Кажется, что все стартапы по производству электромобилей ориентированы на безумный и головокружительный график. Каждое новое предприятие Кремниевой долины обещает заново изобрести личный транспорт, построить с нуля гигантскую фабрику и доставить к следующему вторнику лучший в мире кроссовер. Lucid Motors была не чужда этому пьянящему оптимизму, когда впервые представила свою элегантную линейку. Но, как знает любой, кто действительно пытался соединить две тонны алюминия, аккумулятор и высоковольтную проводку, реальное производство не так просто.
Предстоящий среднеразмерный внедорожник Lucid, The Cosmos, невысокий кроссовер стоимостью менее 43 000 евро для массового рынка, должен был появиться на улицах во второй половине этого года. Нам обещали быстрый переход от мрачных тизеров к бездорожью реальности. Вместо этого новый генеральный директор Lucid Сильвио Наполи подошел к микрофону во время телеконференции о финансовых результатах компании за второй квартал с освежающей операционной честностью. Запуск «Космоса» официально перенесен на 2027 год, скорее всего, на вторую половину. И откровенно говоря? Это самое разумное решение, которое компания приняла за последние годы.
Логика Наполи прорывается сквозь корпоративную чепуху: запуск автомобиля до того, как он по-настоящему готов, портит продукт и навсегда наносит ущерб бренду (Фискер — один из лучших примеров). Мы видели, как эта история разворачивается в сфере электромобилей снова и снова. Когда Airsedan и Gravity SUV отправились в путь, они доказали, что инженеры Lucid знают, как создавать потрясающее оборудование — бесшумные кабины, маневренность спортивного автомобиля и мощность, по сравнению с которой суперкары выглядят отстойно.
К несчастью для Lucid, медленные ранние развертывания и незначительные проблемы с программным обеспечением показали, что спешка на производственных линиях приносит только головную боль. Выбрасывать «Космос» на дороги общего пользования в недоделанном виде только ради того, чтобы соответствовать искусственному календарю, было бы безрассудством.
Когда Cosmos наконец прибудет в 2027 году, его ждет самая безжалостная схватка в истории автомобилей. При длине около 4720 мм он нацелен на Tesla Model Y, длина которой составляет 4751 мм, а стоимость начинается примерно с 38 400 евро. Еще есть совершенно новый защищенный Rivian R2 длиной 4722 мм с такой же ценой в 38 400 евро. В сегменте премиум-класса у вас есть Porsche Macan EV длиной 4784 мм, но за вход нужно заплатить огромную цену в 67 300 евро. Чтобы выделиться среди этих сильных нападающих, соперник Люцида среднего размера не может быть хорошим — он должен быть экстраординарным.
К счастью, характеристики оборудования позволяют предположить, что инженеры из Ньюарка не почивают на лаврах. Cosmos представляет новый привод Lucid Atlas. Это компактная, сверхэффективная моторная система, которая избавляется от 30% компонентов и снижает производственные затраты на 37% по сравнению с установкой в Gravity. Базовые модели будут иметь 335 лошадиных сил, передаваемых на задние колеса, а варианты с двумя двигателями, по прогнозам, будут разгоняться до 100 км/ч примерно за 3,5 секунды.
Lucid утверждает, что при удельной мощности 4,9 л.с./кг и целевом коэффициенте аэродинамического сопротивления ниже 0,22 эффективность может достигать 7,2 км/кВтч. Если эти обещания сбудутся, это будет настоящий инженерный прорыв, позволяющий повысить эффективность без необходимости использования массивного и тяжелого аккумуляторного блока.
Конечно, вы не можете обсуждать Lucid, не признавая, что ей необходим капитал, чтобы оставаться на плаву. Финансовые результаты второго квартала стали напоминанием о реалиях стартапа: чистый убыток по GAAP составил 1,08 миллиарда евро против выручки в 346 миллионов евро, а также отрицательный свободный денежный поток без учета GAAP в размере 1,26 миллиарда евро. Убыток по скорректированной EBITDA без учета GAAP составил 769,18 млн евро. Тем не менее, несмотря на ошеломляющие цифры, Lucid завершил квартал с общей ликвидностью в размере 2,56 миллиарда евро – взлетно-посадочная полоса, которая простирается до 2027 года, опираясь на глубокие карманы Государственного инвестиционного фонда Саудовской Аравии.
Вместо того, чтобы тратить деньги на постройку автомобилей, стоящих на парковках, «Наполи» проводит полную операционную перезагрузку. Во втором квартале производство выросло на 24% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 4774 автомобилей, а поставки выросли на 19% до 3953 единиц. Осознав несоответствие, руководство замедлило выпуск продукции, чтобы сократить запасы. Компания разработала комплексный план улучшения денежных средств на сумму 1,20 миллиарда евро на 2026 год: от 512 до 683 миллионов евро на оптимизацию запасов, 427 миллионов евро на сокращение капитальных затрат и 171 миллион евро на операционную экономию (включая 135 миллионов евро на экономию от сокращения рабочей силы).
Возможно, ситуация замедляется, но бренд расширяет свое глобальное присутствие и будущие технологические подразделения. В Саудовской Аравии завод AMP-2 переходит от строительства к полной индустриализации, устанавливая инструменты для местного опытного производства. По всему Тихому океану прототипы Cosmos проходят жестокие испытания в холодную погоду и краш-сертификацию в Новой Зеландии. А в рамках недавно созданного подразделения Lucid Technologies около 100 автономных испытательных автомобилей Gravity ездят по Сан-Франциско и Хьюстону в сотрудничестве с Uber и Nuro.
Терпение в наши дни является очень редкой добродетелью, особенно когда наблюдатели за рынком требуют постоянно растущих объемов сделок. Но сделать шаг назад, чтобы усовершенствовать заводские операции, сгладить цепочки поставок и протестировать прототипы — вот как создается наследие.
Задержка выхода Cosmos дает Lucid передышку, в которой он так остро нуждается, чтобы гарантировать, что его спаситель массового рынка приземлится с треском, а не со скрипом. Я знаю, что лучше подожду еще год, чтобы получить правильно отсортированный электромобиль с высокими вершинами, который превратит дорогу в свою личную игровую площадку, чем получу досрочную поставку незавершенного эксперимента.
