Die Elektromobilitätsmärkte auf der ganzen Welt erleben derzeit große Umwälzungen, da chinesische Autohersteller über ihre Landesgrenzen hinaus expandieren. Xpeng, eine bereits etablierte Marke für Elektrofahrzeuge, möchte ein Stück vom globalen Elektrokuchen haben – am 2. Juli 2026 eröffnete der Hersteller in China offiziell den Vorverkauf für seinen neuesten Crossover. Und dieser geht direkt nach Europa.
Der Hersteller verwendet den Spitznamen „Mona“ für seinen Inlandsmarkt, internationale Ausstellungsräume in 63 Ländern werden diese Bezeichnung jedoch vollständig aufgeben. Stattdessen wird das neue Elektrofahrzeug weltweit unter dem Namen XPeng L03 verkauft. Der SUV knüpft an die starke Leistung des vorherigen Limousinenmodells der Marke an und übt damit noch mehr Druck auf die traditionellen westlichen Autohersteller aus. Mit der offiziellen Markteinführung, die für den 16. Juli 2026 geplant ist, verspricht dieses Fahrzeug, das, was Käufer von preisgünstigen Elektroautos erwarten können, neu zu definieren. Und angesichts der Mona M03 glauben wir, dass Europa eine Überraschung erleben wird.
Für das Äußere des neuen Modells ist ein globales Designteam unter der Leitung von Juanma Lopez, der ehemaligen Außendesignchefin von Ferrari (davor Audi, Lamborghini und Genesis), verantwortlich. Der L03 übernimmt den Karosseriestil eines Coupé-SUV, eine Silhouette, die die erhöhte Fahrhöhe und das beeindruckende Erscheinungsbild eines traditionellen Sport Utility Vehicle mit der geschwungenen, abfallenden hinteren Dachlinie kombiniert. Obwohl die Dachlinien eines Fließheckmodells manchmal die Kopffreiheit im Innenraum einschränken können, bevorzugen Autokäufer nach wie vor eine starke Vorliebe für diesen sportlichen und modernen Look.
Das Fahrzeug misst 4.650 mm in der Länge, 1.920 mm in der Breite und 1.600 mm in der Höhe und liegt damit angenehm und ausgewogen auf der Straße. Ein großzügiger Radstand von 2.850 mm sorgt dafür, dass die Räder in die Ecken der Karosserie hineinragen und so die Beinfreiheit der Passagiere im Innenraum maximiert. Käufer können zwischen 18-Zoll- und 20-Zoll-Rädern wählen und das Äußere ist in vier verschiedenen Lackierungen erhältlich, darunter auch in der charakteristischen Grüngrün-Lackierung.
Hohe aerodynamische Effizienz steht im Mittelpunkt des newXPeng. Durch umfangreiche Tests fügte das Ingenieurteam 23 verschiedene aerodynamische Optimierungen im gesamten Exterieur hinzu – die bemerkenswerteste ist ein aktives Frontgrillsystem. Es öffnet oder schließt seine Rollläden automatisch basierend auf dem thermischen Kühlbedarf in Echtzeit und der aktuellen Fahrgeschwindigkeit, um den Luftstrom so gleichmäßig wie möglich zu halten.
Dank dieser cleveren Details erreicht das Fahrzeug einen beeindruckenden Luftwiderstandsbeiwert von 0,228 CD. Für Alltagsfahrer bedeutet dies, dass das Auto mit weniger Kraftaufwand durch die Luft schneidet und so weniger Energie benötigt, um die Geschwindigkeit auf der Autobahn aufrechtzuerhalten. XPeng behauptet, dass allein die aerodynamischen Verbesserungen die Gesamtreichweite des L03 um fast 60 km erhöhen. Diese Effizienz verhilft dem SUV zu einem unglaublich niedrigen Energieverbrauch von nur 11,5 bis 11,9 kWh pro 100 km – das sind zwar behauptete, aber dennoch beeindruckende Werte.
XPeng begegnet der Sorge um die Reichweite, indem es den SUV sowohl in rein elektrischen (BEV) als auch in elektrischen Konfigurationen mit erweiterter Reichweite (EREV) anbietet. Die rein elektrische Version verfügt über einen einzelnen 183 kW (246 PS) starken Elektromotor gepaart mit einer LFP-Batterie von CALB. Es gibt zwei Kapazitätsoptionen – eine mit 56 kWh oder eine mit 69 kWh, die nach dem chinesischen CLTC-Teststandard eine Reichweite von 525 km bzw. 625 km ermöglichen.
Nach den internationalen WLTP-Standards erreicht das Fahrzeug eine Reichweite von 440 km. Die Batterieversion beschleunigt in 6,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und unterstützt 3C-Schnellladen mit bis zu 220 kW, sodass Besitzer die Batterie an Ladestationen relativ schnell wieder aufladen können.
Für Käufer, die eine noch größere Reichweite wünschen, ist die EREV-Version mit einem 1,5-Liter-Benzinmotor ausgestattet, der ausschließlich der Stromerzeugung dient. Das Modell mit erweiterter Reichweite bietet eine rein elektrische Reichweite von 315 km mit einer einzigen Ladung, aber die kombinierte Reichweite mit vollem Tank und Batterie erhöht die Gesamtreichweite auf 1.330 km (näher an 1.000 km im WLTP-Testzyklus), dank eines Kraftstoffverbrauchs von 5,16 Litern pro 100 km gemäß den WLTP-Richtlinien.
Die Funktionalität des Innenraums stand ganz oben auf der Agenda des Designers – in der gesamten Kabine gibt es 40 separate Staufächer für die Aufbewahrung kleiner Alltagsgegenstände. Es gibt einen manuell zu bedienenden, mit Kunststoff ausgekleideten vorderen Kofferraum oder Frunk mit 102 oder 150 Litern Ladevolumen, je nach Antriebsstrang. Er verfügt über einen integrierten Ablaufstopfen an der Unterseite und eignet sich daher ideal zur Aufbewahrung von nasser Kleidung, schmutziger Ausrüstung oder Eis und kalten Erfrischungen für Ausflüge im Freien. Am Heck öffnet sich eine elektronische Heckklappe und gibt den Blick auf einen Kofferraum mit einem Volumen von 539 bis 600 Litern frei. Die hinteren Beifahrersitze lassen sich vollständig umklappen, sodass ein großzügiger Laderaum mit einem Fassungsvermögen von 1.000 bis 1.640 Litern entsteht.
Der Innenraum des Fahrzeugs vermeidet die völlig nackten Designtrends, die in vielen modernen Elektroautos zu finden sind, und setzt stattdessen auf eine ausgereifte und technisch fortschrittliche Umgebung. Dem Fahrer wird sofort auffallen, dass hinter dem Lenkrad kein herkömmlicher Kombi-Instrumentenbildschirm vorhanden ist. XPeng ersetzt dies durch ein Wide-Windschutzscheiben-Heads-up-Display (W-HUD), das wichtige Telemetriedaten wie Fahrzeuggeschwindigkeit und verbleibende Batteriekapazität direkt in die Sichtlinie des Fahrers projiziert.
In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein großer 15,6-Zoll-2,5K-Zentral-Touchscreen zur Verwaltung der Unterhaltungs- und Hauptfahrzeugeinstellungen. Dieses Display läuft auf dem proprietären Betriebssystem TNG 6.0. Um eine reibungslose Leistung zu gewährleisten, verwendet das Fahrzeug den fortschrittlichen Turing-KI-Chip von XPeng, der zwischen 1.500 und 2.250 TOPS (Billionen Operationen pro Sekunde) verarbeiten kann. Es bietet die enorme Rechenleistung, die zum Betrieb des Vision-Language-Action-Modells (VLA) der zweiten Generation und des Fahrerassistenzsystems Navigation Guided Pilot erforderlich ist. Für internationale Märkte wird XPENG alle inländischen chinesischen Anwendungen durch eine vollständig übersetzte englische Benutzeroberfläche und integrierte Google Voice Assistant-Unterstützung ersetzen.
Wie schon bei der ersten Mona, dem M03, werden im Innenraum hochwertige Materialien verwendet und weiche Kunstlederpolster mit hellen metallischen Akzenten kombiniert. Die Designer hielten die mechanischen Systeme unkompliziert, indem sie physische Türgriffe zum Hochziehen anstelle komplizierter elektronischer Druckknöpfe einbauten. Clevere Zubehörhalterungen befinden sich an beiden Enden des Armaturenbretts und ermöglichen den Passagieren das einfache Anbringen von Smartphones, Action-Kameras oder anderen tragbaren Geräten.
Der akustische Komfort wird durch die Road Noise Cancellation (RNC)-Technologie erheblich gesteigert, die Mikrofone und entgegengesetzte Schallfrequenzen nutzt, um die Fahrt flüsterleise zu halten. Das Premium-Audiosystem verfügt über 20 Lautsprecher, die eine Spitzenleistung von mehr als 1.000 W liefern. Über dem Kopf durchflutet ein riesiges Panorama-Glasdach die Kabine mit natürlichem Licht und blockiert aktiv 99,9 Prozent der schädlichen ultravioletten Strahlen, um die Passagiere kühl zu halten.
Das Fahrzeug ist in zwei Hauptfarbschemata für den Innenraum erhältlich: einem hellen Thema und einem dunklen schwarzen Thema. Eine spezielle Rome Edition fügt den Oberflächen rote Kontrastnähte hinzu. Der Beifahrer genießt luxuriöse Upgrades – eine integrierte 14-Punkt-Massagefunktion, Sitzbelüftung und einen Schwerelosigkeits-Liegemodus, der den Sitz auf Knopfdruck entspannt.
Um eine reibungslose Fahrt auf unterschiedlichen Straßenoberflächen zu gewährleisten, ist der SUV mit intelligenten DCC-Stoßdämpfern mit variabler Dämpfung ausgestattet – sie passen ihre Steifigkeit sofort an die Straßenbedingungen an. Um das Ganze abzurunden, entwickelte das Ingenieurteam ein verbessertes „Anti-Motion Sickness Mode 2.0“-System. Diese Software optimiert die Gasannahme und die Bremsregenerationskurven, um die plötzlichen Nickbewegungen zu reduzieren, die bei Passagieren in drehmomentstarken Elektroautos häufig zu Übelkeit führen.
Wir haben den L03 bereits bei Straßentests in München, Deutschland, gesehen. Interessanterweise hatten einige der Testwagen grüne Kontrollleuchten eingeschaltet, was darauf hindeutet, dass XPeng seine fortschrittlichen VLA-Algorithmen für autonomes Fahren vor der regionalen Markteinführung im Laufe dieses Monats aktiv direkt auf europäischen Straßen validiert.
In China bietet XPeng den neuen L03 in sechs verschiedenen Konfigurationen an. Die Vorverkaufspreise auf dem Inlandsmarkt reichen von 143.800 RMB (18.000 €) für die Einstiegsausstattung bis zu 165.800 RMB (20.800 €) für die Top-End-Ausstattung. Es gibt Gerüchte, dass der endgültige Einzelhandelspreis für die globalen Märkte voraussichtlich unter 200.000 RMB (weniger als 21.300 Euro) bleiben wird – wir würden das mit Vorsicht genießen. Wir haben jedoch keine Zweifel daran, dass XPeng eine aggressive Preisstruktur entwickeln wird, um viele lokale Angebote zu unterbieten. Wie aggressiv? Die Antwort erhalten wir am 16. Juli.
