Çinli otomobil üreticileri kendi sınırlarının ötesine genişledikçe dünya genelindeki EV pazarları büyük bir sarsıntı yaşıyor. Zaten köklü bir EV markası olan Xpeng, bu küresel elektrikli pastadan bir dilim istiyor - 2 Temmuz 2026'da üretici, en son crossover'ı için resmi olarak Çin'de ön satışları açtı. Ve bu doğrudan Avrupa'ya gidiyor.
Üretici, iç pazarı için Mona adını kullanıyor ancak 63 ülkedeki uluslararası showroomlar bu etiketi tamamen kaldıracak. Bunun yerine, yeni EV dünya çapında XPeng L03 adı altında satılacak. SUV, markanın önceki sedan modelinin güçlü performansını takip ederek geleneksel Batılı otomobil üreticileri üzerinde daha fazla baskı oluşturuyor. 16 Temmuz 2026'da resmi olarak pazara sunulması planlanan bu araç, alıcıların bütçe dostu elektrikli otomobillerden neler bekleyebileceğini yeniden tanımlamayı vaat ediyor. Mona M03'ü daha önce gördüğümüzde Avrupa'nın bir sürprizle karşı karşıya olduğuna inanıyoruz.
Ferrari'nin (daha önce Audi, Lamborghini ve Genesis) eski dış tasarım şefi Juanma Lopez liderliğindeki küresel bir tasarım ekibi, yeni modelin dış tasarımından sorumlu. L03, geleneksel bir spor arazi aracının yükseltilmiş sürüş yüksekliğini ve hakim görünümünü geniş, eğimli arka tavan çizgisiyle birleştiren bir siluet olan coupe SUV gövde stilini benimsiyor. Fastback tavan çizgileri bazen iç tavan mesafesini azaltsa da otomobil alıcıları bu atletik ve modern görünümü güçlü bir şekilde tercih etmeye devam ediyor.
Araç, 4.650 mm uzunluk, 1.920 mm genişlik ve 1.600 mm yükseklik ölçülerine sahip olup, yolda güzel ve dengeli bir duruş sağlıyor. 2.850 mm'lik cömert dingil mesafesi, tekerleklerin gövdenin köşelerine doğru çıkmasını sağlayarak kabin içindeki yolcular için bacak mesafesini maksimuma çıkarır. Alıcılar 18 inç veya 20 inç jantlar arasından seçim yapabiliyor ve dış kısım, imza niteliğindeki yeşil yeşil kaplama da dahil olmak üzere dört farklı boya seçeneğiyle sunuluyor.
Yüksek aerodinamik verimlilik newXPeng'in odak noktasıdır. Kapsamlı testler sonucunda mühendislik ekibi dış cepheye 23 farklı aerodinamik optimizasyon ekledi; en dikkate değer olanı aktif ön ızgara sistemidir. Hava akışını olabildiğince düzgün tutmak için gerçek zamanlı termal soğutma gereksinimlerine ve mevcut sürüş hızlarına göre panjurlarını otomatik olarak açar veya kapatır.
Bu akıllı detaylar sayesinde araç, 0,228 CD'lik etkileyici bir sürtünme katsayısına ulaşıyor. Günlük sürücüler için bu, otomobilin havayı daha az eforla keserek otoyol hızlarını korumak için gereken enerjiyi azalttığı anlamına gelir. XPeng, aerodinamik yükseltmelerin tek başına L03'ün toplam sürüş menziline yaklaşık 60 km eklediğini iddia ediyor. Bu verimlilik, SUV'un 100 kilometrede yalnızca 11,5 ila 11,9 kWh gibi inanılmaz derecede düşük bir enerji tüketimi oranına ulaşmasına yardımcı oluyor; bunlar iddia edilen rakamlar ancak yine de etkileyici.
XPeng, SUV'yi hem saf elektrikli (BEV) hem de genişletilmiş menzilli elektrikli (EREV) konfigürasyonlarda sunarak sürüş menzili endişesine çözüm getiriyor. Saf elektrikli versiyonda, CALB tarafından sağlanan bir LFP aküsüyle eşleştirilmiş tek bir 183 kW (246 hp) elektrik motoru bulunur. Çin CLTC test standardına göre sırasıyla 525 km ve 625 km sürüş menzili sağlayan 56 kWh veya 69 kWh olmak üzere iki kapasite seçeneği bulunmaktadır.
Araç, uluslararası WLTP standartlarına göre 440 km menzil sunuyor. Bataryalı versiyon, 0'dan 100 km/saat hıza 6,6 saniyede ulaşıyor ve 220 kW'a kadar 3C hızlı şarjı destekleyerek, sahiplerinin bataryayı şarj istasyonlarında oldukça hızlı bir şekilde yenilemesine olanak tanıyor.
Daha uzun bir sürüş menzili talep eden alıcılar için EREV versiyonunda yalnızca elektrik üretmek üzere 1,5 litrelik benzinli motor bulunuyor. Menzil genişletilmiş model, tek şarjla 315 km'lik saf elektrikli sürüş menzili sağlar, ancak dolu depo ve aküyle toplam menzil, WLTP kurallarına göre 100 km'de 5,16 litre yakıt tüketimi oranı sayesinde toplamı 1.330 km'ye (WLTP test döngüsünde 1.000 km'ye yakın) iter.
İç mekanın kullanışlılığı tasarımcının gündeminde üst sıralarda yer aldı; kabin genelinde günlük küçük eşyaları saklamak için 40 ayrı saklama bölmesi bulunuyor. Güç aktarım mekanizmasına bağlı olarak 102 veya 150 litre kargo kapasitesine sahip, manuel olarak çalıştırılan, plastik kaplı bir ön bagaj veya bagaj bulunmaktadır. Alt kısmında entegre bir drenaj tapası vardır, bu da onu ıslak kıyafetleri, kirli eşyaları veya açık hava gezileri için buz ve soğuk içecekleri saklamak için ideal kılar. Arkada, elektronik bagaj kapağı yukarı kalkarak 539 ila 600 litre hacimli bagaj alanını ortaya çıkarıyor. Arka yolcu koltukları tamamen düz bir şekilde katlanarak 1.000 ila 1.640 litre arasında geniş bir kargo bölmesi oluşturulur.
Aracın iç kısmı, birçok modern elektrikli otomobilde bulunan tamamen çıplak tasarım trendlerinden kaçınıyor ve bunun yerine olgun ve ileri teknolojiye sahip bir ortamı tercih ediyor. Sürücüler, direksiyon simidinin arkasında geleneksel gösterge paneli ekranının tamamen bulunmadığını hemen fark edeceklerdir. XPeng bunu, araç hızı ve kalan pil kapasitesi gibi kritik telemetriyi doğrudan sürücünün görüş hattına yansıtan geniş bir ön cam baş üstü ekranı (W-HUD) sistemi ile değiştirir.
Eğlence ve ana araç ayarlarını yönetmek için ön panelin ortasında büyük bir 15,6 inç 2,5K merkezi dokunmatik ekran bulunur. Bu ekran tescilli TNG 6.0 işletim sistemi üzerinde çalışır. Sorunsuz bir performans sağlamak için araç, XPeng'in 1.500 ile 2.250 TOPS (saniyede trilyon işlem) arasında işlem yapabilen gelişmiş Turing AI çipini kullanıyor. İkinci nesil Vision-Language-Action (VLA) modelini ve Navigasyon Kılavuzlu Pilot sürücü destek sistemini çalıştırmak için gereken muazzam bilgi işlem gücünü sağlar. Uluslararası pazarlar için XPENG, tüm yerli Çince uygulamaları tamamen çevrilmiş İngilizce kullanıcı arayüzü ve entegre Google Voice Assistant desteğiyle değiştirecek.
İlk Mona M03'te olduğu gibi, kabinde yumuşak sentetik deri döşemeyi parlak metalik kaplama vurgularıyla harmanlayan yüksek kaliteli malzemeler kullanılıyor. Tasarımcılar, karmaşık elektronik düğmeler yerine fiziksel yukarı çekilebilen kapı kolları takarak mekanik sistemleri basit tuttu. Akıllı aksesuar montaj parçaları, ön panelin her iki ucuna da yerleşerek yolcuların akıllı telefonlara, aksiyon kameralarına veya diğer taşınabilir cihazlara kolayca takmalarına olanak tanıyor.
Akustik konfor, sürüşü fısıltı kadar sessiz tutmak için mikrofonları ve zıt ses frekanslarını kullanan Yol Gürültüsü Engelleme (RNC) teknolojisiyle büyük bir destek alıyor. Birinci sınıf ses sistemi, 1.000 W'ın üzerinde maksimum güç çıkışı sağlayan 20 hoparlöre sahiptir. Tepedeki geniş panoramik cam tavan, kabini doğal ışıkla dolduruyor ve yolcuları serin tutmak için zararlı ultraviyole ışınların yüzde 99,9'unu aktif olarak engelliyor.
Araç iki ana iç renk şemasıyla sunuluyor: açık renk tema ve koyu siyah tema. Özel bir Rome Edition, yüzeylere kırmızı kontrast dikişler ekler. Ön yolcu, entegre 14 noktalı masaj işlevi, koltuk havalandırması ve tek bir düğmeye basıldığında koltuğu rahatlatan sıfır yer çekimine sahip yatma modu gibi lüks yükseltmelerin keyfini çıkarıyor.
SUV, farklı yol yüzeylerinde sorunsuz bir sürüş sağlamak için DCC akıllı değişken sönümleme amortisörlerine sahiptir; bu amortisörler, sertliklerini yol koşullarına uyacak şekilde anında ayarlar. Üstüne üstlük, mühendislik ekibi yükseltilmiş bir "Hareket Engelleme Modu 2.0" sistemi geliştirdi. Bu yazılım, yüksek torklu elektrikli araba kullanan yolcularda sıklıkla mide bulantısına neden olan ani yalpalama hareketlerini azaltmak için gaz kelebeği tepkisine ve frenleme yenilenme eğrilerine ince ayar yapar.
L03'ün halihazırda Almanya'nın Münih kentinde yol testlerine tabi tutulduğunu gördük. İlginç bir şekilde, bazı test arabalarında yeşil gösterge ışıkları açıktı; bu, XPeng'in gelişmiş VLA otonom sürüş algoritmalarını, bu ayın sonundaki bölgesel lansman öncesinde doğrudan Avrupa sokaklarında aktif olarak doğruladığını gösteriyor.
XPeng, Çin'de yeni L03'ü altı farklı konfigürasyonda sunuyor. Yurt içi pazardaki ön satış fiyatları, giriş seviyesi donanım için 143.800 RMB (18.000 €) ile üst düzey seçenek için 165.800 RMB (20.800 €) arasında değişiyor. Küresel pazarlar için nihai perakende fiyatlarının 200.000 RMB'nin (21.300€'dan az) altında kalmasının beklendiğine dair söylentiler var; buna büyük bir şüpheyle yaklaşırız. Ancak XPeng'in birçok yerel teklifi düşürmek için agresif bir fiyatlandırma yapısı bulacağından hiç şüphemiz yok. Ne kadar agresif? Bunun cevabını 16 Temmuz'da alacağız.
