Гигант электромобилей Tesla находится в ожесточенной юридической разборке, пытаясь помешать общественности увидеть подробные данные о авариях с участием его систем автопилота и полного самоуправления. Хотя некоторые могут предположить, что компания просто пытается избежать негативной информации в прессе, заявленная причина Tesla носит более стратегический характер: компания опасается, что конкуренты на растущем рынке электромобилей могут использовать эту информацию, чтобы наверстать упущенное.
Национальное управление безопасности дорожного транспорта США (NHTSA) требует от автопроизводителей сообщать обо всех авариях, в которых были активны усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS), такие как автопилот Tesla или FSD. Эти системы в электромобилях и других современных транспортных средствах могут помочь в таких задачах, как рулевое управление, торможение и поддержание скорости, но они не делают автомобиль полностью автономным. Водитель по-прежнему за рулем.
Оказывается, большая часть отчетов о сбоях, связанных с ADAS, исходит от автомобилей Tesla. К сожалению, пикантные подробности этих отчетов часто остаются скрытыми, поскольку Tesla обвиняют в серьезном редактировании информации, ссылаясь на конфиденциальные деловые интересы.
Эта секретность стала причиной того, что The Washington Post подала в суд на Tesla и NHTSA, требуя публичного обнародования неотредактированных данных. В последнем судебном иске Tesla утверждает, что она «понесет финансовый и экономический ущерб, если запрошенная информация будет раскрыта». Вот в чем неожиданный поворот: основной финансовый ущерб, который беспокоит Tesla, связан не с потенциальными судебными исками или падением цен на акции из-за проблем с безопасностью. Tesla обеспокоена тем, что ее конкуренты в сфере электромобилей могут получить несправедливое преимущество.
По словам Эдди Гейтса, директора Tesla по обеспечению полевой надежности, публикация таких деталей, как версии аппаратного и программного обеспечения ADAS, задействованных в инцидентах, будет равносильна передаче руководства другим компаниям. Он утверждает, что конкуренты могут проанализировать эти данные, чтобы выяснить, насколько эффективны различные версии систем Tesla, отследить, насколько быстро Tesla совершенствует свои технологии, и даже получить представление о внутренних методах Tesla по сбору данных и улучшению своих систем.
Гейтс предположил, что конкуренты могут «сделать выводы или попытаться скопировать внутренние процессы Tesla», а также «выяснить сильные и слабые стороны функций Tesla и использовать эти знания для создания или улучшения своих собственных функций и систем». По сути, Tesla считает, что данные о сбоях являются конкурентоспособным активом.
У юристов, представляющих The Washington Post, есть прямое противодействие. Они утверждают, что такая информация, как версии программного и аппаратного обеспечения ADAS Tesla, не является государственной тайной, учитывая, что водители могут видеть эту информацию в своих транспортных средствах. Если данные станут общедоступными, утверждают они, главным результатом будет то, что все, а не только конкуренты, получат более четкое представление о том, как, когда и почему эти передовые системы участвуют в сбоях.
Это неизбежно приведет к увеличению количества новостных сообщений об инцидентах с Tesla и может предоставить лицам, вовлеченным в такие аварии, больше информации о потенциальных судебных исках. И да, конкуренты тоже могут кое-чему научиться.
Возникает интригующий вопрос: если конкуренты воспользуются этой информацией для совершенствования своих собственных возможностей ADAS, не приведет ли это к повышению безопасности электромобилей и систем помощи водителю в целом? Разве не именно поэтому в первую очередь собираются и исследуются данные об авариях? Предположение о том, что общие идеи – даже полученные в результате трагических событий – могут быть вредными, поскольку они позволяют другим фирмам повысить безопасность, кажется сомнительной позицией для компании, которая позиционирует себя как лидер в автомобильных технологиях.
Растет спрос на открытость в отношении того, как ведут себя эти сложные системы, особенно когда они участвуют в столкновениях. Все больше наблюдателей утверждают, что чем глубже мы поймем ограничения ADAS и реальные характеристики электромобилей (и не только), тем безопаснее станут наши улицы для всех. Решение Теслы скрыть такую информацию, вероятно, вызовет еще большее внимание и в конечном итоге может иметь неприятные последствия. В нынешнем виде, какую бы стратегию Тесла ни преследовала, она, похоже, еще больше нанесет ущерб ее репутации.
