Страх остаться с разряженным аккумулятором на обочине дороги? Это настоящая помеха для многих потенциальных покупателей электромобилей. Автопроизводители размещают на своих веб-сайтах впечатляющие цифры запаса хода, но как эти цифры соотносятся с реальным миром?
Чтобы выяснить это, компания Carwow столкнула пять новейших электрических внедорожников на рынке друг с другом в соревновании на дальние расстояния: безостановочной поездке из Оксфорда, Англия, в сторону Шотландского нагорья, с единственной целью — полностью разрядить их аккумуляторы. Претенденты: роскошный Genesis GV70, футуристический BMW iX, элегантный Polestar 3, высокотехнологичный Audi Q6 e-tron и практичный Kia EV9.
Модельный ряд представляет собой захватывающий срез рынка электромобилей премиум-класса. Genesis GV70 по цене от 77 400 евро поставляется в полной комплектации с двухмоторной установкой мощностью 490 лошадиных сил. Чтобы не отставать, BMW iX xDrive60, цена которого по результатам испытаний выросла до 125 500 евро, имеет массивную батарею емкостью 109 кВтч и мощность 544 лошадиных силы.
Audi Q6 e-tron, протестированный в одномоторной конфигурации Performance мощностью 326 лошадиных сил, начинается с более разумной цены в 76 200 евро. Семиместный Kia EV9 предлагает практичность за свою цену в 76 200 евро, но предлагает более скромные 204 лошадиные силы. Наконец, Polarstar 3, также одномоторная версия мощностью 299 лошадиных сил, продавалась по цене 100 800 евро и имела самую большую батарею группы на 111 кВтч.
Путешествие — это больше, чем просто игра с числами; речь идет о комфорте, пространстве и практичности. Здесь стали понятны различия между этими электромобилями. Неудивительно, что Kia EV9 стал чемпионом по полезности. При сложенном третьем ряде сидений он образует вместительный багажник на 828 футов.
Audi Q6 e-tron также впечатляет вместительным багажником на 526 литров. Genesis GV70 и BMW iX обеспечили солидный объем — 503 л и 500 л соответственно, а стильно скошенная крыша Polestar 3 снизила его мощность до 484 л.
Когда дело дошло до «багажника», или переднего багажника, у Polestar и Kia были большие и полезные места, в то время как BMW решила, что подкапотное пространство предназначено только для технических специалистов и не предлагает никакого доступного места для хранения вещей.
По мере того как мили накапливались, а английская сельская местность превращалась в холмистую местность Шотландии, бортовые компьютеры тикали. Настоящим испытанием для любого электромобиля является не только то, как далеко он проедет, но и то, как он ведет себя, когда индикатор заряда батареи достигает нуля. Genesis GV70 первым испустил дух, заглох проехав 449 км. Ему удалось проползти дополнительные 18 км после того, как его дисплей показал 0%.
Водители отметили, что по мере того, как батареи разряжаются, большинство электромобилей начали ограничивать мощность и отключать второстепенные функции, чтобы сохранить каждый электрон — нервное, но необходимое зло, чтобы проехать последние несколько миль.
После долгого дня вождения были подведены окончательные результаты. Genesis GV70, несмотря на то, что был первым, все же достиг 94% своего официального диапазона. Audi Q6 e-tron преодолел солидные 523 км. По пятам за ним следовал семейный Kia EV9, который продвинулся вперед на 529 км, что является впечатляющим достижением для автомобиля такого размера.
Тяжелый BMW iX с большой батареей показал отличные результаты, проехав до остановки 589 км. Но явным победителем дня стал Polestar 3. Он продолжал идти и идти, наконец, остановившись после невероятных 627,8 км, достигнув 89% заявленной дальности полета и доказав, что он король этой дуэли на длинные дистанции.
Расстояние – это одно, но эффективность и эксплуатационные расходы являются решающими факторами для владельцев электромобилей. Polestar, BMW, Audi, Kia и Genesis показали одинаковые показатели эффективности, в среднем около 5,6 км/кВтч.
История операционных расходов раскрывает некоторые интересные детали. Подключение Polestar 3 к общественной высокоскоростной зарядной станции обойдется примерно в 22 пенса за милю. Однако, если автомобиль заряжается дома с использованием бюджетного плана энергоснабжения на ночь, расходы падают до удивительно низких 2 пенсов за милю.
По сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания стоимость дизельной машины поддержки, использованной во время съемок, составляла 18 пенсов за милю. Это позиционирует электромобиль как лучший выбор для долгосрочной финансовой экономии, при условии, что он преимущественно заряжается дома. Такие практические демонстрации подтверждают, что цифры, предоставленные производителями, часто склоняются к оптимизму, и ничто не заменит фактическую поездку для определения истинной стоимости.
