De EV-markten over de hele wereld ondergaan een grote opschudding nu Chinese autofabrikanten hun binnenlandse grenzen overschrijden. Xpeng, een reeds gevestigd EV-merk, wil een stukje van die wereldwijde elektrische taart - op 2 juli 2026 opende de fabrikant officieel de voorverkoop in China voor zijn nieuwste cross-over. En deze gaat rechtstreeks naar Europa.
De fabrikant gebruikt de naam Mona voor zijn binnenlandse markt, maar internationale showrooms in 63 landen zullen dit label volledig laten vallen. In plaats daarvan zal de nieuwe EV wereldwijd worden verkocht onder de naam XPeng L03. De SUV volgt de sterke prestaties van het vorige sedanmodel van het merk en oefent nog meer druk uit op traditionele westerse autofabrikanten. Met de formele marktintroductie gepland voor 16 juli 2026 belooft dit voertuig opnieuw te definiëren wat kopers kunnen verwachten van budgetvriendelijke elektrische auto’s. En als we de Mona M03 eerder zien, denken we dat Europa een verrassing te wachten staat.
Een wereldwijd ontwerpteam onder leiding van Juanma Lopez, voormalig chef exterieurdesign van Ferrari (daarvoor Audi, Lamborghini en Genesis), is verantwoordelijk voor het exterieur van het nieuwe model. De L03 heeft de carrosserievorm van een coupé-SUV, een silhouet dat de verhoogde rijhoogte en het indrukwekkende uitzicht van een traditionele SUV combineert met de vloeiende, aflopende daklijn aan de achterkant. Hoewel fastback-daklijnen soms de hoofdruimte in het interieur kunnen verminderen, blijven autokopers een sterke voorkeur tonen voor deze atletische en moderne look.
Het voertuig is 4.650 mm lang, 1.920 mm breed en 1.600 mm hoog, waardoor hij een mooie en evenwichtige houding op de weg heeft. Een royale wielbasis van 2.850 mm zorgt ervoor dat de wielen naar de hoeken van de carrosserie uitsteken, waardoor de beenruimte voor passagiers in de cabine wordt gemaximaliseerd. Kopers kunnen kiezen tussen 18-inch of 20-inch wielen, en het exterieur is verkrijgbaar in vier verschillende lakopties, waaronder de kenmerkende groengroene afwerking.
Hoge aerodynamische efficiëntie staat centraal bij de nieuwe XPeng. Door middel van uitgebreide tests heeft het technische team 23 verschillende aerodynamische optimalisaties aan het exterieur toegevoegd. De meest opvallende is een actief grillesysteem aan de voorkant. Het opent of sluit automatisch de luiken op basis van de realtime thermische koelingsvereisten en de huidige rijsnelheden om de luchtstroom zo soepel mogelijk te houden.
Dankzij deze slimme details bereikt het voertuig een indrukwekkende luchtweerstandscoëfficiënt van 0,228 CD. Voor gewone automobilisten betekent dit dat de auto met minder inspanning door de lucht snijdt, waardoor er minder energie nodig is om de snelheid op de snelweg aan te houden. XPeng beweert dat aerodynamische upgrades alleen al bijna 60 km toevoegen aan het totale rijbereik van de L03. Deze efficiëntie helpt de SUV om een ongelooflijk laag energieverbruik van slechts 11,5 tot 11,9 kWh per 100 km te bereiken – dit zijn geclaimde cijfers, maar niettemin indrukwekkend.
XPeng pakt de angst voor rijbereik aan door de SUV aan te bieden in zowel puur elektrische (BEV) als uitgebreide elektrische (EREV) configuraties. De puur elektrische versie heeft een enkele elektromotor van 183 kW (246 pk) gecombineerd met een LFP-batterij geleverd door CALB. Er zijn twee capaciteitsopties: een capaciteit van 56 kWh of een capaciteit van 69 kWh, die een rijbereik van respectievelijk 525 km en 625 km opleveren volgens de Chinese CLTC-testnorm.
Volgens de internationale WLTP-normen levert het voertuig een actieradius van 440 km. De batterijversie accelereert in 6,6 seconden van 0 naar 100 km/u en ondersteunt 3C-snelladen tot 220 kW, waardoor eigenaren de batterij vrij snel kunnen bijvullen bij laadstations.
Voor kopers die een nog groter rijbereik eisen, krijgt deEREV-versie een 1,5-liter benzinemotor, uitsluitend om elektriciteit op te wekken. Het model met uitgebreide actieradius biedt een puur elektrisch rijbereik van 315 km op één acculading, maar het gecombineerde bereik met een volle tank en accu brengt het totaal op 1.330 km (dichter bij 1.000 km volgens de WLTP-testcyclus), dankzij een brandstofverbruik van 5,16 liter per 100 km volgens de WLTP-richtlijnen.
De functionaliteit van het interieur stond hoog op de agenda van de ontwerper: er zijn 40 aparte opbergvakken verspreid over de cabine om kleine dagelijkse spullen in op te bergen. Er is een handmatig bediende, met plastic beklede kofferbak, of frunk, met een laadvermogen van 102 of 150 liter, afhankelijk van de aandrijflijn. Het heeft een geïntegreerde afvoerplug aan de onderkant, waardoor het ideaal is om natte kleding, vuile spullen of ijs- en koude versnaperingen op te bergen voor uitstapjes in de buitenlucht. Aan de achterkant gaat een elektronische achterklep omhoog, waardoor een kofferruimte met een inhoud van 539 tot 600 liter zichtbaar wordt. De passagiersstoelen achterin kunnen volledig plat worden neergeklapt, waardoor een ruime laadruimte ontstaat van tussen de 1.000 en 1.640 liter.
Het interieur van het voertuig vermijdt de totaal kale designtrends die je in veel moderne elektrische auto’s aantreft, en kiest in plaats daarvan voor een volwassen en technologisch vooruitstrevende omgeving. Bestuurders zullen onmiddellijk de volledige afwezigheid van een traditioneel instrumentenpaneel achter het stuur opmerken. XPeng vervangt dit door een breed Heads-Up Display (W-HUD)-systeem voor de voorruit dat kritische telemetrie, zoals de voertuigsnelheid en de resterende batterijcapaciteit, rechtstreeks in het gezichtsveld van de bestuurder projecteert.
Een groot 15,6-inch 2,5K centraal touchscreen bevindt zich in het midden van het dashboard om entertainment en de belangrijkste voertuiginstellingen te beheren. Dit display draait op het eigen TNG 6.0-besturingssysteem. Om soepele prestaties te garanderen, maakt het voertuig gebruik van de geavanceerde Turing AI-chip van XPeng, die tussen de 1.500 en 2.250 TOPS (biljoen bewerkingen per seconde) kan verwerken. Het biedt de enorme rekenkracht die nodig is om het Vision-Language-Action (VLA)-model van de tweede generatie en het Navigation Guided Pilot-rijhulpsysteem te gebruiken. Voor internationale markten zal XPENG alle binnenlandse Chinese applicaties vervangen door een volledig vertaalde Engelse gebruikersinterface en geïntegreerde Google Voice Assistant-ondersteuning.
Net als bij de eerste Mona, de M03, wordt in het interieur gebruik gemaakt van hoogwaardige materialen, waarbij zachte kunstlederen bekleding wordt gecombineerd met heldere metallic accenten. Ontwerpers hielden de mechanische systemen eenvoudig door fysieke opklapbare deurgrepen te installeren in plaats van ingewikkelde elektronische drukknoppen. Slimme accessoirehouders rusten op beide uiteinden van het dashboard, zodat passagiers gemakkelijk smartphones, actiecamera's of andere draagbare apparaten kunnen bevestigen.
Het akoestisch comfort krijgt een grote boost door Road Noise Cancellation (RNC)-technologie, die microfoons en tegengestelde geluidsfrequenties gebruikt om de rit fluisterstil te houden. Het premium audiosysteem heeft 20 luidsprekers die een piekvermogen van meer dan 1.000 W leveren. Bovenover overspoelt een enorm panoramisch glazen dak de cabine met natuurlijk licht, terwijl het actief 99,9 procent van de schadelijke ultraviolette stralen blokkeert om de passagiers koel te houden.
Het voertuig is verkrijgbaar in twee hoofdkleurenschema's voor het interieur: een licht thema en een donkerzwart thema. Een speciale Rome Edition voegt rode contraststiksels toe aan de oppervlakken. De voorpassagier geniet van luxe upgrades: een geïntegreerde 14-punts massagefunctie, stoelventilatie en een zwaartekracht-ligmodus die de stoel met één druk op de knop ontspant.
Om soepel over verschillende wegoppervlakken te kunnen rijden, is de SUV uitgerust met DCC-schokdempers met variabele demping. Deze passen hun stijfheid onmiddellijk aan de wegomstandigheden aan. Als klap op de vuurpijl heeft het technische team een geüpgraded "Anti-Motion Sickness Mode 2.0" -systeem ontwikkeld. Deze software verfijnt de gasrespons en de remregeneratiecurves om de plotselinge stampbewegingen te verminderen die vaak misselijkheid veroorzaken bij passagiers die in elektrische auto's met een hoog koppel rijden.
We hebben gezien dat de L03 al op de weg werd getest in München, Duitsland. Interessant is dat bij sommige testauto’s groene indicatielampjes brandden, wat erop wijst dat XPeng zijn geavanceerde VLA-algoritmen voor autonoom rijden actief valideert, rechtstreeks op de Europese straten, voorafgaand aan de regionale lancering later deze maand.
In China biedt XPeng de nieuwe L03 aan in zes verschillende configuraties. De voorverkoopprijzen op de binnenlandse markt variëren van RMB 143.800 (€ 18.000) voor de instapversie tot RMB 165.800 (€ 20.800) voor de topversie. Er gaan geruchten dat de uiteindelijke retailprijs voor de mondiale markten naar verwachting onder de 200.000 RMB (minder dan € 21.300) zal blijven – dat nemen we met een flinke korrel zout. Maar we twijfelen er niet aan dat XPeng met een agressieve prijsstructuur zal komen om veel lokale aanbiedingen te ondermijnen. Hoe agressief? Op 16 juli krijgen we het antwoord.
