Нравится вам это или нет, но первое впечатление – это то, что действительно имеет значение. К людям это относится так же, как и к автомобилям. Если машина не сможет заинтересовать вас в первые 30 секунд, ей будет сложно убедить вас даже с помощью возмутительных характеристик или сумасшедших трюков. Если вы покупаете машину, она должна «зажигать» вместе с вами. А если вы не знаете, что такое «дзинг», значит, у вас никогда не было подходящей машины.
По-другому и не скажешь – Европа и Великобритания переживают настоящее вторжение китайских электромобилей. В силу множества геополитических причин, замедления продаж в Китае и растущего спроса во всем мире мы видим, как все больше брендов покидают Поднебесную и делают первые шаги на наших берегах. Некоторые китайские автомобили скучны, некоторые нормальны, о некоторых буквально не стоит писать, но время от времени появляется одна, которая выделяется.
На самом деле я уже писал о XPeng раньше - я уже дважды посетил их завод просто потому, что не мог поверить в то, что они там делают. Не так давно я поехал в Германию, чтобы стать свидетелем глобального запуска XPeng L03, и после возвращения мне было любопытно, как его «старший» и более крупный брат справляется с конкурентами в Великобритании. В Европе G6 продается как горячие пирожки, но в Old Blighty он, похоже, с трудом выбился из строя, и я решил посмотреть, почему.
XPeng оказался достаточно смелым, чтобы вручить мне ключи от версии G6 Long Range и в буквальном смысле слова повеселиться с ней. Я провел с ним последнюю неделю, испытывая его, подвергая его изнурительным испытаниям повседневной рутины в Шотландии. Итак, Шотландия не похожа ни на одно другое место в мире, и электромобилям здесь, как правило, приходится нелегко. Дороги - мусор, зарядная инфраструктура - как будто в 2010 году, да и вообще - никто не верит, что они здесь имеют смысл. Идеальные условия для дорожных испытаний.
G6, который я приобрел, был доступен в дополнительной отделке Graphite Grey с белым салоном — это цветовое сочетание, которое делает этот автомобиль действительно элитным. XPeng проделал здесь удивительный трюк: G6 выглядит премиально, даже не прилагая особых усилий, и он очень хорошо стареет в том специфическом немецком стиле, который делает старые BMW такими желанными.
Припаркованный G6 привлекает много внимания; люди удивляются, что это китайская машина марки, о которой они никогда не слышали, и как только вы открываете дверь, все впечатляются. Я имею в виду всех — ни один человек не сказал плохого об интерьере G6. Конечно, белый цвет поначалу ослепляет, но именно дизайн, качество потрясают с первого взгляда, а затем успокаивают при первом прикосновении. Это то, с чем Mercedes борется, а BMW с этим справляется. У VW и Audi здесь очень мало шансов.
Я знаю, это громкие слова, но поверьте мне: интерьер просто шокирует, когда дело касается качества материалов и отделки. Версия Long Range стоит 45 000 фунтов стерлингов, и по ощущениям она лучше, чем внедорожник Mercedes EQE 350+ стоимостью 87 000 евро. сразу после того, как сдал G6, я сел в новенький Mercedes GLC и, честно говоря, если бы я был его владельцем, я бы почувствовал себя ограбленным.
Это было первое потрясение. Вторым была технология: я горжусь поколением X, и мне нравятся мои кнопки, тумблеры и переключатели. Я последний человек, который когда-либо рекомендовал сенсорный экран в машине. Вы когда-нибудь пробовали использовать экран в машине в Шотландии? Машины никогда не были предназначены для безопасной эксплуатации здесь — попытки тыкать в экран, чтобы отрегулировать температуру, обычно заканчиваются набором номера вашей девушки, в то время как ваша миссис сидит рядом с вами — сенсорные экраны опасны.
Но XPeng сумел меня удивить, ведь мне вообще не нужно было прикасаться к экрану. Это первая машина, которую я когда-либо тестировал, в которой действительно работает голосовое управление, и это не новейшее решение на базе искусственного интеллекта от компании notXPeng. Вы можете управлять практически любой функцией автомобиля, разговаривая с ним: открыть любое окно, изменить температуру, найти пункт назначения, включить кондиционер, включить подогрев сидений или массаж, включить и выключить свет, изменить музыку….
И тогда у нас есть сам привод. Это большой внедорожник по европейским меркам, при этом достаточно тяжелый. Я ожидал посредственной производительности от одного электродвигателя, но опять же — огромный сюрприз. Автомобиль казался почти дискомфортно быстрым, слишком быстрым для местных дорог и слишком быстрым для пассажиров, которых разбрасывали, как пакеты с покупками. В конце концов, спортивный режим стал просто развлечением для вечеринки: в режиме ECO машина показала себя очень хорошо.
Подвеска очень хорошо справлялась с весом G6, держала его под контролем, и хотя она достаточно жесткая, она никогда не ощущалась жесткой. Опять же, это было очень похоже на BMW: собрано, собрано, конечно. Я никогда не ожидал такого от внедорожника с высокой посадкой, но это показывает, куда XPeng потратил свои деньги.
И, наконец, самый большой сюрприз от теста — дальность полета. Рейтинг WLTP обещает 525 км, и я пробовал разные способы вождения: соблюдая ограничения скорости на дорогах B, не отставая от движения на дорогах A и мчась вверх и вниз по автомагистрали. G6 каждый раз показывал удивительные результаты. Каков был реальный диапазон? Извините, вам придется дождаться полного и подробного обзора, который появится в ближайшее время. Обещаю - ожидание того стоит.
