Les marchés des véhicules électriques à travers le monde subissent un bouleversement majeur à mesure que les constructeurs automobiles chinois se développent au-delà de leurs frontières nationales. Xpeng, une marque de véhicules électriques déjà établie, veut une part de ce gâteau électrique mondial : le 2 juillet 2026, le constructeur a officiellement ouvert les préventes en Chine pour son dernier crossover. Et celui-ci part directement vers l’Europe.
Le fabricant utilise le surnom de Mona pour son marché intérieur, mais les showrooms internationaux de 63 pays abandonneront complètement ce label. Au lieu de cela, le nouveau véhicule électrique sera vendu dans le monde entier sous le nom de XPeng L03. Le SUV fait suite aux solides performances du précédent modèle de berline de la marque, appliquant encore plus de pression sur les constructeurs automobiles occidentaux traditionnels. Avec un lancement officiel sur le marché prévu pour le 16 juillet 2026, ce véhicule promet de redéfinir ce que les acheteurs peuvent attendre des voitures électriques économiques. Et en voyant le Mona M03 auparavant, nous pensons que l’Europe va être surprise.
Une équipe de conception mondiale dirigée par Juanma Lopez, l'ancien chef du design extérieur de Ferrari (Audi, Lamborghini et Genesis avant cela), est responsable de l'extérieur du nouveau modèle. Le L03 adopte un style de carrosserie coupé SUV, une silhouette qui combine la hauteur de caisse élevée et la vue imprenable d'un véhicule utilitaire sport traditionnel avec la ligne de toit arrière large et inclinée. Même si les lignes de toit fastback peuvent parfois réduire la hauteur sous plafond intérieure, les acheteurs de voitures continuent de montrer une forte préférence pour ce look athlétique et moderne.
Le véhicule mesure 4 650 mm de longueur, 1 920 mm de largeur et 1 600 mm de hauteur, ce qui lui confère une position agréable et équilibrée sur la route. Un empattement généreux de 2 850 mm garantit que les roues poussent vers les coins de la carrosserie, maximisant ainsi l'espace pour les jambes des passagers à l'intérieur de la cabine. Les acheteurs peuvent choisir entre des roues de 18 ou 20 pouces, et l'extérieur est disponible en quatre options de peinture distinctes, y compris une finition vert verdoyant emblématique.
Une efficacité aérodynamique élevée est un point central du nouveau XPeng. Grâce à des tests approfondis, l'équipe d'ingénierie a ajouté 23 optimisations aérodynamiques distinctes à l'extérieur - la plus notable est un système de calandre actif. Il ouvre ou ferme automatiquement ses volets en fonction des besoins de refroidissement thermique en temps réel et des vitesses de conduite actuelles pour maintenir le flux d'air aussi fluide que possible.
Grâce à ces détails astucieux, le véhicule atteint un impressionnant coefficient de traînée de 0,228 CD. Pour les conducteurs quotidiens, cela signifie que la voiture fend l’air avec moins d’effort, réduisant ainsi l’énergie nécessaire pour maintenir la vitesse sur autoroute. XPeng affirme que les améliorations aérodynamiques ajoutent à elles seules près de 60 km à l'autonomie totale du L03. Cette efficacité permet au SUV d'atteindre un taux de consommation d'énergie incroyablement faible, de seulement 11,5 à 11,9 kWh par 100 km. Ce sont des chiffres annoncés, mais néanmoins impressionnants.
XPeng répond à l'anxiété liée à l'autonomie en proposant le SUV dans des configurations électriques pures (BEV) et électriques à autonomie étendue (EREV). La version purement électrique dispose d'un seul moteur électrique de 183 kW (246 ch) associé à une batterie LFP fournie par CALB. Il existe deux options de capacité : une 56 kWh ou une 69 kWh, qui offrent des autonomies de 525 km et 625 km respectivement selon la norme de test chinoise CLTC.
Selon les normes internationales WLTP, le véhicule offre une autonomie de 440 km. La version avec batterie accélère de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes et prend en charge la charge rapide 3C jusqu'à 220 kW, permettant aux propriétaires de recharger la batterie assez rapidement aux bornes de recharge.
Pour les acheteurs exigeant une autonomie encore plus longue, la version EREV reçoit un moteur à essence de 1,5 litre uniquement pour produire de l'électricité. Le modèle à autonomie étendue offre une autonomie électrique pure de 315 km avec une seule charge, mais l'autonomie combinée avec un réservoir plein et une batterie porte le total à 1 330 km (plus proche de 1 000 km selon le cycle d'essai WLTP), grâce à un taux de consommation de carburant de 5,16 litres aux 100 km selon les directives WLTP.
L'aspect pratique de l'intérieur a été une priorité du designer : il y a 40 compartiments de rangement séparés dans tout l'habitacle pour gérer les petits objets du quotidien. Il existe un coffre avant, ou frunk, à commande manuelle et recouvert de plastique, avec une capacité de chargement de 102 ou 150 litres selon le groupe motopropulseur. Il est doté d'un bouchon de drainage intégré au fond, ce qui le rend idéal pour ranger des vêtements mouillés, du matériel sale ou de la glace et des rafraîchissements froids pour les sorties en plein air. A l'arrière, un hayon électronique se soulève pour laisser apparaître un espace coffre d'un volume de 539 à 600 litres. Les sièges passagers arrière se rabattent complètement à plat pour créer une vaste soute mesurant entre 1 000 et 1 640 litres.
L’intérieur du véhicule évite les tendances de design totalement épurées que l’on retrouve dans de nombreuses voitures électriques modernes, optant plutôt pour un environnement mature et avant-gardiste. Les conducteurs remarqueront immédiatement l’absence totale d’écran de combiné d’instruments traditionnel derrière le volant. XPeng le remplace par un large système d'affichage tête haute sur le pare-brise (W-HUD) qui projette les données de télémétrie critiques, telles que la vitesse du véhicule et la capacité restante de la batterie, directement dans le champ de vision du conducteur.
Un grand écran tactile central 2,5K de 15,6 pouces se trouve au milieu du tableau de bord pour gérer le divertissement et les principaux paramètres du véhicule. Cet écran fonctionne sur le système d'exploitation propriétaire TNG 6.0. Pour garantir des performances fluides, le véhicule utilise la puce Turing AI avancée de XPeng, qui peut traiter entre 1 500 et 2 250 TOPS (billions d'opérations par seconde). Il fournit la puissance de calcul massive nécessaire pour exécuter le modèle Vision-Language-Action (VLA) de deuxième génération et le système d'aide à la conduite Navigation Guided Pilot. Pour les marchés internationaux, XPENG remplacera toutes les applications chinoises nationales par une interface utilisateur en anglais entièrement traduite et la prise en charge intégrée de Google Voice Assistant.
Comme c'était le cas pour la première Mona, la M03, l'habitacle utilise des matériaux de haute qualité, mélangeant un revêtement en cuir synthétique souple avec des garnitures métalliques brillantes. Les concepteurs ont conservé la simplicité des systèmes mécaniques en installant des poignées de porte physiques plutôt que des boutons-poussoirs électroniques compliqués. Des supports d'accessoires astucieux reposent aux deux extrémités du tableau de bord, permettant aux passagers de fixer facilement des smartphones, des caméras d'action ou d'autres appareils portables.
Le confort acoustique bénéficie d'une amélioration majeure grâce à la technologie de suppression du bruit de la route (RNC), qui utilise des microphones et des fréquences sonores opposées pour maintenir le silence de roulement. Le système audio haut de gamme comprend 20 haut-parleurs délivrant une puissance de pointe de plus de 1 000 W. Au-dessus, un vaste toit panoramique en verre inonde la cabine de lumière naturelle tout en bloquant activement 99,9 % des rayons ultraviolets nocifs pour garder les passagers au frais.
Le véhicule est disponible en deux couleurs intérieures principales : un thème clair et un thème noir foncé. Une édition spéciale Rome ajoute des coutures contrastées rouges aux surfaces. Le passager avant bénéficie d'améliorations luxueuses : une fonction de massage intégrée à 14 points, une ventilation du siège et un mode d'inclinaison en apesanteur qui détend le siège en appuyant sur un seul bouton.
Pour garantir une conduite en douceur sur différentes surfaces de route, le SUV est équipé d'amortisseurs intelligents à amortissement variable DCC : ils ajustent instantanément leur rigidité en fonction des conditions de la route. Pour couronner le tout, l'équipe d'ingénierie a développé un système amélioré « Anti-Motion Sickness Mode 2.0 ». Ce logiciel affine la réponse de l'accélérateur et les courbes de régénération du freinage pour réduire les mouvements de tangage brusques qui provoquent fréquemment des nausées chez les passagers des voitures électriques à couple élevé.
Nous avons déjà vu le L03 subir des essais routiers à Munich, en Allemagne. Il est intéressant de noter que certaines des voitures d'essai avaient des voyants verts allumés, ce qui suggère que XPeng valide activement ses algorithmes avancés de conduite autonome VLA directement dans les rues européennes avant le lancement régional plus tard ce mois-ci.
En Chine, XPeng propose le nouveau L03 dans six configurations différentes. Les prix de prévente sur son marché intérieur vont de 143 800 RMB (18 000 €) pour la version d'entrée de gamme à 165 800 RMB (20 800 €) pour l'option haut de gamme. Selon certaines rumeurs, le prix de détail final pour les marchés mondiaux devrait rester inférieur à 200 000 RMB (moins de 21 300 €) - nous le prendrions avec une énorme pincée de sel. Mais nous ne doutons pas que XPeng proposera une structure de prix agressive pour réduire les prix de nombreuses offres locales. À quel point est-il agressif ? Nous aurons la réponse le 16 juillet.
