Tesla хочет, чтобы ее электромобили самостоятельно ездили по всей Европе, и прямо сейчас компания Илона Маска пытается добиться разрешения своего программного обеспечения «Полное самостоятельное вождение», или FSD, для использования на дорогах общего пользования по всему континенту. Одна страна уже сказала «да», но многие другие все еще качают головами. Оказывается, научить машину ездить в Европе гораздо сложнее, чем ожидалось.
В апреле Нидерланды принесли Tesla крупную победу. Голландская группа по безопасности дорожного движения RDW официально одобрила использование FSD. Это должно было стать искрой, которая разожгла пожар по всему Европейскому Союзу. Поклонники Tesla надеялись, что если одна страна скажет «да», все остальные быстро последуют ее примеру. Но остальная Европа движется далеко не так быстро, как Тесла в «смехотворном режиме».
Регуляторы Швеции, Финляндии, Дании и Норвегии очень обеспокоены. Они внимательно присматриваются к технологиям Tesla и у них есть вопросы. Одна из главных проблем исходит из Швеции. Ханс Нордин, работающий в Шведском транспортном агентстве, заметил, что программное обеспечение Tesla иногда позволяет машине двигаться быстрее, чем разрешенная законом скорость. Автомобиль, который решает нарушить закон, является проблемой, и регулирующие органы хотят, чтобы эти электромобили идеально следовали правилам, а не относились к ограничениям скорости как к предложениям.
В Финляндии есть свои заботы, и в основном они связаны с погодой. Юкка Юхола, финский транспортный чиновник, обеспокоен тем, что происходит, когда солнце садится и начинает падать снег. Он задал очень хороший вопрос: как Тесла справится с обледенелой дорогой на скорости 80 км/ч? Вождение по льду тяжело для человека, а для компьютера еще сложнее. Юхола хочет знать, могут ли эти электромобили действительно быстро двигаться, чтобы избежать аварии на скользкой земле. Пока он не уверен, что программное обеспечение готово к скандинавской зиме.
Тогда есть проблема с самим названием. Tesla называет систему «Полное автономное вождение», но версия, которую они хотят представить в Европе, называется «FSD Supervised». Это означает, что большую часть работы делает автомобиль, но человек все равно должен сидеть на водительском сиденье и следить за дорогой. Регуляторы считают, что название «Полное самостоятельное вождение» — это некоторая ложь. Они беспокоятся, что водители услышат это имя и подумают, что они могут вздремнуть или поиграть в игры на своих телефонах.
Говоря о телефонах, это еще один камень преткновения. Чиновники обеспокоены тем, что люди будут использовать режим самостоятельного вождения как предлог для отправки текстовых сообщений или просмотра веб-страниц. Tesla утверждает, что ее «контролируемая» система требует постоянного внимания к дороге. Однако удержать внимание людей сложно, когда большую часть рулевого управления выполняет автомобиль. Регуляторы хотят получить больше доказательств того, что водители будут бдительны, прежде чем позволить тысячам этих электромобилей начать самостоятельно ездить по оживленным городским улицам.
Tesla попыталась ускорить процесс, попросив своих поклонников помочь. Компания призвала владельцев отправлять электронные письма регулирующим органам, чтобы добиться одобрения. Этот план мог иметь неприятные последствия. Вместо того, чтобы помочь, поток электронных писем только разозлил чиновников. Один чиновник в Норвегии заявил, что ему пришлось потратить свое драгоценное время на ответы «введенным в заблуждение потребителям». Даже политический менеджер Tesla в ЕС признал, что эти массовые электронные письма не принесли никакой пользы.
Голландские регуляторы также пока хранят свои секреты. Они не поделились данными, которые использовали для одобрения FSD в Нидерландах. Пока RDW не продемонстрирует свою домашнюю работу, другие страны будут сохранять скептицизм. Они хотят увидеть неопровержимые факты и цифры безопасности, прежде чем доверять программному обеспечению Tesla жизни своих граждан. Отсутствие совместного использования замедляет весь процесс развития электромобилей во всем регионе.
Обеспечение одобрения на территории всего Европейского Союза требует преодоления сложных математических порогов. Tesla должна обеспечить утвердительные голоса как минимум 55% государств-членов, и эти одобряющие страны должны в совокупности представлять минимум 65% от общей численности населения ЕС. Это ставит перед компанией исключительно высокие препятствия. Поскольку в последнее время голосований не проводилось, а следующие крупные собрания запланированы не раньше июля и октября, европейским водителям Tesla, вероятно, придется сохранить ручное управление своими транспортными средствами еще на несколько месяцев.
С точки зрения возможностей полного самоуправления (FSD) Tesla Нидерланды представляют собой изолированный форпост, в то время как более широкий путь к автономным электромобилям в Европе затруднен бюрократическими препятствиями, скептически настроенными регулирующими органами и сложными зимними условиями в Финляндии. Хотя Tesla и обладает необходимой технологией, перед ней все равно стоит задача продемонстрировать, что система безопасна для всех пользователей. Пока компания не решит проблему превышения скорости и не разъяснит свой вводящий в заблуждение брендинг, Европа может и дальше воздерживаться от полного внедрения.
