Rynki pojazdów elektrycznych na całym świecie przechodzą poważne wstrząsy w związku z ekspansją chińskich producentów samochodów poza granice krajowe. Xpeng, uznana już marka pojazdów elektrycznych, ma ochotę na kawałek tego globalnego elektrycznego tortu – 2 lipca 2026 roku producent oficjalnie otworzył w Chinach przedsprzedaż swojego najnowszego crossovera. A ten zmierza prosto do Europy.
Producent używa pseudonimu Mona na swoim rynku krajowym, ale międzynarodowe salony wystawowe w 63 krajach całkowicie porzucą tę etykietę. Zamiast tego nowy pojazd elektryczny będzie sprzedawany na całym świecie pod nazwą XPeng L03. SUV nawiązuje do dobrych wyników poprzedniego sedana marki, wywierając jeszcze większą presję na tradycyjnych zachodnich producentów samochodów. Wraz z formalną premierą rynkową zaplanowaną na 16 lipca 2026 r. pojazd ten na nowo zdefiniuje oczekiwania nabywców od niedrogich samochodów elektrycznych. Widząc Monę M03 wcześniej, wierzymy, że Europę czeka niespodzianka.
Za wygląd zewnętrzny nowego modelu odpowiada globalny zespół projektantów pod przewodnictwem Juanmy Lopez, byłej szefowej ds. projektowania nadwozia Ferrari (wcześniej Audi, Lamborghini i Genesis). W L03 zastosowano nadwozie typu SUV coupe, a sylwetka łączy w sobie podwyższony prześwit i imponujący widok tradycyjnego SUV-a z szeroką, pochyloną tylną linią dachu. Chociaż linie dachu typu fastback mogą czasami zmniejszać ilość miejsca nad głową we wnętrzu, nabywcy samochodów nadal preferują ten atletyczny i nowoczesny wygląd.
Pojazd ma długość 4650 mm, szerokość 1920 mm i wysokość 1600 mm, co zapewnia mu dobrą i wyważoną postawę na drodze. Duży rozstaw osi wynoszący 2850 mm zapewnia wypychanie kół w kierunku narożników nadwozia, maksymalizując przestrzeń na nogi pasażerów w kabinie. Kupujący mogą wybierać pomiędzy 18-calowymi a 20-calowymi kołami, a nadwozie jest dostępne w czterech różnych opcjach lakieru, w tym w charakterystycznym zielonym kolorze.
Wysoka wydajność aerodynamiczna jest centralnym punktem nowego XPeng. W wyniku szeroko zakrojonych testów zespół inżynierów wprowadził 23 różne optymalizacje aerodynamiczne nadwozia – najbardziej godną uwagi jest aktywna osłona chłodnicy. Automatycznie otwiera lub zamyka żaluzje w oparciu o aktualne wymagania dotyczące chłodzenia termicznego i aktualne prędkości jazdy, aby zapewnić możliwie najbardziej płynny przepływ powietrza.
Dzięki tym sprytnym detalom pojazd osiąga imponujący współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,228 CD. Dla codziennych kierowców oznacza to, że samochód przecina powietrze przy mniejszym wysiłku, zmniejszając zużycie energii potrzebnej do utrzymania prędkości autostradowej. XPeng twierdzi, że same ulepszenia aerodynamiczne zwiększają całkowity zasięg L03 o prawie 60 km. Ta wydajność pomaga SUV-owi osiągnąć niewiarygodnie niski poziom zużycia energii wynoszący zaledwie 11,5 do 11,9 kWh na 100 km – to liczby deklarowane, ale mimo wszystko imponujące.
XPeng wychodzi naprzeciw obawom związanym z zasięgiem, oferując SUV-a zarówno w konfiguracji całkowicie elektrycznej (BEV), jak i elektrycznej o zwiększonym zasięgu (EREV). Wersja czysto elektryczna ma pojedynczy silnik elektryczny o mocy 183 kW (246 KM) połączony z akumulatorem LFP dostarczonym przez firmę CALB. Dostępne są dwie opcje pojemności – 56 kWh lub 69 kWh, które zapewniają zasięg odpowiednio 525 km i 625 km zgodnie z chińską normą testowania CLTC.
Zgodnie z międzynarodowymi standardami WLTP pojazd zapewnia zasięg 440 km. Wersja akumulatorowa przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,6 sekundy i obsługuje szybkie ładowanie 3C do 220 kW, dzięki czemu właściciele mogą dość szybko uzupełnić akumulator na stacjach ładowania.
Dla nabywców wymagających jeszcze większego zasięgu, wersja EREV otrzymuje 1,5-litrowy silnik benzynowy przeznaczony wyłącznie do wytwarzania energii elektrycznej. Model o zwiększonym zasięgu zapewnia zasięg na napędzie elektrycznym wynoszący 315 km na jednym ładowaniu, ale łączny zasięg na pełnym zbiorniku i akumulatorze zwiększa go łącznie do 1330 km (blisko 1000 km w cyklu testowym WLTP) dzięki zużyciu paliwa wynoszącemu 5,16 litra na 100 km zgodnie z wytycznymi WLTP.
Projektantowi bardzo zależało na praktyczności wnętrza – w całej kabinie znajduje się 40 oddzielnych schowków, w których można uporządkować drobne przedmioty codziennego użytku. Dostępny jest ręcznie obsługiwany, wyłożony plastikiem przedni bagażnik lub bagażnik o pojemności 102 lub 150 litrów, w zależności od układu napędowego. Posiada zintegrowany korek spustowy na dole, dzięki czemu idealnie nadaje się do przechowywania mokrych ubrań, brudnego sprzętu lub lodu i zimnych przekąsek podczas wycieczek na świeżym powietrzu. Z tyłu elektronicznie uniesiona klapa tylna ukazuje bagażnik o pojemności od 539 do 600 litrów. Tylne siedzenia pasażerów składają się całkowicie na płasko, tworząc obszerną przestrzeń ładunkową o pojemności od 1000 do 1640 litrów.
Wnętrze pojazdu unika całkowicie nagich trendów projektowych, które można znaleźć w wielu nowoczesnych samochodach elektrycznych, zamiast tego optując za dojrzałym i zaawansowanym technologicznie środowiskiem. Kierowcy natychmiast zauważą całkowity brak tradycyjnego ekranu zestawu wskaźników za kierownicą. XPeng zastępuje to szerokim systemem wyświetlacza przeziernego na przedniej szybie (W-HUD), który wyświetla najważniejsze dane telemetryczne, takie jak prędkość pojazdu i pozostały poziom naładowania akumulatora, bezpośrednio w polu widzenia kierowcy.
Duży, centralny ekran dotykowy o przekątnej 15,6 cala i rozdzielczości 2,5 tys. pikseli znajduje się pośrodku deski rozdzielczej i umożliwia zarządzanie rozrywką oraz głównymi ustawieniami pojazdu. Ten wyświetlacz działa na zastrzeżonym systemie operacyjnym TNG 6.0. Aby zapewnić płynną pracę, w pojeździe zastosowano zaawansowany układ Turing AI firmy XPeng, który może przetworzyć od 1500 do 2250 TOPS (biliard operacji na sekundę). Zapewnia potężną moc obliczeniową niezbędną do obsługi modelu Vision-Language-Action (VLA) drugiej generacji i systemu wspomagania kierowcy z przewodnikiem po nawigacji. Na rynkach międzynarodowych XPENG zastąpi wszystkie krajowe aplikacje chińskie w pełni przetłumaczonym na język angielski interfejsem użytkownika i zintegrowaną obsługą Google Voice Assistant.
Podobnie jak w przypadku pierwszej Mony, M03, w kabinie zastosowano wysokiej jakości materiały, łącząc tapicerkę z miękkiej syntetycznej skóry z jasnymi, metalicznymi akcentami. Projektanci zadbali o prostotę systemów mechanicznych, instalując fizyczne, podnoszone klamki do drzwi zamiast skomplikowanych elektronicznych przycisków. Pomysłowe uchwyty na akcesoria znajdują się na obu końcach deski rozdzielczej, umożliwiając pasażerom łatwe przyczepianie smartfonów, kamer sportowych i innych urządzeń przenośnych.
Komfort akustyczny znacznie wzrasta dzięki technologii tłumienia hałasu drogowego (RNC), która wykorzystuje mikrofony i przeciwne częstotliwości dźwięku, aby zapewnić ciszę podczas jazdy. Wysokiej klasy system audio składa się z 20 głośników zapewniających szczytową moc wyjściową ponad 1000 W. Nad głową rozległy panoramiczny szklany dach zalewa kabinę naturalnym światłem, aktywnie blokując 99,9 procent szkodliwych promieni ultrafioletowych, zapewniając pasażerom chłód.
Pojazd jest dostępny w dwóch głównych wersjach kolorystycznych wnętrza: jasnym i ciemno czarnym. W specjalnej edycji Rome Edition na powierzchniach znajdują się czerwone kontrastowe szwy. Pasażer z przodu może cieszyć się luksusowymi udogodnieniami – zintegrowaną 14-punktową funkcją masażu, wentylacją fotela i trybem odchylenia o zerowej grawitacji, który rozluźnia fotel po naciśnięciu jednego przycisku.
Aby zapewnić płynną jazdę po różnych nawierzchniach, SUV wyposażony jest w inteligentne amortyzatory DCC o zmiennym tłumieniu, które natychmiast dostosowują swoją sztywność do warunków drogowych. Co więcej, zespół inżynierów opracował ulepszony system „Tryb przeciw chorobie lokomocyjnej 2.0”. Oprogramowanie to precyzyjnie dostraja reakcję przepustnicy i krzywe regeneracji hamulców, aby ograniczyć nagłe ruchy wahadłowe, które często powodują mdłości u pasażerów samochodów elektrycznych o wysokim momencie obrotowym.
Widzieliśmy już L03 przechodzący testy drogowe w Monachium w Niemczech. Co ciekawe, w niektórych samochodach testowych włączone były zielone kontrolki, co sugeruje, że XPeng aktywnie sprawdza swoje zaawansowane algorytmy jazdy autonomicznej VLA bezpośrednio na europejskich ulicach przed regionalną premierą pod koniec tego miesiąca.
W Chinach XPeng oferuje nowy L03 w sześciu różnych konfiguracjach. Ceny przedsprzedażowe na rynku krajowym wahają się od 143 800 RMB (18 000 EUR) za wersję podstawową do 165 800 RMB (20 800 EUR) za opcję z najwyższej półki. Krążą pogłoski, że ostateczne ceny detaliczne na rynkach światowych mają utrzymać się na poziomie poniżej 200 000 RMB (mniej niż 21 300 euro) – traktowalibyśmy to z dużą szczyptą soli. Nie mamy jednak wątpliwości, że XPeng zaproponuje agresywną strukturę cenową, aby podciąć wiele lokalnych ofert. Jak agresywny? Odpowiedź poznamy 16 lipca.
