Несмотря на впечатляющие показатели продаж, Xiaomi SU7 не заслуживает похвалы за качество. В рейтинге качества автомобилей Китая за первый квартал 2025 года для электрических седанов с большой аккумуляторной батареей SU7 занял последнее место среди 29 китайских моделей. Этот рейтинг, составленный государственной Китайской сетью качества автомобилей, указывает на более высокий риск потенциальных дефектов и большее количество жалоб владельцев относительно продаж электромобилей Xiaomi EV.
Китайская сеть качества автомобилей, платформа, контролируемая Управлением по надзору за рынком Китая, собирает отчеты владельцев автомобилей с подробным описанием неисправностей и проблем транспортных средств. Эти отчеты затем конвертируются в штрафные баллы, причем более высокий балл означает более низкое качество.
Xiaomi SU7 получил около 239 штрафных баллов, что на целых 56 баллов выше среднего показателя для своего сегмента. Напротив, седан GAC Hyptec GT возглавил рейтинг с 149 баллами, за ним следуют Voyah Passion (152 балла) и Avatr 12 (153 балла). Даже известные электромобили, ориентированные на Европу, такие как Nio ET7 и ET9, показали значительно лучшие результаты, оказавшись в середине списка с 183 очками. Другие модели, имеющие рейтинг выше SU7, включают Zeekr 001 (185 баллов), Lotus Emeya (185 баллов), BYD Han (194 балла) и Denza Z9 GT (214 баллов).
Новые сообщения о том, что более 400 владельцев Xiaomi SU7 Ultra объединились, чтобы подать в суд на компанию, только усугубляют проблемы, с которыми сталкивается Xiaomi. Эти владельцы якобы собрали по 3000 юаней (приблизительно 354 евро) каждый для покрытия юридических расходов. Как всегда, подлинность записей онлайн-чата, подробно описывающих это действие, сложно доказать, но развитие событий показывает растущее недовольство среди владельцев премиального электрического седана Xiaomi. В основе спора лежит опциональный передний капот из углеродного волокна по цене 42 000 юаней (около 4980 евро). Этот компонент продавался как имеющий функциональные «двойные воздуховоды», предназначенные для улучшения аэродинамики и охлаждения.
Однако владельцы предполагают, что эти утверждения вводят в заблуждение. Видео, показывающие внутреннюю структуру капота, не показывают отличий от стандартной алюминиевой версии. Некоторые владельцы провели испытания с использованием воздуходувок и папиросной бумаги, которые показали отсутствие потока воздуха через предполагаемые воздуховоды. Результаты тепловидения, предоставленные этими владельцами, не показали значительных преимуществ охлаждения от капота из углеродного волокна.
7 мая Xiaomi принесла извинения, признав, что описания продуктов были неясными. Компания предложила пострадавшим клиентам 20 000 баллов лояльности и возможность обменять карбоновый капот на стандартный алюминиевый. Сообщается, что многие владельцы отклонили это предложение, ссылаясь на длительное время ожидания запасных частей, которое, по оценкам, составляет от 30 до 40 недель. Они также воспринимают это предложение как недостаточную компенсацию за то, что, по их мнению, является функцией повышения производительности.
Юридический вызов особенно чувствителен для автомобильного подразделения Xiaomi. 10 мая основатель и генеральный директор Xiaomi Auto Лэй Цзюнь назвал предыдущие недели самыми сложными с момента основания компании, имея в виду как личные, так и профессиональные трудности. Отраслевые аналитики провели параллели с прошлыми случаями с участием других китайских производителей электромобилей, таких как Avatr, которые решили аналогичные проблемы посредством публичных испытаний.
Эти сравнения привели к призыву Xiaomi провести независимую проверку заявленной функциональности капота из углеродного волокна. Эксперты по правовым вопросам предполагают, что если сторонние оценки подтвердят, что воздуховоды нефункциональны, Xiaomi может столкнуться с штрафами в соответствии со строгими законами Китая о рекламе за вводящую в заблуждение рекламу.
Проблема выходит за рамки финансового возмещения для многих пострадавших клиентов. Один явно разочарованный владелец сказал в Интернете: «Мы купили то, что рекламировалось как производительность. Xiaomi должна либо доказать, что воздуховоды работают, либо взять на себя ответственность, если они не работают».
Этот спор потенциально может повлиять на запуск внедорожника Xiaomi YU7 и растущие амбиции компании. Отраслевые обозреватели полагают, что исход этой ситуации может существенно повлиять на то, как автопроизводители будут продавать дополнительные компоненты, связанные с производительностью, в будущем.
