По крайней мере, последние десять лет ведущие автопроизводители настаивали на том, что спасение планеты означает строительство двух с половиной тонных электрических дредноутов с кожаной обшивкой, которые стоят столько же, сколько небольшой дом с террасой в Йоркшире. Выставочные залы забиты внедорожниками, каждый из которых имеет три дисплея на приборной панели, искусственный гул мотора и трехмоторные силовые агрегаты, способные разгоняться с нуля до шестидесяти быстрее, чем классический суперкар.
Но если вы посмотрите в окно, реальный мир совсем другой. Настоящие люди застревают в пробках, объезжают выбоины, ищут место для парковки, которое не было бы занято фургоном, и наблюдают, как их семейные бюджеты сокращаются до тех пор, пока ничего не остается.
Dacia является бесспорным чемпионом мира по чистому прагматизму с момента своего возрождения под крылом Renault. Когда румынская компания выпустила в 2021 году оригинальный Springback, автомобильные снобы ухмыльнулись. По сути, это была модернизированная бюджетная малолитражка китайского производства, передвигавшаяся на тонких велосипедных шинах, с внутренними дверями, закрывавшимися с жестяным «лязгом» пустой банки из-под печенья, и 44-сильным мотором, рассчитанным на шестьдесят с настольным календарем.
Удивительно, но, несмотря на все эти недостатки, за пять лет более 210 000 европейских покупателей проголосовали, используя свои банковские счета. Почему? Потому что остальная часть отрасли была занята ценообразованием нормальных семей из личной мобильности, и Dacia предложила электрический малолитражку, которая стоила меньше при ежемесячном финансовом соглашении, чем пригласить своего партнера на приличный ужин со стейком и пару крафтовых пинт. Он был несовершенным, узким и очень простым, но был честен до зубов.
И сегодня Dacia представила Spring второго поколения. И это колоссальный сдвиг. Вместо того, чтобы лениво разминаться над костями старого автомобиля, созданного на основе Dongfeng, Renault Group вернулась к чертежной доске и приготовила совершенно новый Mk2 за 16 месяцев - это самый быстрый спринт от концепции автомобиля к производству в современной истории конгломерата.
The Spring упаковала свои вещи, покинула китайскую сборочную линию и перенесла производство на европейскую землю на заводе в Ново-Место в Словении. Он основан на специально созданной небольшой архитектуре RG-EV, разработанной Renault Group (той же самой платформе AmpR Small, лежащей в основе ретро-шикарных Renault Twingo E-Tech и Renault 5), что дает ему совершенно новую механическую жизнь.
Вы можете заметить вновь обретенную европейскую зрелость, как только взглянете на нее. Оригинальный Spring выглядел как хэтчбек высокого роста, шатко сидящий на роликовых роликах. Этот Mk2, напротив, перенял массивную и грубую эстетику главного дизайнера Dacia Дэвида Дюрана. Его длина от носа до хвоста составляет 3850 мм, высота — 1490 мм, ширина — 1740 мм. Этот последний номер на 180 мм шире, чем его тощий предшественник, что придает ему агрессивную позицию с квадратной челюстью, которая, наконец, выглядит стоящей на асфальте.
Чисто для сравнения: построенный во Франции Renault Twingosibling имеет длину 3789 мм, ширину 1720 мм и высоту 1491 мм и имеет милое, улыбающееся лицо в стиле ретро-пузыря. Dacia пошла в противоположном направлении, отказавшись от смайлика в пользу геометрической обшивки кузова, расширенных колесных арок и ярких горизонтальных декоративных полос, перекрывающих фары. Бюджетный эталон от Stellantis и Китая, Leapmotor T03, имеет короткую длину 3620 мм, ширину 1580 мм и высоту 1650 мм. Если Leapmotor ощущается как узкая телефонная будка на крошечных колесах, то Spring теперь имеет широкие плечи настоящего, взрослого кроссовера B-сегмента, втиснутого в городской след.
Более того, Dacia увеличила задний свес Spring на 60 мм по сравнению с Twingo. Хотя компания пожертвовала выдвижным задним сиденьем Twingo, чтобы не допустить резкого роста производственных затрат, этот дополнительный хвост дает впечатляющий объем багажника в 337 мест, что почти соответствует объему багажа гораздо более дорогого Renault 5.
А поскольку округлый, вертикальный нос освободил под капотом продуманное упаковочное пространство, Dacia удалось втиснуть 18-местный багажник. В малолитражном городском автомобиле иметь специальное переднее отделение для хранения жирных, мокрых от дождя зарядных кабелей вместо того, чтобы бросать их поверх еженедельных продуктов, — это гениальный ход.
Заберитесь внутрь салона, и от упрямой философии Dacia спрятаться негде. Если вы ожидаете сенсорных тактильных слайдеров, мягкой замшевой обивки потолка или искусственного углеродного волокна, вы постучали не в ту дверь. Пластик на приборной панели и дверных картах жесткий, царапается и износостойкий. Закройте дверь слишком громко, и вы все равно услышите знакомый легкий автомобильный «динь». Но в отличие от предыдущего поколения, он больше не кажется унылым, он стал более умным, долговечным и стильным.
В комплектации Expression начального уровня полностью отсутствует встроенный информационно-развлекательный экран, обеспечивая эргономичный горизонтальный зажим для смартфона, позволяющий вашему телефону управлять навигацией и музыкой через приложение Dacia Media Control. Это честное решение, позволяющее избежать установки медленных сенсорных экранов, которые через пять лет стареют, как молоко.
Если вы настаиваете на «роскоши», в комплектации Journey добавлен 10,1-дюймовый центральный сенсорный экран с беспроводным доступом Apple CarPlay и Android Auto в сочетании со стандартной 7-дюймовой цифровой приборной панелью водителя. По всему салону разбросаны умные монтажные колышки Dacia YouClip, позволяющие закрепить подстаканники, переносные фонарики и крючки для сумок где угодно. А поскольку европейские бюрократы по безопасности навязывают всем сводящие с ума звуковые сигналы, Dacia установила на приборной панели физическую кнопку «Моя безопасность», позволяющую отключить звук раздражающих нянь одним удовлетворительным нажатием перед тем, как тронуться с места.
Механический пакет ориентирован на выживаемость в городе, а не на хвастовство в пабе. Одиночный электродвигатель, расположенный спереди, развивает мощность 60 кВт (79 л.с. и крутящий момент 175 Нм). Вы не будете прижимать глаза своих пассажиров к глазницам, но с разгоном от 0 до 100 км/ч за 12,1 секунды и максимальной скоростью, ограниченной на отметке 130 км/ч, Spring наконец-то обладает достаточной смекалкой, чтобы выехать на проезжую часть с двусторонним движением без необходимости произносить молчаливую молитву. Аккуратный радиус поворота в 4,95 метра позволяет выполнить дерзкий разворот практически на любой главной улице, не создавая при этом трехточечного затруднения.
Питание двигателя осуществляется от литий-железо-фосфатной батареи (LFP) емкостью 27,5 кВтч с официальным комбинированным пробегом WLTP 249 км. Креативные критики будут смеяться над этой цифрой, но реальная клиентская телематика Dacia раскрывает суровую правду: среднестатистический владелец Spring проезжает 21 км/ч в день со средней скоростью 21 км/ч.
Зарядка также не требует особых усилий, поскольку 75% драйверов Spring подключаются к сети дома. Стандартное бортовое зарядное устройство переменного тока мощностью 6,6 кВт восполняет заряд аккумулятора с 15% до 80% за девять часов при использовании простой бытовой розетки. Это означает, что вы можете зарядить его за ночь, не тратя тысячи долларов на установку специальных настенных блоков. Если вы все-таки отправляетесь за пределы города, выбор пакета быстрой зарядки включает в себя зарядное устройство переменного тока мощностью 11 кВт, а также возможность быстрой зарядки постоянного тока мощностью 50 кВт, что сокращает время пит-стопа с 15% до 80% до 28 минут.
Когда новый Spring поступит в дилерские центры Великобритании в начале 2027 года, ожидается, что первоначальная цена будет чуть ниже 21 100 евро. На бумаге это большой скачок по сравнению с поразительной ценой предыдущей модели в 14 060 евро. Но поскольку производство было перенесено из Китая в Словению, новый Spring избегает карательных пошлин и может претендовать на государственный грант в размере 4400 евро, что снизит чистую цену до 16 400 евро.
При этом китайский Leapmotor T03 по-прежнему удерживает корону самого дешевого нового электромобиля в Великобритании за 15 238 евро, но Dacia предлагает больше внутреннего пространства, надлежащую европейскую аварийную технику и дилерскую сеть, которая не исчезает в воздухе.
Оказывается, эта маленькая малолитражка — лишь первый залп. Генеральный директор Катрин Адт подтвердила, что к 2030 году Spring начнет амбициозную серию электрических моделей из четырех моделей, в рамках которой вскоре появится электрический супермини Sandero, за которым последуют варианты с нулевым уровнем выбросов прочного Duster и мускулистого Bigster.
Dacia вступает в борьбу непосредственно с раздутым и переоцененным мейнстримом, демонстрируя, что создание честного автомобиля для обычных людей является гораздо более революционным, чем производство еще одной роскошной сухопутной яхты. Spring второго поколения дешев, неприхотлив и создан с учетом реалий современной жизни. Это граничит с импульсивной покупкой — и я считаю, что рынок электромобилей отчаянно в ней нуждается.
