Czy ci się to podoba, czy nie, tak naprawdę liczy się pierwsze wrażenie. Dotyczy to ludzi w takim samym stopniu, jak samochodów. Jeśli samochód nie wzbudzi Twojego zainteresowania w ciągu pierwszych 30 sekund, będzie miał trudności z przekonaniem Cię nawet niesamowitymi osiągami lub szalonymi trikami. Jeśli kupujesz samochód, musi on z Tobą „wariować”. A jeśli nie wiesz, co to jest „zing”, to znaczy, że nigdy nie miałeś odpowiedniego samochodu.
Nie da się tego inaczej ująć – Europa i Wielka Brytania przeżywają prawdziwą inwazję chińskich samochodów elektrycznych. Z wielu powodów geopolitycznych, spowolnienia sprzedaży w Chinach i rosnącego popytu na całym świecie, coraz więcej marek opuszcza Państwo Środka i stawia pierwsze kroki u naszych brzegów. Niektóre chińskie samochody są nudne, niektóre są w porządku, o niektórych dosłownie nie warto pisać, ale od czasu do czasu znajdzie się taki, który się wyróżnia.
Właściwie pisałem o XPeng już wcześniej - odwiedziłem ich fabrykę już dwa razy, po prostu dlatego, że nie mogłem uwierzyć, co tam robią. Nie tak dawno temu pojechałem do Niemiec, aby być świadkiem światowej premiery XPeng L03, a po powrocie byłem ciekaw, jak jego „starszy” i większy brat wypada na tle konkurencji w Wielkiej Brytanii. W Europie G6 sprzedaje się jak ciepłe bułeczki, ale w Old Blighty wydaje się, że wyrwał się z bloków i postanowiłem sprawdzić, dlaczego.
XPeng był na tyle odważny, że wręczył mi klucze do wersji aG6 Long Range i kazał mi się tym bawić – dosłownie. Spędziłem z nim ostatni tydzień, sprawdzając go i poddając wyczerpującemu testowi codziennej rutyny w Szkocji. Teraz Szkocja nie przypomina żadnego innego miejsca na świecie, a pojazdy elektryczne mają tu zwykle trudności. Drogi są tandetne, infrastruktura ładowania wygląda jak z 2010 roku i ogólnie rzecz biorąc – nikt nie wierzy, że to tutaj ma jakikolwiek sens. Idealne warunki do egzaminu drogowego.
G6, który dostałem, był dostępny w opcjonalnym wykończeniu w kolorze Graphite Grey z białym wnętrzem – to połączenie kolorów, które sprawia, że ten samochód wygląda naprawdę ekskluzywnie. XPeng wykonał tutaj niesamowitą sztuczkę – G6 wygląda świetnie bez zbytniego wysiłku i będzie się naprawdę dobrze starzeć w ten bardzo specyficzny niemiecki sposób, który sprawia, że starsze BMW są tak pożądane.
Zaparkowany G6 przyciąga wiele uwagi; ludzie dziwią się, że to chiński samochód marki, o której nigdy nie słyszeli, a kiedy już otworzysz drzwi – wszyscy są pod wrażeniem. I mam na myśli wszystkich – ani jedna osoba nie powiedziała złego słowa o wnętrzu G6. Jasne, biały kolor w pierwszej chwili olśniewa, ale to design, jakość, która szokuje od pierwszego spojrzenia, a potem uspokaja przy pierwszym dotyku. Jest to coś, z czym zmaga się Mercedes, a BMW po prostu sobie radzi. VW i Audi mają tu bardzo małe szanse.
Wiem, to duże słowa, ale tutaj musicie mi zaufać – wnętrze to absolutny szok, jeśli chodzi o jakość materiałów i wykończenie. Wersja Long Range kosztuje 45 000 funtów i jest lepsza niż Mercedes EQE SUV 350+ za 87 000 euro. zaraz po oddaniu G6 usiadłem w nowiutkim Mercedesie GLC i szczerze mówiąc, gdybym był jego właścicielem, czułbym się okradziony.
To był pierwszy szok. Drugą kwestią była technologia – jestem dumnym pokoleniem X i uwielbiam moje przyciski, przełączniki i przełączniki. Jestem ostatnią osobą, która kiedykolwiek polecałaby ekran dotykowy w samochodzie. Czy kiedykolwiek próbowałeś używać ekranu w samochodzie w Szkocji? Samochody nigdy nie były projektowane z myślą o bezpiecznym użytkowaniu tutaj – próby dotknięcia ekranu w celu regulacji temperatury zwykle kończą się wybraniem numeru dziewczyny, podczas gdy pani siedzi tuż obok – ekrany dotykowe są niebezpieczne.
Ale XPeng zdołał mnie zaskoczyć, bo w ogóle nie musiałem dotykać ekranu. To pierwszy samochód, jaki kiedykolwiek testowałem, w którym faktycznie działa sterowanie głosowe – i nie jest to najnowsze rozwiązanie XPeng oparte na sztucznej inteligencji. Mówiąc do niego, możesz sterować praktycznie dowolną funkcją samochodu – otworzyć dowolne okno, zmienić temperaturę, znaleźć miejsce docelowe, włączyć klimatyzację, włączyć ogrzewanie foteli lub masaż, włączyć i wyłączyć światła, zmienić muzykę….
A potem mamy sam napęd. To duży SUV jak na standardy europejskie i do tego dość ciężki. Spodziewałem się przeciętnych osiągów po pojedynczym silniku elektrycznym, a tu znowu – ogromne zaskoczenie. Samochód wydawał się niemal nieprzyjemnie szybki, o wiele za szybki na lokalne drogi i o wiele za szybki dla pasażerów rzuconych jak torby z zakupami. Ostatecznie tryb Sport stał się jedynie imprezową sztuczką, a samochód radził sobie naprawdę dobrze w trybie ECO.
Zawieszenie naprawdę dobrze radziło sobie z ciężarem G6, trzymało go pod kontrolą i chociaż jest solidne, nigdy nie wydawało się ostre. Znowu – czułem się bardzo podobnie do BMW: uporządkowany, opanowany, pewny. Nigdy nie spodziewałem się tego po SUV-ie o wysokich osiągach, ale pokazuje, na co XPeng wydał swoje pieniądze.
I na koniec największe zaskoczenie testu – zasięg. Ocena WLTP obiecuje 525 km, a ja próbowałem różnych sposobów jazdy - trzymania się ograniczeń prędkości na drogach B, dotrzymywania kroku ruchowi na drogach A i jeżdżenia po autostradzie. G6 za każdym razem dostarczał zaskakujące rezultaty. Jaki był zasięg w świecie rzeczywistym? Niestety, na pełną i szczegółową recenzję, która pojawi się wkrótce, będziecie musieli poczekać. Obiecuję – czekanie będzie tego warte.
