW, vilket gör att ägare kan fylla på batteriet ganska snabbt vid laddningsstationer.
För köpare som kräver en ännu längre räckvidd får EREVversionen en 1,5-liters bensinmotor enbart för att generera elektricitet. Den utökade räckviddsmodellen ger en ren elektrisk körräckvidd på 315 km på en enda laddning, men den kombinerade räckvidden på full tank och batteri pressar den totala räckvidden till 1 330 km (närmare 1 000 km under WLTP-testcykeln), tack vare en bränsleförbrukning på 5,16 liter per 100 km under WLTP-riktlinjerna.
Den praktiska interiören har stått högt på designerns agenda - det finns 40 separata förvaringsfack i hela kabinen för att hantera små vardagliga föremål. Det finns en manuellt manövrerad, plastfodrad främre trunk, eller frunk, med 102 eller 150 liters lastkapacitet beroende på drivlinan. Den har en integrerad dräneringsplugg i botten, vilket gör den idealisk för att förvara blöta kläder, smutsiga kläder eller is och kalla förfriskningar för utomhusresor. På baksidan lyfts en elektronisk baklucka upp för att avslöja ett bagageutrymme med en volym på 539 till 600 liter. De bakre passagerarsätena fälls helt platt för att skapa ett expansivt lastrum som mäter mellan 1 000 och 1 640 liter.
Inredningen av fordonet undviker de helt kala designtrenderna som finns i många moderna elbilar, och väljer istället en mogen och tekniskt framåtriktad miljö. Förare kommer omedelbart att märka den totala avsaknaden av en traditionell instrumentpanelsskärm bakom ratten. XPeng ersätter detta med ett heads-up display-system (W-HUD) med bred vindruta som projicerar kritisk telemetri, såsom fordonshastighet och återstående batterikapacitet, direkt i förarens siktlinje.
En stor 15,6-tums 2,5K central pekskärm sitter i mitten av instrumentbrädan för att hantera underhållning och huvudfordonsinställningar. Den här skärmen körs på det proprietära operativsystemet TNG 6.0. För att säkerställa smidig prestanda använder fordonet XPengs avancerade Turing AI-chip, som kan hantera mellan 1 500 och 2 250 TOPS (biljoner operationer per sekund). Det ger den enorma datorkraft som krävs för att köra andra generationens Vision-Language-Action (VLA)-modell och förarassistanssystemet Navigation Guid Pilot. För internationella marknader kommer XPENG att ersätta alla inhemska kinesiska applikationer med ett helt översatt engelskt användargränssnitt och integrerat stöd för Google Voice Assistant.
Som det var med den första Mona, M03, använder kabinen högkvalitativa material som blandar mjuk konstläderklädsel med ljusa metalliska detaljer. Designers höll de mekaniska systemen enkla genom att installera fysiska utdragbara dörrhandtag snarare än komplicerade elektroniska tryckknappar. Smarta tillbehörsfästen vilar på båda ändarna av instrumentbrädan, vilket gör att passagerarna enkelt kan fästa smartphones, actionkameror eller andra bärbara enheter.
Akustisk komfort får ett rejält uppsving från Road Noise Cancellation (RNC)-teknik, som använder mikrofoner och motsatta ljudfrekvenser för att hålla körningen viskande tyst. Premiumljudsystemet har 20 högtalare som levererar en toppeffekt på mer än 1 000 W. Ovanför översvämmar ett stort panoramaglastak kabinen med naturligt ljus samtidigt som det aktivt blockerar 99,9 procent av de skadliga ultravioletta strålarna för att hålla passagerarna svala.
Fordonet kommer i två huvudsakliga interiörfärger: ett ljust tema och ett mörksvart tema. En speciell Rome Edition lägger till röda kontrastsömmar på ytorna. Den främre passageraren åtnjuter lyxiga uppgraderingar - en integrerad 14-punkts massagefunktion, sätesventilation och ett lutningsläge med noll tyngdkraft som slappnar av sätet med en enkel knapptryckning.
För att hålla en jämn körning över olika vägytor har SUV:n DCC intelligenta variabla dämpande stötdämpare - de justerar sin styvhet direkt för att matcha vägförhållandena. Till råga på det utvecklade ingenjörsteamet ett uppgraderat "Anti-Motion Sickness Mode 2.0"-system. Denna mjukvara finjusterar gasresponsen och bromsregenereringskurvorna för att minska de plötsliga stigningsrörelser som ofta orsakar illamående bland passagerare som åker i elbilar med högt vridmoment.
Vi har sett L03 redan genomgå vägtestning i München, Tyskland. Intressant nog hade några av testbilarna gröna indikatorlampor tända, vilket tyder på att XPeng aktivt validerar sina avancerade VLA autonoma köralgoritmer direkt på europeiska gator inför den regionala lanseringen senare denna månad.
I Kina erbjuder XPeng den nya L03 i sex olika konfigurationer. Förköpspriserna på den inhemska marknaden sträcker sig från 143 800 RMB (18 000 €) för trim på ingångsnivå upp till 165 800 RMB (20 800 €) för toppalternativet. Det finns rykten om att den slutliga detaljhandelsprissättningen för globala marknader förväntas förbli under 200 000 RMB (mindre än 21 300 €) - vi skulle ta det med en gigantisk nypa salt. Men vi tvivlar inte på att XPeng kommer att komma med en aggressiv prisstruktur för att underskrida många lokala erbjudanden. Hur aggressiv? Svaret får vi den 16 juli.
