현대 아이오닉6 공식 공개: 사양, 이미지, 가격 공개

많은 기대를 모았던 현대차 아이오닉6가 드디어 공개됐고, 초기 반응은 확실히 긍정적이다.

우리는 현대차가 2020년 프로페시 컨셉트에서 볼 수 있는 디자인을 크게 희석시킬 수 있다는 점을 우려했지만, 기본적인 실루엣은 그대로 유지되고 대부분의 스타일링 단서도 보존됩니다. 당연히 생산 현실과 안전 의무로 인해 일부 타협이 불가피해졌습니다. 아이오닉6는 컨셉만큼 연극적이지는 않지만 EV 운동에 대한 구매자의 마음을 사로잡기 위해 업계 경주에 꼭 필요한 흥분을 불어넣는 부인할 수 없이 매력적인 전기 세단입니다.

현대 아이오닉6는 아이오닉5, 기아 EV6, 제네시스 GV60을 뒷받침하는 동일한 E-GMP 아키텍처를 기반으로 하며 배터리 팩과 구동 장치를 공유합니다. 보급형 버전에는 현대가 이 구성을 건너뛰고 더 큰 77kWh 사용 가능한 팩만 제공하지 않는 한 후면 장착형 125kW(168hp) 모터와 쌍을 이루는 58kWh 사용 가능한 배터리가 장착될 것으로 예상됩니다. 이 시나리오에서 기본 모델은 리어 액슬에 350Nm의 토크를 전달하는 보다 강력한 160kW(218hp) 모터를 받게 됩니다.

표준 및 장거리의 두 가지 4륜 구동 변형을 사용할 수 있습니다. Ioniq5와 마찬가지로 차이점은 더 큰 배터리에만 있는 것이 아닙니다. 58kWh 팩은 총 173kW(235hp)를 생산하는 한 쌍의 전기 모터와 일치하며, 77kWh 옵션에는 225kW(306hp) 등급의 트윈 모터가 장착됩니다. 두 AWD 버전 모두 605Nm의 동일한 토크 출력을 제공합니다. 미국 시장의 경우 해당 모델은 다른 하드웨어 팩이 아닌 소프트웨어 튜닝을 통해 달성된 약간 더 강력하고 약간 더 높은 사용 가능한 배터리 용량을 제공합니다.

좋은 소식은 아이오닉 6의 N 버전을 보게 될 것이라는 점입니다. 더 이상 비밀이 아닙니다. 현대차는 아이오닉 5의 빠른 버전 출시를 고려하고 있지만 새 모델은 퍼포먼스 트림 도입에 훨씬 더 적합합니다. 이 자동차는 기아 EV6 GT와 하부 구조를 공유하며 430kW(585hp) 및 740Nm 토크의 트윈 전기 모터 설정을 기대할 수 있습니다. 성능은 기아차만큼 좋지는 않을 것이며 가속 시간이 4초 미만인 현대차의 첫 번째 생산 모델을 보게 될 것입니다.

아이오닉 6의 전기 주행 거리에 관해서는 아이오닉 5보다 더 높은 수치를 기대할 수 있습니다. 자동차의 크기는 아이오닉 6가 4,855mm로 더 길고, 1,880mm로 더 좁으며, 높이는 1,495mm로 낮습니다. Ioniq 6는 Cd 0.21로 훨씬 더 나은 공기 역학적 성능을 제공하여 범위에 상당한 숫자를 추가할 것입니다. 회사는 현재 튜닝과 소프트웨어를 마무리하기 위해 열심히 노력하고 있으며 최초의 500km 전기 현대를 보게 될 것으로 보입니다.

이제 디자인에 대해 이야기합시다. 외부에는 Mercedes EQXX와 별로 다르지 않지만(눈을 가늘게 뜨고 보면) 실제로는 2000년대 초반의 CLS에 더 가까운 클래식 Streamliner를 놀랍도록 현대적으로 해석했습니다. 미등과 덕테일 스포일러 등 디자인은 포르쉐의 영향을 많이 받았습니다. 전면은 구형 현대 쿠페를 연상시키지만 포르쉐의 영향도 섞여 있습니다. 디자인의 융합이지만 정말 잘 실행되었으며 그 결과 틀림없이 현재 가장 멋진 4도어 세단이 탄생했습니다. 적어도 VW ID까지는. Aero가 시장에 출시됩니다.

내부도 외관 못지않게 좋습니다. 죄송합니다. 더 이상 인테리어가 아니며 현대에서는 이를 "생활 공간"이라고 부릅니다. 친환경 소재와 재활용 원단을 많이 사용하고 있지만 의외로 공간 자체가 크며 특히 헤드룸이 넓습니다. 밖에서 보면 공간이 좁고 다소 비좁을 것으로 예상할 수 있지만 정반대입니다. 현대 디자이너들은 닥터 후가 타디스 탐험을 끝내는 것을 지켜보는 데 끝없는 시간을 보냈을 것입니다.

앞쪽에는 단일 유리 뒤에 2개의 12인치 스크린이 있습니다. 난방 및 에어컨을 위한 별도의 제어판이 있습니다. 센터 콘솔은 앞좌석 사이에 높게 위치하며 충분한 수납 공간과 휴대폰 무선 충전 기능을 제공합니다. 창 스위치는 더 이상 도어에 있지 않으며 운전자와 승객이 쉽게 접근할 수 있는 중앙으로 이동했습니다.

스티어링 휠은 중앙에 눈에 띄는 위치에 4개의 LED가 있는 2스포크 복고풍 디자인을 갖추고 있습니다. 차량이 연결되어 있을 때 충전 진행 상황을 보여주고, 운전자가 음성 제어를 사용할 때 이 4개의 픽셀이 빛을 내며 차량의 반응을 모방합니다. 깔끔한 시각적 표현이자 동시에 피드백입니다. 또 다른 멋진 트릭은 주변 조명을 활용하는 것입니다. 고정 속도 카메라에 접근하면 내부 조명이 빨간색으로 깜박여 지갑과 운전 면허증을 안전하게 보호합니다.

아이오닉 6는 일부 유럽 시장에서 사이드 미러 대신 후방 카메라를 제공할 예정이다. 법안이 아직 준비되지 않았기 때문에 미국 시장에서는 현재 이 옵션을 사용할 수 없습니다. 대신, 차량에는 표준 사이드 미러가 제공되며 내부 미러 스크린은 훨씬 더 작은 디자인 기능으로 교체됩니다.

후면의 공간은 주변 조명, 반투명 도어 포켓(그런데 좋은 아이디어입니다), 공간, 공간 가방 등 차량 전체의 테마로 이어집니다. 헤드룸은 다시 한 번 놀랍습니다. 급강하하는 루프라인으로 인해 뒤쪽에 제한된 공간이 있을 것으로 예상했지만 그렇지 않았습니다. 6개의 바닥글이 들어갈 공간이 충분하여 장거리 여행도 즐길 수 있습니다.

현대차는 수하물 공간에 대해 입을 다물고 있습니다. 회사는 신형 아이오닉 6에 프렁크가 있음을 확인했으며 디자인 팀은 트렁크에 풀사이즈 골프백 2개 이상을 넣을 수 있는지 확인하는 임무를 맡았습니다. 그들은 분명히 그것을 달성했지만 트렁크는 상당히 얕고 길며 너무 넓지 않을 것으로 기대합니다. 골프가 가장 좋아하는 취미라면 이 차가 완벽한 차가 될 수 있습니다.

Ioniq 6의 성공 여부를 결정하는 마지막 퍼즐 조각은 가격입니다. 아이오닉 5와 크기가 비슷하고 기본 구성을 공유하기 때문에 최근 비용 증가와 아이오닉 6가 약간 다른 고객을 대상으로 판매된다는 점을 감안하더라도 가격은 비슷한 수준에서 시작할 것으로 예상할 수 있습니다. 여기서 골프백의 중요성이 단서입니다. 가격은 €35,000가 아닐 것입니다. 그럴 가능성은 없지만 유럽에서는 현지 인센티브가 적용되기 전 약 €38,500부터 시작될 것입니다. 퍼포먼스 N 버전은 €70,000에 가깝고 Long Range AWD 모델은 약 €55,000부터 시작해야 합니다.

값싼 현대 자동차의 시대는 이미 지나갔고, 전기 자동차는 결코 저렴하지 않으며, 수요와 공급으로 인해 훨씬 ​​더 높은 가격이 책정되어 많은 좋은 자동차가 많은 사람들의 범위를 벗어나게 됩니다. 이는 큰 수치입니다. 그럼에도 불구하고 아이오닉 6는 훌륭한 기술, 좋은 성능, 좋은 주행 거리를 갖춘 정말 멋진 자동차입니다. Pixel 조명과 산뜻한 디자인으로 도로 위에서도 눈에 띕니다. 현대는 또 다른 성공을 거두었습니다. 이 차는 내일이 없는 것처럼 팔릴 것입니다. 그리고 올해 말부터 출시될 예정이므로 Fisker 주문을 취소하고 Ioniq 6으로 갈 예정입니다. 덤불 속에 있는 두 마리보다 손에 쥐는 새가 더 좋고, 정말 보기 좋은 새입니다.