Os mercados de veículos elétricos em todo o mundo estão a passar por uma grande mudança à medida que os fabricantes de automóveis chineses se expandem para além das suas fronteiras nacionais. Xpeng, uma marca de EV já estabelecida, quer uma fatia desse bolo elétrico global – em 2 de julho de 2026, o fabricante abriu oficialmente as pré-vendas na China para seu mais recente crossover. E este está indo direto para a Europa.
O fabricante utiliza o apelido Mona para o seu mercado interno, mas os showrooms internacionais em 63 países abandonarão totalmente este rótulo. Em vez disso, o novo EV será vendido globalmente sob o nome XPeng L03. O SUV segue o forte desempenho do modelo sedã anterior da marca, pressionando ainda mais as tradicionais montadoras ocidentais. Com lançamento formal no mercado agendado para 16 de julho de 2026, este veículo promete redefinir o que os compradores podem esperar de carros elétricos econômicos. E vendo a Mona M03 antes, acreditamos que a Europa terá uma surpresa.
Uma equipe de design global liderada por Juanma Lopez, ex-chefe de design exterior da Ferrari (antes Audi, Lamborghini e Genesis), é responsável pelo exterior do novo modelo. O L03 adota um estilo de carroceria SUV cupê, uma silhueta que combina a altura elevada e a visão imponente de um veículo utilitário esportivo tradicional com a linha do teto traseiro inclinada e ampla. Embora as linhas de tejadilho fastback possam por vezes reduzir o espaço interior, os compradores de automóveis continuam a mostrar uma forte preferência por este visual atlético e moderno.
O veículo mede 4.650 mm de comprimento, 1.920 mm de largura e 1.600 mm de altura, proporcionando uma postura agradável e equilibrada na estrada. Uma generosa distância entre eixos de 2.850 mm garante que as rodas se projetam em direção aos cantos da carroceria, maximizando o espaço para as pernas dos passageiros dentro da cabine. Os compradores podem escolher entre rodas de 18 ou 20 polegadas, e o exterior vem em quatro opções de pintura distintas, incluindo um acabamento verde verdejante exclusivo.
A alta eficiência aerodinâmica é um ponto central do novoXPeng. Através de testes extensivos, a equipa de engenharia adicionou 23 otimizações aerodinâmicas distintas em todo o exterior – a mais notável é um sistema de grelha frontal ativa. Ele abre ou fecha automaticamente suas venezianas com base nos requisitos de resfriamento térmico em tempo real e nas velocidades de condução atuais para manter o fluxo de ar o mais suave possível.
Graças a estes detalhes inteligentes, o veículo atinge um impressionante coeficiente de resistência aerodinâmica de 0,228 CD. Para os motoristas comuns, isso significa que o carro atravessa o ar com menos esforço, reduzindo a energia necessária para manter a velocidade nas rodovias. A XPeng afirma que apenas as atualizações aerodinâmicas acrescentam quase 60 km à autonomia total do L03. Esta eficiência ajuda o SUV a atingir uma taxa de consumo de energia incrivelmente baixa, de apenas 11,5 a 11,9 kWh por 100 km – estes são números reivindicados, mas ainda assim impressionantes.
XPeng aborda a ansiedade de autonomia oferecendo o SUV em configurações elétricas puras (BEV) e elétricas de autonomia estendida (EREV). A versão puramente elétrica possui um único motor elétrico de 183 kW (246 cv) emparelhado com uma bateria LFP fornecida pela CALB. Existem duas opções de capacidade – 56 kWh ou 69 kWh, que oferecem autonomias de condução de 525 km e 625 km, respectivamente, de acordo com o padrão de testes CLTC chinês.
De acordo com os padrões internacionais WLTP, o veículo oferece 440 km de autonomia. A versão com bateria acelera de 0 a 100 km/hin em 6,6 segundos e suporta carregamento rápido 3C de até 220 kW, permitindo que os proprietários recarreguem a bateria rapidamente nas estações de carregamento.
Para os compradores que exigem uma autonomia ainda maior, a versão EREV recebe um motor a gasolina de 1,5 litros exclusivamente para gerar eletricidade. O modelo com autonomia estendida oferece uma autonomia puramente elétrica de 315 km com uma única carga, mas a autonomia combinada com tanque cheio e bateria eleva o total para 1.330 km (mais perto de 1.000 km no ciclo de teste WLTP), graças a uma taxa de consumo de combustível de 5,16 litros por 100 km de acordo com as diretrizes WLTP.
A praticidade do interior tem estado no topo da agenda do designer – existem 40 compartimentos de armazenamento separados em toda a cabine para guardar pequenos itens do dia a dia. Há um porta-malas dianteiro forrado de plástico, ou frunk, operado manualmente, com capacidade de carga de 102 ou 150 litros dependendo do trem de força. Possui um tampão de drenagem integrado na parte inferior, tornando-o ideal para guardar roupas molhadas, equipamentos sujos ou gelo e bebidas geladas para viagens ao ar livre. Na traseira, uma porta traseira eletrônica se levanta para revelar uma área de bagageira com volume de 539 a 600 litros. Os bancos traseiros dos passageiros dobram-se completamente para criar um amplo compartimento de carga medindo entre 1.000 e 1.640 litros.
O interior do veículo evita as tendências de design totalmente simples encontradas em muitos carros elétricos modernos, optando por um ambiente maduro e tecnológico. Os motoristas notarão imediatamente a completa ausência de uma tela tradicional de painel de instrumentos atrás do volante. O XPeng substitui isso por um amplo sistema heads-up display (W-HUD) no para-brisa que projeta telemetria crítica, como velocidade do veículo e capacidade restante da bateria, diretamente na linha de visão do motorista.
Uma grande tela sensível ao toque central de 15,6 polegadas e 2,5K fica no meio do painel para gerenciar o entretenimento e as principais configurações do veículo. Este monitor é executado no sistema operacional proprietário TNG 6.0. Para garantir um desempenho suave, o veículo usa o avançado chip Turing AI da XPeng, que pode processar entre 1.500 e 2.250 TOPS (trilhões de operações por segundo). Ele fornece o enorme poder de computação necessário para executar o modelo Vision-Language-Action (VLA) de segunda geração e o sistema de assistência ao motorista do Navigation Guided Pilot. Para os mercados internacionais, o XPENG substituirá todos os aplicativos nacionais chineses por uma interface de usuário totalmente traduzida em inglês e suporte integrado ao Google Voice Assistant.
Tal como aconteceu com o primeiro Mona, o M03, a cabine utiliza materiais de alta qualidade, combinando estofamento de couro sintético macio com detalhes metálicos brilhantes. Os projetistas mantiveram os sistemas mecânicos simples, instalando maçanetas físicas em vez de complicados botões eletrônicos. Montagens de acessórios inteligentes ficam em ambas as extremidades do painel, permitindo que os passageiros prendam facilmente smartphones, câmeras de ação ou outros dispositivos portáteis.
O conforto acústico recebe um grande impulso com a tecnologia Road Noise Cancellation (RNC), que usa microfones e frequências sonoras opostas para manter o passeio silencioso. O sistema de áudio premium possui 20 alto-falantes que oferecem uma potência de pico de mais de 1.000 W. Acima, um vasto teto panorâmico de vidro inunda a cabine com luz natural, ao mesmo tempo que bloqueia ativamente 99,9% dos raios ultravioleta nocivos para manter os passageiros frescos.
O veículo vem em dois esquemas de cores interiores principais: um tema claro e um tema preto escuro. Uma edição especial Rome adiciona costuras vermelhas contrastantes às superfícies. O passageiro da frente desfruta de atualizações de luxo – uma função de massagem integrada de 14 pontos, ventilação do assento e um modo reclinável com gravidade zero que relaxa o assento com o pressionar de um único botão.
Para manter uma condução suave em diferentes superfícies de estrada, o SUV possui amortecedores inteligentes de amortecimento variável DCC - eles ajustam sua rigidez instantaneamente para se adequar às condições da estrada. Para completar, a equipe de engenharia desenvolveu um sistema atualizado "Anti-Motion Sickness Mode 2.0". Este software ajusta a resposta do acelerador e as curvas de regeneração da frenagem para reduzir os movimentos repentinos de inclinação que freqüentemente causam náusea entre os passageiros que viajam em carros elétricos de alto torque.
Vimos o L03 já em testes de estrada em Munique, Alemanha. Curiosamente, alguns dos carros de teste tinham luzes indicadoras verdes acesas, sugerindo que a XPeng está validando ativamente os seus avançados algoritmos de condução autónoma VLA diretamente nas ruas europeias antes do lançamento regional no final deste mês.
Na China, a XPeng oferece o novo L03 em seis configurações diferentes. Os preços de pré-venda no seu mercado interno variam entre 143.800 RMB (18.000€) para o nível de entrada e 165.800 RMB (20.800€) para a opção topo de gama. Há rumores de que o preço final de retalho para os mercados globais deverá permanecer abaixo dos 200.000 RMB (menos de 21.300€) - consideraríamos isso com uma pitada gigante de sal. Mas não temos dúvidas de que a XPeng apresentará uma estrutura de preços agressiva para reduzir muitas ofertas locais. Quão agressivo? Teremos a resposta no dia 16 de julho.
