Qu'on le veuille ou non, ce sont les premières impressions qui comptent vraiment. Cela s’applique autant aux personnes qu’aux voitures. Si la voiture ne parvient pas à susciter votre intérêt dans les 30 premières secondes, elle aura du mal à vous convaincre, même avec des performances scandaleuses ou des astuces folles. Si vous achetez une voiture, elle doit vous « enthousiasmer ». Et si vous ne savez pas ce qu’est « zing », c’est que vous n’avez jamais possédé la bonne voiture.
Il n’y a pas d’autre façon de le dire : l’Europe et le Royaume-Uni connaissent une véritable invasion de voitures électriques chinoises. Pour de nombreuses raisons géopolitiques, le ralentissement des ventes en Chine et la demande croissante partout dans le monde, nous voyons de plus en plus de marques quitter l'Empire du Milieu et faire leurs premiers pas sur nos côtes. Certaines voitures chinoises sont ennuyeuses, certaines sont correctes, certaines ne valent littéralement pas la peine d'être décrites, mais de temps en temps, il y en a une qui se démarque.
En fait, j'ai déjà écrit sur XPeng - j'ai déjà visité leur usine deux fois simplement parce que je ne pouvais pas croire ce qu'ils fabriquaient là-bas. Je suis allé en Allemagne il n'y a pas si longtemps pour assister au lancement mondial du XPeng L03, et après mon retour, j'étais curieux de savoir comment son frère "aîné" et plus grand se comportait par rapport à la concurrence au Royaume-Uni. En Europe, le G6 se vend comme des petits pains chauds, mais dans le Old Blighty, il semble avoir eu du mal à sortir des blocs, et j'ai décidé de voir pourquoi.
XPeng a eu le courage de me remettre les clés de la version aG6 Long Range et m'a dit de m'amuser avec - littéralement. J'ai passé la semaine dernière avec lui, le mettant à l'épreuve, le soumettant à l'épreuve épuisante de la routine quotidienne en Écosse. Aujourd’hui, l’Écosse ne ressemble à aucun autre endroit au monde, et les véhicules électriques ont tendance à traverser une période difficile ici. Les routes sont en mauvais état, l'infrastructure de recharge donne l'impression d'être en 2010 et, d'une manière générale, personne ne croit que cela ait un sens ici. Environnement parfait pour un essai routier.
Le G6 que j'ai acheté est disponible en finition gris graphite en option avec un intérieur blanc - c'est une combinaison de couleurs qui donne à cette voiture un aspect vraiment haut de gamme. XPeng a réussi un tour incroyable ici : le G6 a l'air haut de gamme sans trop d'efforts, et il vieillira très bien de cette manière allemande très spécifique qui rend les BMW plus anciennes si désirables.
Garé, le G6 attire beaucoup d’attention ; les gens sont surpris qu'il s'agisse d'une voiture chinoise d'une marque dont ils n'ont jamais entendu parler, et une fois que vous ouvrez la porte, tout le monde est impressionné. Et je veux dire tout le monde : personne n’a dit du mal de l’intérieur du G6. Certes, la couleur blanche éblouit au premier abord, mais c'est le design, la qualité qui choque au premier regard, puis rassure au premier contact. C'est quelque chose avec lequel Mercedes a du mal, et BMW réussit. VW et Audi ont ici très peu de chances.
Je sais, ce sont de grands mots, mais vous devez me faire confiance ici : l'intérieur est un choc absolu en termes de qualité des matériaux et de finition. La version Long Range est au prix de 45 000 £, et elle se sent mieux que le Mercedes EQE SUV 350+ à 87 000 €. juste après avoir déposé le G6, je me suis assis dans une Mercedes GLC toute neuve et honnêtement, si j'en étais le propriétaire, je me serais senti volé.
Ce fut le premier choc. Le deuxième était la technologie – je suis un fier membre de la génération X et j’adore mes boutons, mes bascules et mes interrupteurs. Je suis la dernière personne à recommander un écran tactile dans une voiture. Avez-vous déjà essayé d'utiliser un écran dans une voiture en Écosse ? Les voitures n'ont jamais été conçues pour être utilisées en toute sécurité ici - essayer d'appuyer sur l'écran pour régler la température se termine généralement par composer le numéro de votre petite amie pendant que votre Mme est assise juste à côté de vous - les écrans tactiles sont dangereux.
Mais XPeng a réussi à me surprendre, car je n'avais pas du tout besoin de toucher l'écran. C'est la première voiture que j'ai jamais testée où la commande vocale fonctionne réellement - et ce n'est pas la dernière solution basée sur l'IA de XPeng. Vous pouvez utiliser à peu près n'importe quelle fonction de la voiture en lui parlant : ouvrir n'importe quelle fenêtre, modifier la température, trouver une destination, allumer la climatisation, allumer le chauffage du siège ou masser, allumer et éteindre les lumières, changer de musique….
Et puis nous avons le lecteur lui-même. Il s’agit d’un gros SUV selon les normes européennes, et il est en plus assez lourd. Je m'attendais à des performances médiocres de la part d'un seul moteur électrique, mais encore une fois, énorme surprise. La voiture semblait presque inconfortablement rapide, beaucoup trop rapide pour les routes locales et beaucoup trop rapide pour les passagers qui étaient projetés comme des sacs de courses. Le mode Sport n'est finalement devenu qu'un truc de fête, la voiture se débrouillant très bien dans son préréglage ECO.
La suspension a très bien géré le poids du G6, l'a gardé sous contrôle et, même si elle est plutôt ferme, elle n'a jamais été dure. Encore une fois, cela ressemblait beaucoup à une BMW : triée, composée, bien sûr. Je ne m'attendais jamais à cela de la part d'un SUV haut de gamme, mais cela montre où XPeng a dépensé son argent.
Et enfin, la plus grande surprise du test : l'autonomie. La classification WLTP promet 525 km, et j'ai essayé différentes manières de conduire : respecter les limites de vitesse sur les routes B, suivre le trafic sur les routes A et rouler sur l'autoroute. Le G6 a livré des résultats surprenants à chaque fois. Quelle était la portée réelle ? Désolé, vous devrez attendre un examen complet et détaillé qui arrivera sous peu. Je vous le promets, l'attente en vaudra la peine.
