Hyundai Ioniq6 officieel onthuld: specificaties, afbeeldingen en prijzen onthuld

De langverwachte Hyundai Ioniq6 is eindelijk onthuld en de eerste reacties zijn beslist positief.

We vreesden dat Hyundai het ontwerp van de 2020 Prophecy-concept zwaar zou verwateren, maar toch blijft het fundamentele silhouet intact en blijven de meeste stijlkenmerken behouden. Uiteraard hebben de productierealiteit en de veiligheidsmandaten tot enkele compromissen geleid; De Ioniq6 is niet zo theatraal als het concept, maar het is een onmiskenbaar aantrekkelijke elektrische sedan die een broodnodige dosis opwinding injecteert in een race van de industrie om kopers voor de EV-beweging te winnen.

De Hyundai Ioniq6 rijdt op dezelfde E-GMP-architectuur die ten grondslag ligt aan de Ioniq5, Kia EV6 en Genesis GV60, en deelt hun accupakketten en aandrijfeenheden. De instapversie zal naar verwachting worden uitgerust met een bruikbare batterij van 58 kWh, gecombineerd met een achterop gemonteerde motor van 125 kW (168 pk), tenzij Hyundai ervoor kiest deze configuratie over te slaan en alleen het grotere bruikbare pakket van 77 kWh aan te bieden. In dat scenario zou het basismodel de krachtigere motor van 160 kW (218 pk) krijgen, die een koppel van 350 Nm naar de achteras levert.

Er zullen twee varianten met vierwielaandrijving beschikbaar zijn: Standard en Long Range. Net als bij de Ioniq5 is het onderscheid niet alleen de grotere batterij. Het pakket van 58 kWh wordt gekoppeld aan een paar elektromotoren die samen een vermogen van 173 kW (235 pk) produceren, terwijl de optie van 77 kWh twee motoren met een vermogen van 225 kW (306 pk) zal hebben. Beide AWD-versies bieden een identiek koppel van 605 Nm. Voor de Amerikaanse markt zullen de modellen iets krachtiger zijn en een iets hogere bruikbare batterijcapaciteit bieden, bereikt door software-tuning in plaats van een ander hardwarepakket.

Het goede nieuws is dat we de N-versie van de Ioniq 6 te zien krijgen. Het is geen geheim meer, Hyundai heeft overwogen om de snelle versie van de Ioniq 5 te introduceren, maar het nieuwe model leent zich veel beter voor de introductie van de performance-trim. De auto zal de basis delen met de Kia EV6 GT en we kunnen een dubbele elektromotor verwachten met een vermogen van 430 kW (585 pk) en een koppel van 740 Nm. De prestaties zullen net zo goed, zo niet beter zijn dan die van Kia en we zullen het eerste productiemodel van Hyundai zien met een acceleratietijd van minder dan 4 seconden.

Als het gaat om het elektrische rijbereik van de Ioniq 6, kunnen we hogere cijfers verwachten dan van de Ioniq 5. De auto's zijn van vergelijkbare grootte: de Ioniq 6 is langer met 4.855 mm en smaller met 1.880 mm en niet zo hoog met 1.495 mm. De Ioniq 6 heeft veel betere aerodynamische prestaties met een Cd 0,21, wat behoorlijk aanzienlijke cijfers aan het bereik zal toevoegen - het bedrijf werkt nu hard aan het finaliseren van de afstemming en de software en het lijkt erop dat we de eerste 500 km elektrische Hyundai zullen zien.

Laten we het nu over het ontwerp hebben. Aan de buitenkant hebben we deze verbazingwekkende moderne versie van de klassieke Streamliner, niet veel anders (als je je ogen goed samenknijpt) dan de Mercedes EQXX, maar eigenlijk meer op de CLS uit begin jaren 2000. Er is veel designinvloed van Porsche te zien met de achterlichten en de ducktailspoiler. De voorkant doet denken aan de oudere Hyundai Coupé, maar opnieuw vermengd met Porsche-invloeden. Het is een samensmelting van ontwerpen, maar het is echt goed uitgevoerd en het resultaat is misschien wel de mooiste vierdeurs sedan van dit moment. In ieder geval tot de VW ID. Aero komt op de markt.

Het interieur is net zo goed als het exterieur. Sorry - geen interieur meer, Hyundai noemt het ‘leefruimte’. Er worden veel milieuvriendelijke materialen en gerecyclede stoffen gebruikt, maar het is de ruimte zelf die verrassend groot is, vooral de hoofdruimte. Als je van buitenaf kijkt, kun je verwachten dat de ruimte krap en nogal krap is, maar het is precies het tegenovergestelde. Hyundai-ontwerpers moeten eindeloze uren hebben doorgebracht met het kijken naar Doctor Who die zijn Tardis aan het verkennen was.

Aan de voorkant hebben we twee 12"-schermen achter één stuk glas. Er is een apart bedieningspaneel voor verwarming en airconditioning. De middenconsole zit hoog tussen de voorstoelen en biedt veel opbergruimte en draadloos opladen voor telefoons. Raamschakelaars zitten niet langer op de deuren, maar zijn naar het midden gemigreerd, binnen handbereik van de bestuurder en de passagier.

Het stuur heeft een 2-spaaks retro-ontwerp met 4 LED's die een prominente positie in het midden innemen. Ze laten de voortgang van het opladen zien wanneer het voertuig is aangesloten en wanneer de bestuurder stembediening gebruikt, lichten deze 4 pixels op om de reactie van de auto na te bootsen. Het is tegelijkertijd een nette visuele weergave en feedback. Een andere heel handige truc is de omgevingsverlichting: wanneer je een vaste flitscamera nadert, knipperen de binnenverlichting rood om je portemonnee en rijbewijs veilig te houden.

De Ioniq 6 zal op sommige Europese markten achteruitkijkcamera's aanbieden in plaats van zijspiegels. Deze optie zal voorlopig niet beschikbaar zijn op de Amerikaanse markt, omdat de wetgeving nog niet gereed is. In plaats daarvan wordt de auto geleverd met standaard zijspiegels en worden de interne spiegelschermen vervangen door een veel kleiner ontwerpkenmerk.

De ruimte achterin gaat verder met het thema van de hele auto: sfeerverlichting, doorschijnende deurvakken (wat trouwens een geweldig idee is) en ruimte, veel ruimte. De hoofdruimte is opnieuw een grote verrassing, met de aflopende daklijn verwachtten we een beperkte ruimte achterin, maar dat is niet het geval. Er is genoeg ruimte voor 1,8 meter lange personen om zich uit te strekken en zelfs van een lange reis te genieten.

Over de bagageruimte houdt Hyundai de lippen stijf op elkaar. Het bedrijf heeft bevestigd dat er een frunk zit in de nieuwe Ioniq 6 en het ontwerpteam kreeg de opdracht ervoor te zorgen dat er minstens twee grote golftassen in de kofferbak passen. Dat hebben ze blijkbaar bereikt, maar ze verwachten dat de stam tamelijk ondiep, lang en niet te breed zal zijn. Als golfen uw favoriete tijdverdrijf is, dan kan dit een perfecte auto voor u zijn.

Het laatste stukje van de puzzel dat het succes van Ioniq 6 zal maken of breken, zijn de prijzen. Omdat de auto qua grootte vergelijkbaar is met de Ioniq 5 en zijn basis ermee deelt, kunnen we verwachten dat de prijzen op een vergelijkbaar niveau zullen beginnen, hoewel we ons moeten aanpassen aan de recente kostenstijgingen en het feit dat de Ioniq 6 bij iets andere klanten op de markt zal worden gebracht - het belang van golftassen is hier de sleutel. Het zal geen auto van € 35.000 zijn, daar hebben we geen kans op, maar hij zal in Europa beginnen bij ongeveer € 38.500, exclusief lokale stimuleringsmaatregelen. De prestatiegerichte N-versie zal rond de € 70.000,- kosten en het Long Range AWD-model zou rond de € 55.000,- moeten kosten.

De tijd van goedkope Hyundai's is al lang voorbij, elektrische auto's zijn verre van goedkoop en vraag en aanbod dicteren veel hogere prijzen, waardoor veel goede auto's voor veel mensen buiten bereik zijn, wat enorm jammer is. Niettemin is de Ioniq 6 een werkelijk mooie auto, met geweldige technologie, goede prestaties en een goed rijbereik. Met zijn Pixel-verlichting en verfrissend ontwerp zal hij opvallen op de weg. Hyundai heeft opnieuw een succes te pakken: deze auto zal verkopen alsof er geen morgen is. En aangezien hij vanaf eind dit jaar verkrijgbaar is, annuleer ik mijn Fisker-bestelling en ga ik voor de Ioniq 6. Beter een vogel in de hand dan twee in de bush - en wat een knappe vogel is dat.