Hyundai Ioniq6 presentata ufficialmente: rivelate specifiche, immagini e prezzi

L'attesissima Hyundai Ioniq6 è stata finalmente svelata e le prime reazioni sono decisamente positive.

Temevamo che Hyundai potesse diluire pesantemente il design visto sul concept Prophecy del 2020, ma la silhouette fondamentale rimane intatta e la maggior parte degli spunti stilistici sono preservati. Naturalmente, le realtà produttive e i mandati di sicurezza hanno costretto ad alcuni compromessi; la Ioniq6 non è così teatrale come il concept, ma è una berlina elettrica innegabilmente attraente che inietta una dose di entusiasmo tanto necessaria in un settore che corre per conquistare acquirenti per il movimento dei veicoli elettrici.

La Hyundai Ioniq6 utilizza la stessa architettura E‑GMP su cui si basa la Ioniq5, la Kia EV6 e la Genesis GV60, condividendo i pacchi batteria e le unità di trasmissione. Si prevede che la versione entry-level sarà dotata di una batteria utilizzabile da 58 kWh abbinata a un motore da 125 kW (168 CV) montato posteriormente, a meno che Hyundai non scelga di saltare questa configurazione e offrire solo il pacchetto più grande da 77 kWh utilizzabili. In tale scenario, il modello base riceverebbe il motore più potente da 160 kW (218 CV) che eroga 350 Nm di coppia all'asse posteriore.

Saranno disponibili due varianti di trazione integrale: Standard e Long Range. Come con Ioniq5, la differenza non è solo la batteria più grande. Il pacchetto da 58 kWh sarà abbinato a una coppia di motori elettrici che produrranno una potenza combinata di 173 kW (235 CV), mentre l'opzione da 77 kWh presenterà motori gemelli da 225 kW (306 CV). Entrambe le versioni AWD offriranno la stessa coppia in uscita di 605 Nm. Per il mercato statunitense, i modelli saranno leggermente più potenti e forniranno una capacità della batteria utilizzabile leggermente superiore, ottenuta attraverso l’ottimizzazione del software anziché un diverso pacchetto hardware.

La bella notizia è che vedremo la versione N della Ioniq 6. Non è più un segreto, Hyundai sta pensando di introdurre la versione veloce della Ioniq 5 ma il nuovo modello si presta molto meglio all'introduzione dell'assetto prestazionale. L'auto condividerà le basi con la Kia EV6 GT e possiamo aspettarci una configurazione con doppio motore elettrico da 430 kW (585 CV) e 740 Nm di coppia. Le prestazioni saranno altrettanto buone se non migliori di quelle della Kia e vedremo il primo modello di produzione Hyundai con un tempo di accelerazione inferiore a 4 secondi.

Quando si tratta di autonomia elettrica della Ioniq 6, possiamo aspettarci numeri più alti rispetto alla Ioniq 5. Le auto hanno dimensioni simili con la Ioniq 6 che è più lunga con 4.855 mm e più stretta con 1.880 mm e meno alta con 1.495 mm. La Ioniq 6 ha prestazioni aerodinamiche molto migliori con un Cd 0,21 che aggiungerà all'autonomia numeri piuttosto consistenti: l'azienda sta lavorando duramente ora per finalizzare la messa a punto e il software e sembra che vedremo la prima Hyundai elettrica da 500 km.

Parliamo ora del design. All'esterno abbiamo questa fantastica versione moderna del classico Streamliner, non molto diversa (se strizzi abbastanza gli occhi) dalla Mercedes EQXX ma in realtà più simile alla CLS dei primi anni 2000. C'è molta influenza sul design da parte di Porsche con le luci posteriori e lo spoiler a coda d'anatra. Il frontale ricorda la vecchia Hyundai Coupé, ma ancora una volta mescolato con l'influenza della Porsche. È una fusione di design ma è davvero ben eseguita e il risultato è, probabilmente, la berlina a 4 porte più bella del momento. Almeno fino al VW ID. Aero arriva sul mercato.

L'interno è bello quanto l'esterno. Mi dispiace, non è più un interno, Hyundai lo chiama "spazio vitale". Ci sono molti materiali ecologici e tessuti riciclati in uso, ma è lo spazio in sé ad essere sorprendentemente grande, soprattutto l'altezza libera. Guardando dall'esterno puoi aspettarti che lo spazio sia stretto e piuttosto angusto ma è esattamente il contrario. I progettisti di Hyundai devono aver trascorso infinite ore a guardare Doctor Who mentre esplorava il suo Tardis.

Davanti abbiamo due schermi da 12" posti dietro un unico pezzo di vetro. C'è un pannello di controllo separato per il riscaldamento e l'aria condizionata. La console centrale è posizionata in alto tra i sedili anteriori ed è dotata di molto spazio per riporre gli oggetti e di ricarica wireless per i telefoni. Gli interruttori dei finestrini non sono più sulle porte, sono migrati al centro, facilmente raggiungibili dal conducente e dal passeggero.

Il volante ha un design retrò a 2 razze con 4 LED che occupano una posizione prominente al centro. Mostrano l'avanzamento della ricarica quando il veicolo è collegato e quando il conducente utilizza il controllo vocale, quei 4 pixel si illuminano per imitare la risposta dell'auto. È una rappresentazione visiva accurata e un feedback allo stesso tempo. Un altro trucco davvero interessante arriva per gentile concessione delle luci ambientali: quando ti avvicini a un autovelox fisso, le luci interne lampeggeranno in rosso per tenere al sicuro il tuo portafoglio e la tua patente di guida.

La Ioniq 6 offrirà telecamere per la visione posteriore al posto degli specchietti laterali in alcuni mercati europei. Questa opzione non sarà disponibile per ora nel mercato americano poiché la legislazione non è ancora pronta. Invece, l’auto sarà dotata di specchietti laterali standard e gli schermi degli specchietti interni saranno sostituiti con elementi di design molto più piccoli.

Lo spazio nella parte posteriore continua con il tema dell'intera vettura: illuminazione ambientale, tasche trasparenti sulle portiere (che tra l'altro sono un'ottima idea) e spazio, tanto spazio. Anche l’altezza libera è una grande sorpresa, con la linea del tetto in picchiata ci aspettavamo di vedere uno spazio ristretto nella parte posteriore, ma non è così. C'è abbastanza spazio per 6 piedi per allungarsi e godersi anche un lungo viaggio.

Hyundai è molto riservata riguardo allo spazio per i bagagli. L'azienda ha confermato che c'è un aspetto particolare nella nuova Ioniq 6 e il team di progettazione è stato incaricato di assicurarsi che almeno due sacche da golf a grandezza naturale possano entrare nel bagagliaio. Apparentemente ci sono riusciti, ma si aspettano che il tronco sia abbastanza poco profondo, lungo e non troppo largo. Se il golf è il tuo passatempo preferito, questa può essere l'auto perfetta per te.

L’ultimo pezzo del puzzle che determinerà o distruggerà il successo di Ioniq 6 è il suo prezzo. Dato che l'auto è di dimensioni simili alla Ioniq 5 e condivide con essa le sue basi, possiamo aspettarci che i prezzi inizino su un livello simile, anche se dobbiamo adeguarci al recente aumento dei costi e al fatto che Ioniq 6 sarà commercializzata a clienti leggermente diversi: l'importanza delle sacche da golf è l'indizio qui. Non sarà un’auto da 35.000 euro, non abbiamo alcuna possibilità, ma partirà da circa 38.500 euro in Europa prima di eventuali incentivi locali. La versione N performante costerà circa 70.000 euro, mentre il modello AWD a lungo raggio dovrebbe partire da circa 55.000 euro.

I tempi delle Hyundai economiche sono ormai lontani, le auto elettriche sono tutt’altro che economiche e la domanda e l’offerta impongono prezzi molto più alti, mettendo molte buone auto fuori portata per molte persone, il che è un enorme peccato. Tuttavia, la Ioniq 6 è un'auto davvero bella, con un'ottima tecnologia, buone prestazioni e una buona autonomia. Con le sue luci Pixel e il design rinfrescante si distinguerà sulla strada. Hyundai ha ottenuto un altro successo tra le mani, questa vettura venderà come se non ci fosse un domani. E poiché sarà disponibile dalla fine di quest'anno, annullo il mio ordine Fisker e scelgo lo Ioniq 6. Meglio un uccello in mano che due nella boscaglia - e che bell'uccello è quello.