Oficjalna prezentacja Hyundaia Ioniq6: ujawniono specyfikację, zdjęcia i cenę

Długo oczekiwany Hyundai Ioniq6 został wreszcie zaprezentowany i pierwsze reakcje są zdecydowanie pozytywne.

Obawialiśmy się, że Hyundai może znacznie osłabić projekt widoczny w koncepcji Prophecy 2020, mimo to podstawowa sylwetka pozostaje nienaruszona, a większość elementów stylistycznych zostaje zachowana. Naturalnie realia produkcyjne i wymogi bezpieczeństwa wymusiły pewne kompromisy; Ioniq6 nie jest tak teatralny jak koncepcja, ale jest niezaprzeczalnie atrakcyjnym elektrycznym sedanem, który wstrzykuje bardzo potrzebną dawkę emocji w branżę wyścigową o pozyskanie nabywców ruchu pojazdów elektrycznych.

Hyundai Ioniq6 wykorzystuje tę samą architekturę E-GMP, która leży u podstaw Ioniq5, Kia EV6 i Genesis GV60, dzieląc ze sobą akumulatory i jednostki napędowe. Oczekuje się, że wersja podstawowa będzie wyposażona w użyteczny akumulator o pojemności 58 kWh w połączeniu z montowanym z tyłu silnikiem o mocy 125 kW (168 KM), chyba że Hyundai zdecyduje się pominąć tę konfigurację i zaoferować tylko większy użyteczny pakiet o pojemności 77 kWh. W tym scenariuszu model podstawowy otrzyma mocniejszy silnik o mocy 160 kW (218 KM), zapewniający moment obrotowy 350 Nm na tylną oś.

Dostępne będą dwa warianty z napędem na wszystkie koła – standardowy i dalekiego zasięgu. Podobnie jak w przypadku Ioniq5, różnica polega nie tylko na większej baterii. Pakiet 58 kWh będzie współpracował z parą silników elektrycznych o łącznej mocy 173 kW (235 KM), natomiast opcja 77 kWh będzie wyposażona w dwa silniki o mocy 225 kW (306 KM). Obie wersje AWD będą oferować identyczny moment obrotowy wynoszący 605 Nm. Na rynek amerykański modele będą nieco mocniejsze i zapewniają nieznacznie większą użyteczną pojemność baterii, co można osiągnąć poprzez dostrajanie oprogramowania, a nie poprzez inny pakiet sprzętu.

Wspaniałą wiadomością jest to, że zobaczymy wersję N Ioniq 6. Nie jest to już tajemnicą, Hyundai rozważał wprowadzenie szybkiej wersji Ioniq 5, ale nowy model znacznie lepiej nadaje się do wprowadzenia pakietu Performance. Samochód będzie miał tę samą konstrukcję co Kia EV6 GT i możemy spodziewać się konfiguracji z dwoma silnikami elektrycznymi o mocy 430 kW (585 KM) i momencie obrotowym 740 Nm. Osiągi będą równie dobre, jeśli nie lepsze, niż w Kii i zobaczymy pierwszy model produkcyjny Hyundaia z czasem przyspieszania poniżej 4 sekund.

Jeśli chodzi o zasięg jazdy na napędzie elektrycznym Ioniqa 6, możemy spodziewać się większych wartości niż w przypadku Ioniqa 5. Samochody są podobnej wielkości – Ioniq 6 jest dłuższy (4855 mm) i węższy (1880 mm) oraz niższy (1495 mm). Ioniq 6 ma znacznie lepsze właściwości aerodynamiczne przy współczynniku Cd 0,21, co zwiększy jego zasięg o dość znaczne wartości – firma ciężko pracuje obecnie nad sfinalizowaniem tuningu i oprogramowania i wygląda na to, że zobaczymy pierwszego elektrycznego Hyundaia o długości 500 km.

Porozmawiajmy teraz o projekcie. Na zewnątrz mamy niesamowitą, nowoczesną wersję klasycznego Streamlinera, niewiele różniącą się (jeśli wystarczająco mrużysz oczy) od Mercedesa EQXX, ale naprawdę bardziej przypominającą CLS z początku XXI wieku. Porsche czerpie wiele inspiracji projektowych z tylnymi światłami i spojlerem typu „kaczy ogon”. Przód przypomina starszego Hyundaia Coupe, ale znów jest pomieszany z wpływami Porsche. Jest to połączenie projektów, ale jest naprawdę dobrze wykonane, a efektem jest prawdopodobnie najlepiej wyglądający obecnie 4-drzwiowy sedan. Przynajmniej do czasu VW ID. Aero wchodzi na rynek.

Wnętrze jest równie dobre jak na zewnątrz. Przepraszam - to już nie wnętrze, Hyundai nazywa je „przestrzenią życiową”. W użyciu jest mnóstwo materiałów przyjaznych dla środowiska i tkanin pochodzących z recyklingu, ale zaskakująco duża jest sama przestrzeń, zwłaszcza wysokość nad głową. Patrząc z zewnątrz, można się spodziewać, że przestrzeń będzie ciasna i ciasna, a jest zupełnie odwrotnie. Projektanci Hyundaia musieli spędzić niezliczone godziny, obserwując, jak Doktor Who kończy eksplorację swojego TARDIS.

Z przodu mamy dwa 12-calowe ekrany umieszczone za jednym kawałkiem szkła. Jest oddzielny panel sterowania do ogrzewania i klimatyzacji. Konsola środkowa znajduje się wysoko między przednimi siedzeniami i jest wyposażona w mnóstwo schowków oraz bezprzewodowe ładowanie telefonów. Przełączniki szyb nie znajdują się już na drzwiach, przeniosły się na środek, w miejscu łatwo dostępnym dla kierowcy i pasażera.

Kierownica ma 2-ramienną konstrukcję w stylu retro z 4 diodami LED umieszczonymi pośrodku. Pokazują postęp ładowania, gdy pojazd jest podłączony do prądu, a gdy kierowca korzysta ze sterowania głosowego, te 4 piksele świecą, naśladując reakcję samochodu. To schludna reprezentacja wizualna i jednocześnie informacja zwrotna. Kolejnym naprawdę ciekawym trikiem jest oświetlenie otoczenia – gdy zbliżasz się do fotoradaru stacjonarnego, światła wewnętrzne będą migać na czerwono, aby chronić Twój portfel i prawo jazdy.

Na niektórych rynkach europejskich Ioniq 6 będzie oferowany z kamerami cofania zamiast lusterek bocznych. Opcja ta nie będzie na razie dostępna na rynku amerykańskim, ponieważ przepisy nie są jeszcze gotowe. Zamiast tego samochód będzie wyposażony w standardowe lusterka boczne, a ekrany lusterek wewnętrznych zostaną zastąpione znacznie mniejszymi elementami konstrukcyjnymi.

Przestrzeń z tyłu kontynuuje temat przewodni całego auta – oświetlenie ambientowe, półprzezroczyste kieszenie w drzwiach (swoją drogą świetny pomysł) i mnóstwo miejsca, mnóstwo miejsca. Ilość miejsca nad głową ponownie jest ogromną niespodzianką, ponieważ z opadającą linią dachu spodziewaliśmy się ograniczonego miejsca z tyłu, ale tak nie jest. Jest wystarczająco dużo miejsca, aby osoby o długości 6 stóp mogły się rozciągnąć i cieszyć nawet długą podróżą.

Hyundai ma ograniczone podejście do przestrzeni bagażowej. Firma potwierdziła, że w nowym Ioniq 6 jest coś niedobrego, a zespół projektowy miał za zadanie upewnić się, że w bagażniku zmieszczą się co najmniej dwie pełnowymiarowe torby golfowe. Najwyraźniej udało im się to osiągnąć, ale spodziewają się, że pień będzie dość płytki, długi i niezbyt szeroki. Jeśli gra w golfa jest Twoją ulubioną rozrywką, może to być idealny samochód dla Ciebie.

Ostatnim elementem układanki, który zadecyduje o sukcesie Ioniq 6, jest jego cena. Ponieważ samochód jest podobny rozmiarami do Ioniq 5 i ma z nim wspólne podwozia, możemy spodziewać się, że ceny zaczną się na podobnym poziomie, chociaż musimy dostosować się do niedawnego wzrostu kosztów i faktu, że Ioniq 6 będzie sprzedawany nieco innym klientom – kluczem jest tutaj znaczenie toreb golfowych. Nie będzie to samochód za 35 000 euro, nie mamy na to szans, ale w Europie jego cena zacznie się od około 38 500 euro, bez żadnych lokalnych zachęt. Wyczynowa wersja N będzie kosztować blisko 70 000 euro, a model Long Range AWD ma zaczynać się od około 55 000 euro.

Czasy tanich Hyundaiów już dawno minęły, samochody elektryczne nie są tanie, a podaż i popyt dyktują znacznie wyższe ceny, przez co wiele dobrych samochodów jest poza zasięgiem dla wielu osób, a to wielka szkoda. Niemniej jednak Ioniq 6 to naprawdę dobrze wyglądający samochód, ze świetną technologią, dobrymi osiągami i dobrym zasięgiem. Dzięki oświetleniu Pixel i odświeżającemu designowi będzie wyróżniał się na drodze. Hyundai ma na koncie kolejny sukces, ten samochód będzie się sprzedawał, jakby jutra miało nie być. A ponieważ będzie dostępny pod koniec tego roku, anuluję zamówienie Fiskera i wybieram Ioniq 6. Lepszy ptak w ręku niż dwa w buszu – i jaki to ptak dobrze wyglądający.