I mercati dei veicoli elettrici in tutto il mondo stanno attraversando un grande cambiamento man mano che le case automobilistiche cinesi si espandono oltre i confini nazionali. Xpeng, un marchio di veicoli elettrici già affermato, vuole una fetta di quella torta elettrica globale: il 2 luglio 2026, il produttore ha ufficialmente aperto le prevendite in Cina per il suo ultimo crossover. E questo è diretto direttamente in Europa.
Il produttore utilizza il soprannome di Mona per il suo mercato interno, ma gli showroom internazionali in 63 paesi abbandoneranno completamente questa etichetta. Invece, il nuovo veicolo elettrico sarà venduto in tutto il mondo con il nome XPeng L03. Il SUV segue le ottime prestazioni del precedente modello di berlina del marchio, esercitando una pressione ancora maggiore sulle tradizionali case automobilistiche occidentali. Con il lancio formale sul mercato previsto per il 16 luglio 2026, questo veicolo promette di ridefinire ciò che gli acquirenti possono aspettarsi dalle auto elettriche a basso costo. E vedendo prima la Mona M03, crediamo che l'Europa avrà una sorpresa.
Un team di progettazione globale guidato da Juanma Lopez, ex capo del design esterno della Ferrari (Audi, Lamborghini e Genesis prima ancora), è responsabile dell'esterno del nuovo modello. La L03 adotta uno stile di carrozzeria da SUV coupé, una silhouette che combina l'altezza di marcia elevata e la vista imponente di un tradizionale SUV con la linea del tetto posteriore ampia e inclinata. Sebbene le linee del tetto fastback a volte possano ridurre lo spazio interno, gli acquirenti di auto continuano a mostrare una forte preferenza per questo look atletico e moderno.
Il veicolo misura 4.650 mm di lunghezza, 1.920 mm di larghezza e 1.600 mm di altezza, conferendogli un aspetto gradevole ed equilibrato sulla strada. Un passo generoso di 2.850 metri garantisce che le ruote si spingano verso gli angoli della carrozzeria, massimizzando lo spazio per le gambe dei passeggeri all'interno della cabina. Gli acquirenti possono scegliere tra cerchi da 18 o 20 pollici e l'esterno è disponibile in quattro distinte opzioni di verniciatura, inclusa una caratteristica finitura verde verdeggiante.
L'elevata efficienza aerodinamica è un punto focale centrale per il nuovo XPeng. Attraverso test approfonditi, il team di ingegneri ha aggiunto 23 distinte ottimizzazioni aerodinamiche all'esterno: la più notevole è un sistema di griglia anteriore attiva. Apre o chiude automaticamente le persiane in base ai requisiti di raffreddamento termico in tempo reale e alle velocità di guida attuali per mantenere il flusso d'aria il più fluido possibile.
Grazie a questi dettagli intelligenti, il veicolo raggiunge un impressionante coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,228 CD. Per gli automobilisti di tutti i giorni, ciò significa che l’auto taglia l’aria con meno sforzo, riducendo l’energia necessaria per mantenere la velocità autostradale. XPeng afferma che gli aggiornamenti aerodinamici da soli aggiungono quasi 60 km all'autonomia totale della L03. Questa efficienza aiuta il SUV a raggiungere un consumo energetico incredibilmente basso di soli 11,5-11,9 kWh per 100 km: cifre dichiarate, ma comunque impressionanti.
XPeng affronta l’ansia da autonomia offrendo il SUV sia in configurazione elettrica pura (BEV) che elettrica ad autonomia estesa (EREV). La versione elettrica pura ha un singolo motore elettrico da 183 kW (246 CV) abbinato a una batteria LFP fornita da CALB. Sono disponibili due opzioni di capacità: 56 kWh o 69 kWh, che garantiscono un'autonomia di guida rispettivamente di 525 km e 625 km secondo lo standard di prova cinese CLTC.
Secondo gli standard internazionali WLTP, il veicolo offre 440 km di autonomia. La versione con batteria accelera da 0 a 100 km/h in 6,6 secondi e supporta la ricarica rapida 3C fino a 220 kW, consentendo ai proprietari di ricaricare la batteria abbastanza rapidamente presso le stazioni di ricarica.
Per gli acquirenti che richiedono un'autonomia ancora più lunga, la versione EREV è dotata di un motore a benzina da 1,5 litri esclusivamente per generare elettricità. Il modello con autonomia estesa fornisce un’autonomia di guida puramente elettrica di 315 km con una singola carica, ma l’autonomia combinata con serbatoio pieno e batteria spinge il totale a 1.330 km (più vicino a 1.000 km nel ciclo di prova WLTP), grazie a un consumo di carburante di 5,16 litri per 100 km secondo le linee guida WLTP.
La praticità degli interni è stata una delle priorità del progettista: ci sono 40 vani portaoggetti separati in tutta la cabina per gestire piccoli oggetti di uso quotidiano. C'è un bagagliaio anteriore, o frunk, azionato manualmente e rivestito in plastica, con 102 o 150 litri di capacità di carico a seconda del gruppo propulsore. Ha un tappo di drenaggio integrato nella parte inferiore, che lo rende ideale per riporre vestiti bagnati, attrezzi sporchi o bevande ghiacciate e fredde per i viaggi all'aperto. Nella parte posteriore, un portellone elettronico si solleva per rivelare un bagagliaio con un volume compreso tra 539 e 600 litri. I sedili dei passeggeri posteriori si ripiegano completamente per creare un'ampia stiva di carico che misura tra 1.000 e 1.640 litri.
L’interno del veicolo evita le tendenze di design totalmente scarne che si trovano in molte auto elettriche moderne, optando invece per un ambiente maturo e tecnologicamente all’avanguardia. I conducenti noteranno immediatamente la completa assenza del tradizionale schermo del quadro strumenti dietro il volante. XPeng lo sostituisce con un ampio sistema di visualizzazione heads-up del parabrezza (W-HUD) che proietta la telemetria critica, come la velocità del veicolo e la capacità rimanente della batteria, direttamente nel campo visivo del conducente.
Al centro della plancia è posizionato un ampio touchscreen centrale da 15,6 pollici con risoluzione 2,5K per gestire l'intrattenimento e le principali impostazioni del veicolo. Questo display funziona con il sistema operativo proprietario TNG 6.0. Per garantire prestazioni fluide, il veicolo utilizza l'avanzato chip AI Turing di XPeng, che può elaborare tra 1.500 e 2.250 TOPS (trilioni di operazioni al secondo). Fornisce l’enorme potenza di calcolo necessaria per eseguire il modello Vision-Language-Action (VLA) di seconda generazione e il sistema di assistenza alla guida Navigation Guided Pilot. Per i mercati internazionali, XPENG sostituirà tutte le applicazioni cinesi nazionali con un’interfaccia utente in inglese completamente tradotta e il supporto integrato di Google Voice Assistant.
Come nel caso della prima Mona, la M03, l'abitacolo utilizza materiali di alta qualità, unendo morbidi rivestimenti in pelle sintetica con brillanti dettagli metallici. I progettisti hanno mantenuto i sistemi meccanici semplici installando maniglie fisiche delle porte a scomparsa anziché complicati pulsanti elettronici. Gli intelligenti supporti per accessori poggiano su entrambe le estremità del cruscotto, consentendo ai passeggeri di agganciare facilmente smartphone, action camera o altri dispositivi portatili.
Il comfort acustico è ulteriormente potenziato dalla tecnologia Road Noise Cancellation (RNC), che utilizza microfoni e frequenze sonore opposte per mantenere la guida silenziosa. Il sistema audio premium è dotato di 20 altoparlanti che forniscono una potenza di picco di oltre 1.000 W. In alto, un ampio tetto panoramico in vetro inonda la cabina di luce naturale e blocca attivamente il 99,9% dei dannosi raggi ultravioletti per mantenere i passeggeri al fresco.
Il veicolo è disponibile in due principali combinazioni di colori per gli interni: un tema chiaro e un tema nero scuro. Una speciale edizione Roma aggiunge cuciture rosse a contrasto sulle superfici. Il passeggero anteriore gode di aggiornamenti di lusso: una funzione di massaggio integrata a 14 punti, ventilazione del sedile e una modalità di reclinazione a gravità zero che rilassa il sedile con la semplice pressione di un solo pulsante.
Per mantenere una guida fluida su diverse superfici stradali, il SUV è dotato di ammortizzatori intelligenti a smorzamento variabile DCC: regolano istantaneamente la loro rigidità per adattarsi alle condizioni stradali. Per finire, il team di ingegneri ha sviluppato un sistema aggiornato "Anti-Motion Sickness Mode 2.0". Questo software ottimizza la risposta dell'acceleratore e le curve di rigenerazione della frenata per ridurre i movimenti improvvisi di beccheggio che spesso causano nausea tra i passeggeri che viaggiano su auto elettriche a coppia elevata.
Abbiamo visto la L03 già sottoposta a test su strada a Monaco, in Germania. È interessante notare che alcune delle auto di prova avevano spie verdi accese, suggerendo che XPeng sta validando attivamente i suoi avanzati algoritmi di guida autonoma VLA direttamente sulle strade europee in vista del lancio regionale alla fine di questo mese.
In Cina XPeng offre il nuovo L03 in sei diverse configurazioni. I prezzi di prevendita nel mercato interno vanno da 143.800 RMB (18.000 €) per l'allestimento entry-level fino a 165.800 RMB (20.800 €) per l'opzione di fascia alta. Circolano voci secondo cui il prezzo finale al dettaglio per i mercati globali dovrebbe rimanere al di sotto dei 200.000 RMB (meno di € 21.300): lo prenderemmo con le pinze. Ma non abbiamo dubbi che XPeng proporrà una struttura di prezzi aggressiva per indebolire molte offerte locali. Quanto aggressivo? Avremo la risposta il 16 luglio.
