Hyundai Ioniq6 avslöjades officiellt: specifikationer, bilder och priser avslöjade

Den mycket efterlängtade Hyundai Ioniq6 har äntligen avslöjats, och de första reaktionerna är avgjort positiva.

Vi fruktade att Hyundai kraftigt skulle späda ut designen på 2020 Prophecy-konceptet, men den grundläggande silhuetten förblir intakt och de flesta stylingsignaler bevaras. Naturligtvis har produktionsrealiteter och säkerhetsmandat tvingat fram några kompromisser; Ioniq6 är inte lika teatralisk som konceptet, men det är en onekligen attraktiv elektrisk sedan som injicerar en välbehövlig dos av spänning i en bransch som tävlar för att vinna över köpare till EV-rörelsen.

Hyundai Ioniq6 kör på samma E-GMP-arkitektur som ligger till grund för Ioniq5, Kia EV6 och Genesis GV60, och delar sina batteripaket och drivenheter. Instegsversionen förväntas vara utrustad med ett användbart batteri på 58 kWh tillsammans med en bakmonterad 125 kW (168 hk) motor – såvida inte Hyundai väljer att hoppa över den här konfigurationen och bara erbjuder det större användbara paketet på 77 kWh. I det scenariot skulle basmodellen få den mer potenta 160kW (218hk) motorn som levererar 350Nm vridmoment till bakaxeln.

Två fyrhjulsdrivna varianter kommer att finnas tillgängliga – Standard och Long Range. Som med Ioniq5 är skillnaden inte bara det större batteriet. Paketet på 58 kWh kommer att matchas med ett par elmotorer som producerar en sammanlagd 173 kW (235 hk), medan 77 kWh-alternativet kommer att ha dubbla motorer med 225 kW (306 hk). Båda AWD-versionerna kommer att erbjuda identiskt vridmoment på 605Nm. För den amerikanska marknaden kommer modellerna att vara något kraftfullare och ge en marginellt högre användbar batterikapacitet, uppnådd genom mjukvarujustering snarare än ett annat hårdvarupaket.

Den stora nyheten är att vi kommer att se N-versionen av Ioniq 6. Det är inte längre en hemlighet, Hyundai har funderat på att introducera den snabba versionen av Ioniq 5 men den nya modellen lämpar sig mycket bättre för introduktionen av prestandatrim. Bilen kommer att dela underbyggen med Kia EV6 GT och vi kan förvänta oss dubbla elmotorer med 430 kW (585 hk) och 740 Nm i vridmoment. Prestanda kommer att vara lika bra om inte bättre än på Kia och vi kommer att se den första produktionsmodellen från Hyundai med under 4 sekunders accelerationstid.

När det kommer till elektrisk körräckvidd för Ioniq 6 kan vi förvänta oss högre siffror än från Ioniq 5. Bilarna är av liknande storlek med Ioniq 6 som är längre med 4 855 mm och smalare med 1 880 mm och inte lika höga med 1 495 mm. Ioniq 6 har en mycket bättre aerodynamisk prestanda med Cd 0,21 vilket kommer att lägga till räckvidden ganska betydande siffror - företaget jobbar hårt nu med att slutföra trimningen och mjukvaran och det ser ut som att vi kommer att få se den första 500 km elektriska Hyundai.

Låt oss prata om designen nu. På utsidan har vi denna fantastiska moderna version av den klassiska Streamliner, inte mycket annorlunda (om du kisar tillräckligt med ögonen) än Mercedes EQXX men egentligen mer lik CLS från tidigt 2000-tal. Det finns mycket designinflytande från Porsche med bakljusen och andsvansspoilern. Fronten påminner om äldre Hyundai Coupe men återigen blandat med Porsche-inflytande. Det är en sammanslagning av design men den är riktigt bra utförd och resultatet är utan tvekan den snyggaste 4-dörrars sedanen just nu. Åtminstone fram till VW ID. Aero kommer till marknaden.

Interiören är lika bra som exteriören. Tyvärr - inte en interiör längre, Hyundai hänvisar till det som "livsutrymme". Det finns massor av miljövänliga material och återvunna tyger som används, men det är själva utrymmet som är förvånansvärt stort, särskilt takhöjden. Ser man utifrån kan man förvänta sig att utrymmet är trångt och ganska trångt, men det är tvärtom. Hyundais designers måste ha tillbringat oändliga timmar med att se Doctor Who avsluta med att utforska sin Tardis.

Framtill har vi två 12-tumsskärmar som sitter bakom en enda glasbit. Det finns en separat kontrollpanel för värme och luftkonditionering. Mittkonsolen sitter högt mellan framsätena och levereras med gott om förvaring och trådlös laddning för telefoner. Fönsterknappar finns inte längre på dörrarna, de har migrerat till mitten inom bekvämt räckhåll för föraren och passageraren.

Ratten har en 2-ekrad retrodesign med 4 lysdioder som tar en framträdande position i mitten av den. De visar laddningsförloppet när fordonet är anslutet och när föraren använder röststyrning, lyser dessa 4 pixlar för att efterlikna bilens svar. Det är en snygg visuell representation och en feedback på samma gång. Ett annat riktigt snyggt trick kommer med tillstånd av omgivande ljus - när du närmar dig en fast fartkamera blinkar innerbelysningen rött för att hålla din plånbok och ditt körkort säkra.

Ioniq 6 kommer att erbjuda backkameror istället för sidospeglar på vissa europeiska marknader. Det här alternativet kommer inte att vara tillgängligt för närvarande på den amerikanska marknaden eftersom lagstiftningen inte är klar än. Istället kommer bilen med vanliga sidospeglar och de interna spegelskärmarna kommer att ersättas med en mycket mindre designfunktion.

Utrymmet bak fortsätter med temat för hela bilen - omgivande belysning, genomskinliga dörrfickor (som är en bra idé förresten) och rum, påsar med utrymme. Takhöjden är återigen en stor överraskning, med den svepande taklinjen förväntade vi oss att se ett begränsat utrymme på baksidan, men så är inte fallet. Det finns tillräckligt med utrymme för 6 footers att sträcka sig och njuta av även en lång resa.

Hyundai är snäv om bagageutrymmet. Företaget har bekräftat att det finns en fruk i den nya Ioniq 6 och designteamet fick i uppdrag att se till att minst två fullstora golfbagar får plats i bagageutrymmet. De uppnådde tydligen det men förväntar sig att stammen är ganska ytlig, lång och inte för bred. Om golf är din favoritsysselsättning kan detta vara en perfekt bil för dig.

Den sista pusselbiten som kommer att göra eller bryta framgången för Ioniq 6 är prissättningen. Eftersom bilen är ungefär lika stor som Ioniq 5 och den delar sin grund med den, kan vi förvänta oss att priserna börjar på liknande nivå även om vi måste justera för den senaste tidens kostnadsökningar och det faktum att Ioniq 6 kommer att marknadsföras hos lite olika kunder – vikten av golfbagar är ledtråden här. Det kommer inte att vara en bil på 35 000 €, vi har ingen chans till det, men den kommer att börja på cirka 38 500 € i Europa innan några lokala incitament. Performance N-versionen kommer att ligga nära €70 000 och Long Range AWD-modellen bör börja på cirka €55,000.

Dagarna med billiga Hyundais är för länge sedan förbi, elbilar är långt ifrån billiga och utbudet och efterfrågan dikterar mycket högre priser och sätter många bra bilar utom räckhåll för många människor, vilket är en stor skam. Ändå är Ioniq 6 en riktigt snygg bil, med bra teknik, bra prestanda och bra körräckvidd. Med sina Pixel-lampor och uppfriskande design kommer den att sticka ut på vägen. Hyundai har fått ytterligare en framgång, den här bilen kommer att säljas som om det inte finns någon morgondag. Och eftersom den kommer att finnas tillgänglig från slutet av detta år, avbryter jag min Fisker-beställning och går för Ioniq 6. Bättre fågel i handen än två i busken - och vilken snygg fågel det är.