Volkswagen är helt klart ett stort fan av talesättet "spara det bästa till sist" - medan ID. Buzz är en banbrytande EV - utan tvekan, den amerikanska versionen av den ger liv till sin verkliga potential. Med den ikoniska Huntington Beach, Kalifornien, utvald för debutplatsen, tog VW med sig 7-sits ID. Buzz i en klassisk tvåfärgad finish - blått med vitt tak - för dess globala avtäckning.
VW ID. Buzz började säljas i Europa förra året, och vi har haft gott om tid att vänja oss vid dess retrofuturistiska stil. Bilen har vunnit kunders och journalisters hjärtan och sinnen, det trots att den är ganska dyr, och trots sin ganska mediokra 201 hk (150 kW) drivlina i Pro-versionen. Volkswagen har snabbt lärt sig och den amerikanska versionen löser många problem. Ännu bättre - vi borde inte kalla det "USA-versionen" - det längre ID. Buzz kommer också till Europa. halleluja!
Först - rummet. Den amerikanska versionen är tillgänglig i 6- eller 7-sitskonfiguration, och med 4 962 mmit är den 250 mm längre än sitt europeiska syskon. Den extra sätesraden är bara en fördel -264 lof extra lastutrymme med alla säten nere är coolt, men den största fördelen är det nya batteriet.
Enheten på 91 kWh (85 kWh användbar) lägger till en extra kapacitet på 8 kWh jämfört med den kortare ID. Surr. Företaget har inte avslöjat intervalluppskattningarna ännu, men vi bör förvänta oss en mycket mer än 10% ökning. Det beror på det faktum att den amerikanska versionen kommer med den senaste APP550-drivlinan som först introducerades av den helt nya VW ID.7 – den är inte bara mer kraftfull, den är samtidigt mycket effektivare.
Till skillnad från det europeiska VW ID. Buzz som kämpar med sin vikt i Pro-versionen tack vare sin ynka 201 hk elmotor, den amerikanska modellen börjar med 286 hk (210 kW). Den mycket större (och tyngre) 7-sitsiga Buzz accelererar från 0 till 100 km/hin 7,9 sekunder - 2,3 sekunder snabbare än European Pro-versionen, och toppfarten höjs till 160 km/h.
Men det är inte allt - AWD-versionen är tillgänglig från lanseringen, den använder samma drivlina som Cupra introducerade med den nya Tavascan - 250 kW (340 hk) fnissframkallande kraft tillsammans med 679 Nmof vridmoment kommer att förvandla vilken skolresa eller campingresa som helst till en oförglömlig upplevelse. Om det inte räcker kommer 2024 att se debuten av en ännu kraftfullare GTX-version.
Den amerikanska versionen kommer fullt utrustad – elmanövrerade säten, elfönsterhissar tonade baktill, valfria kaptensstolar för andra raden och ett nytt smart glastak som går från ogenomskinligt till genomskinligt med en knapptryckning. Den bakre bänken kan röra sig 201 mm fram och tillbaka, och den glider 100 mm framåt när passagerare behöver hoppa ur bilen.
Den nya värmepumpen håller interiören mysig medan du smuttar försiktigt på elen, den uppvärmda ratten och den uppvärmda vindrutan håller saker och ting varma, medan den förbättrade infotainmenten gör driften enkel. Trådlösa Apple CarPlay och Android Auto, tillsammans med trådlösa laddare och valfritt Harman Kardon-ljudsystem med 14 högtalare, fullbordar upplevelsen.
ID för lång axelavstånd. Buzz är från fabrik utrustad med IQ.DRIVE-systemet, som håller fordonet centrerat på motorvägen, varnar föraren för hinder när han navigerar i stadsgator och tolkar trafikskyltar. Fjärrparkering via Park Assist finns som tillval, medan den smarta head-up-displayen är standard.
Galería
Även om det kortare ID. Buzz passar många köpare och scenarier, den utökade modellen levererar genuint värde – och lägger bara 25 cm till fordonet och VW har skapat en idealisk elbil. Det är fortfarande enkelt att parkera och manövrera genom även de smalaste europeiska gatorna, men det erbjuder avsevärt mer innerutrymme. Oavsett om det är barn, husdjur, cyklar, surfbrädor eller Ikea-möbler är det inte längre ett problem att bära dem. Uppgraderingen inkluderar också märkbart förbättrad prestanda och ett större batteri – en förbättring som många kommer att uppskatta. Fordonet växer snabbt fram som en storsäljare och en elbil som kommer att ha en framträdande plats på otaliga hinklistor. Den återstående frågan är: vilket pris kommer VW att ge denna dröm?
