Den här historien har utvecklats mycket snabbare än någon förväntat sig - firstFord och GM meddelade att de skulle stödja Teslas NACS (North America Charging Standard), vilket innebär att de kommer att utrusta sina elfordon med Teslas laddningsport istället för den globala CCS. Det följdes snabbt av många DC-laddningsleverantörer i USA, Stellantis och Hyundai funderar fortfarande på det och Texas-regeringen gjorde NACS obligatoriskt för alla DC-laddare - ingenting har någonsin gjorts så snabbt i Amerika. Allt detta hände på drygt en vecka.
Hur underbart det än kan vara för Teslas aktieägare orsakar bytet många huvudvärk och ställer fler frågor än det ger svar. Huvudfrågan är vad som händer med alla nuvarande elbilsägare som står inför framtiden utan CSS-kompatibla DC-laddare? Både Ford och GM bekräftade att NACS-CCS-adaptern kommer att säljas i tid för att övergången ska äga rum. Till ett genomsnittligt pris på 150 euro för en sådan enhet är det inte lika lätt som att köpa en kopp kaffe.
Tack och lov steg Rivian upp och bekräftade att när företaget är redo att göra bytet - kommer alla befintliga Rivian R1SandR1Towners att få NACS-adaptern helt gratis. Ford och GM skulle kunna lära sig ett och annat här – Rivian går före med gott exempel trots att det är det företag som har minst råd.
Tack och lov kommer NACS-växlingen inte att ske över en natt, biltillverkarna behöver mycket mer tid för att genomföra produktionsförändringarna. Rivian bekräftade att de kommer att börja sälja sina elfordon med NACS-laddningsportar 2025. Dess mindre kommande SUV, theRivian R2, kommer som standard med den nya porten. De befintliga Rivian-ägarna kommer att kunna beställa sina gratis adaptrar nästa år.
Det ska bli intressant att se vad Stellantis och Hyundai gör härnäst. Kommer förändringen till NACS att rinna ut från USA? Det finns inga argument för att Teslas laddningsport och kabeldesign är överlägsen CCS-standarden, men den är inte begränsningsfri. Även om Tesla kan tyckas vara den enda vinnaren här, är det faktiskt vi, elbilsägarna som kommer att dra mest nytta av det.
Tesla har det största DC-laddningsnätverket, men växte det på egen bekostnad. Med andra DC-laddningsleverantörer som nu erbjuder NACS-kontakter, kommer Tesla-ägare för nu, och nya elbilsägare senare, att ha universell tillgång till alla laddare där ute. När Tesla öppnar sitt nätverk för andra elbilar behöver alla icke-Tesla-ägare en adapter. Det känns som att antalet tillgängliga laddningsplatser fördubblades nästan över en natt – och det måste vara goda nyheter.
