EV-markedene rundt om i verden går gjennom en stor omveltning ettersom kinesiske bilprodusenter ekspanderer utenfor sine hjemlige grenser. Xpeng , et allerede etablert EV-merke, vil ha en bit av den globale elektriske kaken - 2. juli 2026 åpnet produsenten offisielt forhåndssalg i Kina for sin siste crossover. Og denne er på vei rett til Europa.
Produsenten bruker Mona-betegnelsen for hjemmemarkedet, men internasjonale utstillingslokaler i 63 land vil droppe denne etiketten helt. I stedet vil den nye elbilen selges globalt under navnet XPeng L03. SUV-en følger den sterke ytelsen til merkets tidligere sedanmodell, og legger enda mer press på tradisjonelle vestlige bilprodusenter. Med den formelle markedslanseringen planlagt 16. juli 2026, lover dette kjøretøyet å redefinere hva kjøpere kan forvente av budsjettvennlige elbiler. Og når vi ser Mona M03 før, tror vi Europa venter en overraskelse.
Et globalt designteam ledet av Juanma Lopez, den tidligere eksteriørdesignsjefen for Ferrari (Audi, Lamborghini og Genenesi før det), er ansvarlig for eksteriøret til den nye modellen. L03 tar i bruk en kupé-SUV-kroppsstil, en silhuett som kombinerer den forhøyede kjørehøyden og den imponerende utsikten til en tradisjonell sportsbil med den feiende, skrånende taklinjen bak. Selv om fastback-taklinjer noen ganger kan redusere innvendig takhøyde, fortsetter bilkjøpere å vise en sterk preferanse for dette atletiske og moderne utseendet.
Kjøretøyet måler 4 650 mm i lengde, 1 920 mm i bredde og 1 600 mm i høyde, noe som gir den en fin og balansert holdning på veien. En sjenerøs akselavstand på 2850 sørger for at hjulene skyver ut mot hjørnene av karosseriet, og maksimerer benplassen for passasjerene inne i kabinen. Kjøpere kan velge mellom 18-tommers eller 20-tommers felger, og eksteriøret kommer i fire forskjellige malingsalternativer, inkludert en signaturgrønn finish.
Høy aerodynamisk effektivitet er et sentralt fokuspunkt for den nyeXPeng. Gjennom omfattende testing la ingeniørteamet til 23 distinkte aerodynamiske optimaliseringer på tvers av eksteriøret - det mest bemerkelsesverdige er et aktivt frontgrillsystem. Den åpner eller lukker automatisk lukkerne basert på krav til termisk kjøling i sanntid og gjeldende kjørehastigheter for å holde luftstrømmen så jevn som mulig.
Takket være disse smarte detaljene oppnår kjøretøyet en imponerende luftmotstandskoeffisient på 0,228 CD. For vanlige sjåfører betyr dette at bilen skjærer gjennom luften med mindre innsats, noe som reduserer energien som trengs for å opprettholde motorveihastigheter. XPeng hevder at aerodynamiske oppgraderinger alene legger til nesten 60 km til den totale rekkevidden til L03. Denne effektiviteten hjelper SUV-en til å oppnå et utrolig lavt energiforbruk på bare 11,5 til 11,9 kWh per 100 km – dette er påståtte tall, men likevel imponerende.
XPeng adresserer angst ved å tilby SUV-en i både ren elektrisk (BEV) og utvidet rekkevidde elektrisk (EREV) konfigurasjoner. Den rene elektriske versjonen har en enkelt 183 kW (246 hk) elektrisk motor sammen med et LFP-batteri levert av CALB. Det er to kapasitetsalternativer - en 56 kWh eller en 69 kWh, som leverer kjørerekker på henholdsvis 525 km og 625 km under den kinesiske CLTC-teststandarden.
Under de internasjonale WLTP-standardene leverer kjøretøyet 440 km rekkevidde. Batteriversjonen akselererer fra 0 til 100 km/tim 6,6 sekunder, og støtter 3C hurtiglading opp til 220 kW, slik at eiere kan fylle på batteriet ganske raskt på ladestasjoner.
For kjøpere som krever enda lengre rekkevidde, får EREV-versjonen en 1,5-liters bensinmotor utelukkende for å generere elektrisitet. Modellen med utvidet rekkevidde gir en ren elektrisk rekkevidde på 315 km på en enkelt lading, men den kombinerte rekkevidden på full tank og batteri presser totalen til 1330 km (nærmere 1000 km under WLTP-testsyklusen), takket være et drivstofforbruk på 5,16 liter per 100 km under WLTP-retningslinjene.
Det praktiske interiøret har stått høyt på designerens agenda - det er 40 separate oppbevaringsrom i hele kabinen for å håndtere små hverdagsting. Det er en manuelt betjent, plastforet bagasjerom, eller frunk, med 102 eller 150 liters lastekapasitet avhengig av drivverket. Den har en integrert dreneringsplugg i bunnen, noe som gjør den ideell for oppbevaring av våte klær, skittent utstyr eller is og kalde forfriskninger for utendørsturer. På baksiden løftes en elektronisk bakluke opp for å avdekke et bagasjerom med et volum på 539 til 600 liter. De bakre passasjersetene legges helt flatt for å skape et ekspansivt lasterom som måler mellom 1000 og 1640 liter.
Interiøret i kjøretøyet unngår de helt nakne designtrendene som finnes i mange moderne elbiler, og velger i stedet for et modent og teknologisk miljø. Førere vil umiddelbart legge merke til det fullstendige fraværet av en tradisjonell kombiinstrumentskjerm bak rattet. XPeng erstatter dette med et bred frontrute heads-up display (W-HUD) system som projiserer kritisk telemetri, som kjøretøyets hastighet og gjenværende batterikapasitet, direkte inn i førerens siktelinje.
En stor 15,6-tommers 2,5K sentral berøringsskjerm sitter midt på dashbordet for å administrere underholdning og hovedkjøretøyinnstillinger. Denne skjermen kjører på det proprietære TNG 6.0-operativsystemet. For å sikre jevn ytelse bruker kjøretøyet XPengs avanserte Turing AI-brikke, som kan behandle mellom 1500 og 2250 TOPS (billioner operasjoner per sekund). Den gir den enorme datakraften som kreves for å kjøre andregenerasjonsVision-Language-Action (VLA)-modellen og Navigation Guided Pilot-førerassistansesystemet. For internasjonale markeder vil XPENG erstatte alle innenlandske kinesiske applikasjoner med et fullstendig oversatt engelsk brukergrensesnitt og integrert Google Voice Assistant-støtte.
Som det var med den første Mona, M03, bruker kabinen materialer av høy kvalitet, og blander mykt syntetisk skinn med lyse metalliske detaljer. Designere holdt de mekaniske systemene enkle ved å installere fysiske opptrekkbare dørhåndtak i stedet for kompliserte elektroniske trykknapper. Smarte tilbehørsfester hviler på begge ender av dashbordet, slik at passasjerene enkelt kan feste smarttelefoner, actionkameraer eller andre bærbare enheter.
Akustisk komfort får et kraftig løft fra Road Noise Cancellation (RNC) teknologi, som bruker mikrofoner og motstående lydfrekvenser for å holde turen hviskestille. Det førsteklasses lydsystemet har 20 høyttalere som gir en toppeffekt på mer enn 1000 W. Overhead, et stort panoramaglasstak oversvømmer kabinen med naturlig lys samtidig som den aktivt blokkerer 99,9 prosent av de skadelige ultrafiolette strålene for å holde passasjerene kjølige.
Kjøretøyet kommer i to hovedfarger for interiøret: et lyst tema og et mørkt svart tema. En spesiell Rome Edition legger til røde kontrastsøm til overflatene. Forsetepassasjeren nyter luksuriøse oppgraderinger - en integrert 14-punkts massasjefunksjon, seteventilasjon og en null-tyngdekrafts tilbakelent modus som slapper av setet ved å trykke på en enkelt knapp.
For å holde en jevn kjøretur over forskjellige veidekker, har SUV-en DCC intelligente variabeldempende støtdempere - de justerer stivheten umiddelbart for å matche veiforholdene. For å toppe det, utviklet ingeniørteamet et oppgradert "Anti-Motion Sickness Mode 2.0"-system. Denne programvaren finjusterer gassresponsen og bremseregenereringskurvene for å redusere de plutselige stigningsbevegelsene som ofte forårsaker kvalme blant passasjerer som kjører i elektriske biler med høyt dreiemoment.
Vi har sett L03 allerede gjennomgå veitesting i München, Tyskland. Interessant nok hadde noen av testbilene grønne indikatorlys slått på, noe som tyder på at XPeng aktivt validerer sine avanserte VLA autonome kjørealgoritmer direkte på europeiske gater i forkant av den regionale lanseringen senere denne måneden.
I Kina tilbyr XPeng den nye L03 i seks forskjellige konfigurasjoner. Forhåndssalgspriser på hjemmemarkedet varierer fra RMB 143 800 (€ 18 000) for inngangsnivået opp til RMB 165 800 (€ 20 800) for toppalternativet. Det går rykter om at den endelige utsalgsprisen for globale markeder forventes å holde seg under 200 000 RMB (mindre enn € 21 300) - vi tar det med en gigantisk klype salt. Men vi er ikke i tvil om at XPeng vil komme opp med en aggressiv prisstruktur for å undergrave mange lokale tilbud. Hvor aggressiv? Svaret får vi 16. juli.
