Hyundai Ioniq6 официально представлен: раскрыты характеристики, изображения и цены

Долгожданный Hyundai Ioniq6 наконец-то был представлен, и первоначальная реакция на него явно положительная.

Мы опасались, что Hyundai может сильно разбавить дизайн концепта Prophecy 2020 года, однако фундаментальный силуэт остался нетронутым, и большинство элементов стиля сохранены. Естественно, производственные реалии и требования безопасности вынудили пойти на некоторые компромиссы; Ioniq6 не такой театральный, как концепт, но это, несомненно, привлекательный электрический седан, который вносит столь необходимую дозу азарта в гонку индустрии за завоевание покупателей для движения электромобилей.

Hyundai Ioniq6 построен на той же архитектуре E‑GMP, которая лежит в основе Ioniq5, Kia EV6 и Genesis GV60, с общими аккумуляторными блоками и приводными блоками. Ожидается, что версия начального уровня будет оснащена полезной батареей емкостью 58 кВтч в сочетании с расположенным сзади двигателем мощностью 125 кВт (168 л.с.) — если только Hyundai не решит пропустить эту конфигурацию и предложить только более крупный аккумулятор емкостью 77 кВтч. В этом случае базовая модель получит более мощный двигатель мощностью 160 кВт (218 л.с.), передающий крутящий момент 350 Нм на заднюю ось.

Будут доступны два полноприводных варианта — Standard и Long Range. Как и в случае с Ioniq5, отличие заключается не только в большей батарее. Пакет мощностью 58 кВтч будет сочетаться с парой электродвигателей общей мощностью 173 кВт (235 л.с.), а вариант мощностью 77 кВтч будет оснащен сдвоенными двигателями мощностью 225 кВт (306 л.с.). Обе версии AWD будут предлагать одинаковый крутящий момент — 605 Нм. Для рынка США модели будут немного более мощными и будут обеспечивать немного более высокую полезную емкость аккумулятора, что будет достигнуто за счет настройки программного обеспечения, а не за счет другого аппаратного пакета.

Хорошая новость заключается в том, что мы увидим версию N Ioniq 6. Это уже не секрет, Hyundai рассматривает возможность внедрения быстрой версии Ioniq 5, но новая модель гораздо лучше подходит для внедрения производительной комплектации. Автомобиль будет иметь общую основу с Kia EV6 GT, и мы можем ожидать установку сдвоенного электродвигателя мощностью 430 кВт (585 л.с.) и крутящим моментом 740 Нм. Производительность будет такой же, если не лучше, чем у Kia, и мы увидим первую серийную модель Hyundai с временем разгона менее 4 секунд.

Что касается запаса хода на электротяге от Ioniq 6, мы можем ожидать более высоких цифр, чем от Ioniq 5. Автомобили имеют одинаковый размер: Ioniq 6 длиннее на 4855 мм и уже на 1880 мм, но не такой высокий на 1495 мм. Ioniq 6 имеет гораздо лучшие аэродинамические характеристики с Cd 0,21, что добавит к запасу довольно существенные цифры — компания сейчас усердно работает над доработкой настройки и программного обеспечения, и похоже, мы увидим первые 500 км электрического Hyundai.

Давайте теперь поговорим о дизайне. Внешне у нас есть удивительный современный взгляд на классический Streamliner, мало чем отличающийся (если достаточно прищуриться) от Mercedes EQXX, но больше похожий на CLS начала 2000-х. Задние фонари и спойлер «утиный хвост» сильно повлияли на дизайн Porsche. Передняя часть напоминает старое Hyundai Coupe, но снова с примесью влияния Porsche. Это объединение дизайнов, но оно действительно хорошо выполнено, и в результате получается, пожалуй, самый красивый 4-дверный седан на данный момент. По крайней мере, до VW ID. Aero выходит на рынок.

Интерьер так же хорош, как и экстерьер. Жаль — это уже не интерьер, Hyundai называет его «жизненным пространством». Здесь используется множество экологически чистых материалов и переработанных тканей, но само пространство на удивление велико, особенно высота над головой. Глядя снаружи, вы можете ожидать, что пространство будет тесным и довольно тесным, но все совсем наоборот. Дизайнеры Hyundai, должно быть, провели бесконечные часы, наблюдая, как Доктор Кто заканчивает исследовать свою ТАРДИС.

Спереди у нас есть два 12-дюймовых экрана, расположенных за одним куском стекла. Имеется отдельная панель управления отоплением и кондиционером. Центральная консоль расположена высоко между передними сиденьями и оснащена большим количеством места для хранения вещей и беспроводной зарядкой для телефонов. Выключатели окон больше не находятся на дверях, они переместились в центр, в пределах легкой досягаемости для водителя и пассажира.

Рулевое колесо имеет ретро-дизайн с двумя спицами и четырьмя светодиодами, занимающими видное место в центре. Они показывают ход зарядки, когда автомобиль подключен к сети, а когда водитель использует голосовое управление, эти 4 пикселя загораются, имитируя реакцию автомобиля. Это аккуратное визуальное представление и обратная связь одновременно. Еще один очень хитрый трюк связан с окружающим освещением: когда вы приближаетесь к камере с фиксированной скоростью, внутреннее освещение мигает красным, чтобы сохранить ваш кошелек и водительские права в безопасности.

На некоторых европейских рынках Ioniq 6 будет предлагать камеры заднего вида вместо боковых зеркал. Эта опция пока не будет доступна на американском рынке, поскольку законодательство еще не готово. Вместо этого автомобиль будет оснащен стандартными боковыми зеркалами, а экраны внутренних зеркал будут заменены на гораздо меньшие конструктивные особенности.

Пространство сзади продолжает тему всего автомобиля — окружающее освещение, полупрозрачные дверные карманы (что, кстати, отличная идея) и простор, вместительные сумки. Высота над головой снова стала огромным сюрпризом: с покатой линией крыши мы ожидали увидеть ограниченное пространство сзади, но это не так. В нем достаточно места для 6-футового человека, чтобы вытянуться и насладиться даже длительным путешествием.

Hyundai молчит о багажном отделении. Компания подтвердила, что у нового Ioniq 6 есть передняя часть, и команде дизайнеров было поручено убедиться, что в багажник поместятся как минимум две полноразмерные сумки для гольфа. По-видимому, им это удалось, но они ожидали, что ствол будет довольно неглубоким, длинным и не слишком широким. Если игра в гольф — ваше любимое времяпрепровождение, то эта машина подойдет вам идеально.

Последняя часть головоломки, которая определит успех Ioniq 6, — это его цена. Поскольку автомобиль по размеру аналогичен Ioniq 5 и разделяет с ним основу, мы можем ожидать, что цены начнутся на аналогичном уровне, хотя нам нужно сделать поправку на недавнее увеличение затрат и тот факт, что Ioniq 6 будет продаваться несколько другому покупателю - ключом здесь является важность сумок для гольфа. Это не будет автомобиль стоимостью 35 000 евро, у нас нет на это шансов, но в Европе он будет стоить около 38 500 евро, без учета местных льгот. Версия Performance N будет стоить около 70 000 евро, а модель Long Range AWD — около 55 000 евро.

Времена дешевых Hyundai давно прошли, электромобили далеко не дешевы, а спрос и предложение диктуют гораздо более высокие цены, что делает многие хорошие автомобили недоступными для многих людей, и это огромный позор. Тем не менее, Ioniq 6 — действительно красивый автомобиль с отличными технологиями, хорошими характеристиками и хорошим запасом хода. Благодаря подсветке Pixel и обновленному дизайну он будет выделяться на дороге. Hyundai добился еще одного успеха, этот автомобиль будет продаваться так, как будто завтра не наступит. И поскольку он будет доступен с конца этого года, я отменяю заказ на Fisker и выбираю Ioniq 6. Лучше синица в руке, чем двое в кустах — и какая это красивая птица.