Hyundai Ioniq6 offiziell vorgestellt: Spezifikationen, Bilder und Preise enthüllt

Der mit Spannung erwartete Hyundai Ioniq6 wurde endlich enthüllt und die ersten Reaktionen sind durchweg positiv.

Wir befürchteten, dass Hyundai das Design des Prophecy-Konzepts 2020 stark verwässern könnte, die grundlegende Silhouette bleibt jedoch intakt und die meisten Stilelemente bleiben erhalten. Natürlich haben Produktionsrealitäten und Sicherheitsvorschriften einige Kompromisse erzwungen; Der Ioniq6 ist nicht so theatralisch wie das Konzept, aber er ist eine unbestreitbar attraktive Elektrolimousine, die einer Branche, die darum kämpft, Käufer für die EV-Bewegung zu gewinnen, die dringend benötigte Portion Spannung verleiht.

Der Hyundai Ioniq6 basiert auf derselben E-GMP-Architektur, die auch dem Ioniq5, dem Kia EV6 und dem Genesis GV60 zugrunde liegt, und nutzt die gleichen Batteriepakete und Antriebseinheiten. Die Einstiegsversion wird voraussichtlich mit einer 58-kWh-Batterie und einem am Heck montierten 125-kW-Motor (168 PS) ausgestattet sein – es sei denn, Hyundai verzichtet auf diese Konfiguration und bietet nur das größere 77-kWh-Paket an. In diesem Szenario würde das Basismodell den stärkeren 160-kW-Motor (218 PS) erhalten, der ein Drehmoment von 350 Nm an die Hinterachse liefert.

Es werden zwei Allradantriebsvarianten verfügbar sein: Standard und Long Range. Wie beim Ioniq5 liegt der Unterschied nicht nur im größeren Akku. Das 58-kWh-Paket wird mit zwei Elektromotoren kombiniert, die zusammen 173 kW (235 PS) leisten, während die 77-kWh-Option über Doppelmotoren mit einer Nennleistung von 225 kW (306 PS) verfügt. Beide AWD-Versionen bieten ein identisches Drehmoment von 605 Nm. Für den US-Markt werden die Modelle etwas leistungsstärker sein und eine geringfügig höhere nutzbare Batteriekapazität bieten, was durch Software-Tuning und nicht durch ein anderes Hardware-Paket erreicht wird.

Die gute Nachricht ist, dass wir die N-Version des Ioniq 6 sehen werden. Es ist kein Geheimnis mehr, Hyundai hat über die Einführung der schnellen Version des Ioniq 5 nachgedacht, aber das neue Modell eignet sich viel besser für die Einführung der Performance-Ausstattung. Das Auto wird die gleiche Basis wie der Kia EV6 GT haben und wir können mit einem Doppel-Elektromotor-Setup mit 430 kW (585 PS) und 740 Nm Drehmoment rechnen. Die Leistung wird genauso gut sein, wenn nicht sogar besser als beim Kia, und wir werden das erste Serienmodell von Hyundai mit einer Beschleunigungszeit von unter 4 Sekunden sehen.

Wenn es um die elektrische Reichweite des Ioniq 6 geht, können wir höhere Zahlen als beim Ioniq 5 erwarten. Die Autos sind ähnlich groß, wobei der Ioniq 6 mit 4.855 mm länger und mit 1.880 mm schmaler und mit 1.495 mm nicht so hoch ist. Der Ioniq 6 weist mit einem cw-Wert von 0,21 eine viel bessere aerodynamische Leistung auf, was die Reichweite erheblich erweitern wird. Das Unternehmen arbeitet derzeit hart an der Fertigstellung des Tunings und der Software, und es sieht so aus, als würden wir den ersten 500-km-Elektro-Hyundai sehen.

Lassen Sie uns jetzt über das Design sprechen. Äußerlich haben wir diese erstaunliche moderne Interpretation des klassischen Streamliner, der sich (wenn man die Augen genug zusammenkneift) nicht viel vom Mercedes EQXX unterscheidet, aber eher dem CLS aus den frühen 2000er-Jahren ähnelt. Bei den Rückleuchten und dem Ducktail-Spoiler gibt es viel Design-Einfluss von Porsche. Die Front erinnert an das ältere Hyundai-Coupé, ist aber auch hier mit Porsche-Einflüssen vermischt. Es handelt sich um eine Verschmelzung von Designs, aber es ist wirklich gut umgesetzt und das Ergebnis ist wohl die derzeit am besten aussehende viertürige Limousine. Zumindest bis zum VW ID. Aero kommt auf den Markt.

Der Innenraum ist genauso gut wie der Außenbereich. Sorry – kein Innenraum mehr, Hyundai spricht von „Wohnraum“. Es werden viele umweltfreundliche Materialien und recycelte Stoffe verwendet, aber der Raum selbst ist überraschend groß, insbesondere die Kopffreiheit. Von außen betrachtet kann man erwarten, dass der Raum eng und eher beengt ist, aber das Gegenteil ist der Fall. Hyundai-Designer müssen endlose Stunden damit verbracht haben, Doctor Who dabei zuzusehen, wie er seine Tardis erkundet.

Vorne sitzen zwei 12-Zoll-Bildschirme hinter einem einzigen Glasstück. Es gibt ein separates Bedienfeld für Heizung und Klimaanlage. Die Mittelkonsole befindet sich hoch zwischen den Vordersitzen und bietet viel Stauraum und kabelloses Laden für Telefone. Fensterheberschalter befinden sich nicht mehr an den Türen, sie sind in die Mitte gewandert und sind für Fahrer und Beifahrer leicht zu erreichen.

Das Lenkrad hat ein 2-Speichen-Retro-Design mit 4 LEDs, die eine prominente Position in der Mitte einnehmen. Sie zeigen den Ladefortschritt an, wenn das Fahrzeug angeschlossen ist, und wenn der Fahrer die Sprachsteuerung verwendet, leuchten diese 4 Pixel auf, um die Reaktion des Fahrzeugs nachzuahmen. Es ist eine übersichtliche visuelle Darstellung und gleichzeitig ein Feedback. Ein weiterer wirklich toller Trick ist die Umgebungsbeleuchtung: Wenn Sie sich einer fest installierten Radarkamera nähern, blinkt die Innenbeleuchtung rot, um Ihren Geldbeutel und Ihren Führerschein zu schützen.

Der Ioniq 6 wird in einigen europäischen Märkten Rückfahrkameras anstelle von Seitenspiegeln bieten. Diese Option wird auf dem amerikanischen Markt vorerst nicht verfügbar sein, da die Gesetzgebung noch nicht fertig ist. Stattdessen wird das Auto mit Standard-Seitenspiegeln ausgestattet sein und die Innenspiegelgitter werden durch ein viel kleineres Designmerkmal ersetzt.

Der Platz im Fond setzt sich mit dem Thema des gesamten Autos fort: Ambientebeleuchtung, durchsichtige Türtaschen (die übrigens eine tolle Idee sind) und viel Platz. Auch die Kopffreiheit ist eine große Überraschung. Aufgrund der geschwungenen Dachlinie hatten wir damit gerechnet, dass im hinteren Bereich nur wenig Platz zur Verfügung steht, aber das ist nicht der Fall. Es gibt genug Platz für 6-Fuß-Personen, um sich auszustrecken und auch eine lange Reise zu genießen.

Was den Gepäckraum angeht, hält sich Hyundai bedeckt. Das Unternehmen hat bestätigt, dass der neue Ioniq 6 über einen Kofferraum verfügt, und das Designteam wurde damit beauftragt, sicherzustellen, dass mindestens zwei Golftaschen in voller Größe in den Kofferraum passen. Das haben sie offenbar geschafft, gehen aber davon aus, dass der Stamm ziemlich flach, lang und nicht zu breit ist. Wenn Golfen Ihre Lieblingsbeschäftigung ist, dann könnte dieses Auto das perfekte Auto für Sie sein.

Das letzte Puzzleteil, das über den Erfolg von Ioniq 6 entscheidet, ist seine Preisgestaltung. Da das Auto in seiner Größe mit dem Ioniq 5 vergleichbar ist und die Grundlagen mit diesem teilt, können wir davon ausgehen, dass die Preise auf einem ähnlichen Niveau beginnen werden. Allerdings müssen wir uns an die jüngsten Kostensteigerungen und die Tatsache anpassen, dass der Ioniq 6 an etwas andere Kunden vermarktet wird – die Bedeutung von Golftaschen ist hier der Schlüssel. Es wird kein 35.000-Euro-Auto sein, dafür haben wir keine Chance, aber es wird in Europa bei rund 38.500 Euro beginnen, ohne lokale Anreize. Die Performance-N-Version wird bei etwa 70.000 Euro liegen und das Long Range AWD-Modell dürfte bei etwa 55.000 Euro starten.

Die Zeiten billiger Hyundais sind längst vorbei, Elektroautos sind alles andere als billig und Angebot und Nachfrage diktieren viel höhere Preise, wodurch viele gute Autos für viele Menschen außer Reichweite geraten, was eine große Schande ist. Dennoch ist der Ioniq 6 ein wirklich gut aussehendes Auto mit großartiger Technologie, guter Leistung und guter Reichweite. Mit seinen Pixel-Lichtern und seinem erfrischenden Design wird es auf der Straße ein echter Hingucker sein. Hyundai hat einen weiteren Erfolg vor sich, dieses Auto wird sich verkaufen, als gäbe es kein Morgen. Und da er ab Ende dieses Jahres erhältlich sein wird, storniere ich meine Fisker-Bestellung und entscheide mich für den Ioniq 6. Besser Vogel in der Hand als zwei im Busch – und was für ein gut aussehender Vogel das ist.