Hyundai Ioniq6 offisielt avduket: spesifikasjoner, bilder og priser avslørt

Den svært etterlengtede Hyundai Ioniq6 er endelig avslørt, og de første reaksjonene er desidert positive.

Vi fryktet at Hyundai kunne fortynne designet kraftig på 2020 Prophecy-konseptet, men den grunnleggende silhuetten forblir intakt og de fleste stylingsignaler er bevart. Naturligvis har produksjonsrealiteter og sikkerhetsmandater tvunget fram noen kompromisser; Ioniq6 er ikke like teatralsk som konseptet, men det er en unektelig attraktiv elektrisk sedan som injiserer en sårt tiltrengt dose spenning i en bransje som kjemper for å vinne kjøpere til EV-bevegelsen.

Hyundai Ioniq6 kjører på den samme E-GMP-arkitekturen som ligger til grunn for Ioniq5, Kia EV6 og Genesis GV60, og deler sine batteripakker og drivenheter. Startversjonen forventes å være utstyrt med et 58 kWh brukbart batteri sammen med en bakmontert 125 kW (168 hk) motor – med mindre Hyundai velger å hoppe over denne konfigurasjonen og kun tilby den større 77 kWh brukbare pakken. I det scenariet vil basismodellen motta den kraftigere 160kW (218hk) motoren som leverer 350Nm dreiemoment til bakakselen.

To firehjulsdrevne varianter vil være tilgjengelige – standard og lang rekkevidde. Som med Ioniq5, er forskjellen ikke bare det større batteriet. 58kWh-pakken vil bli matchet med et par elektriske motorer som produserer en kombinert 173kW (235hk), mens 77kWh-alternativet vil ha tvillingmotorer vurdert til 225kW (306hk). Begge AWD-versjonene vil tilby identisk dreiemoment på 605Nm. For det amerikanske markedet vil modellene være litt kraftigere og gi en marginalt høyere brukbar batterikapasitet, oppnådd gjennom programvareinnstilling i stedet for en annen maskinvarepakke.

Den gode nyheten er at vi vil se N-versjonen av Ioniq 6. Det er ikke lenger en hemmelighet, Hyundai har vurdert å introdusere den raske versjonen av Ioniq 5, men den nye modellen egner seg mye bedre for introduksjon av ytelsestrimmen. Bilen vil dele fundamentet med Kia EV6 GT, og vi kan forvente dobbelt elektrisk motoroppsett med 430 kW (585 hk) og 740 Nm dreiemoment. Ytelsen vil være like god om ikke bedre enn på Kia, og vi vil se den første produksjonsmodellen fra Hyundai med under 4 sekunders akselerasjonstid.

Når det kommer til elektrisk kjørerekkevidde for Ioniq 6, kan vi forvente høyere tall enn fra Ioniq 5. Bilene er av tilsvarende størrelse med Ioniq 6 som er lengre med 4 855 mm og smalere med 1 880 mm og ikke så høye med 1 495 mm. Ioniq 6 har en mye bedre aerodynamisk ytelse med Cd 0.21 som vil legge til rekkevidden ganske betydelige tall - selskapet jobber hardt nå med å fullføre tuning og programvare, og det ser ut til at vi vil se den første 500 km elektriske Hyundai.

La oss snakke om designet nå. På utsiden har vi denne fantastiske moderne versjonen av den klassiske Streamliner, ikke mye annerledes (hvis du myser øynene nok) enn Mercedes EQXX, men egentlig mer lik CLS fra tidlig på 2000-tallet. Det er mye designpåvirkning fra Porsche med baklysene og andehalespoileren. Fronten minner om eldre Hyundai Coupe, men igjen blandet med Porsche-innflytelse. Det er en sammenslåing av design, men den er virkelig godt utført, og resultatet er uten tvil den flotteste 4-dørs sedanen akkurat nå. I hvert fall frem til VW ID. Aero kommer til markedet.

Interiøret er like bra som eksteriøret. Beklager - ikke et interiør lenger, Hyundai omtaler det som "boareal". Det er nok av miljøvennlige materialer og resirkulerte stoffer i bruk, men det er selve plassen som er overraskende stor, spesielt takhøyden. Ser du fra utsiden kan du forvente at plassen er trang og ganske trang, men det er tvert imot. Hyundai-designere må ha brukt uendelige timer på å se Doctor Who avslutte med å utforske sin Tardis.

Foran har vi to 12-tommers skjermer bak et enkelt stykke glass. Det er et eget kontrollpanel for oppvarming og klimaanlegg. Midtkonsollen sitter høyt mellom forsetene og kommer med rikelig med lagringsplass og trådløs lading for telefoner. Vindusbrytere er ikke lenger på dørene, de har migrert til sentrum innen lett rekkevidde for sjåfør og passasjer.

Rattet har en 2-eikers retrodesign med 4 lysdioder som tar en fremtredende posisjon i midten av det. De viser fremdriften for lading når kjøretøyet er koblet til og når sjåføren bruker stemmestyring, lyser disse 4 piksler for å etterligne bilens respons. Det er en fin visuell representasjon og en tilbakemelding på samme tid. Et annet virkelig pent triks kommer takket være omgivelseslys - når du nærmer deg et fast fotoboks, vil interiørlysene blinke rødt for å holde lommeboken og førerkortet trygt.

Ioniq 6 vil tilby ryggekameraer i stedet for sidespeil i enkelte europeiske markeder. Dette alternativet vil foreløpig ikke være tilgjengelig på det amerikanske markedet siden lovgivningen ikke er klar ennå. I stedet vil bilen komme med standard sidespeil og de innvendige speilskjermene vil bli erstattet med en mye mindre designfunksjon.

Plassen bak fortsetter med temaet for hele bilen - ambient belysning, gjennomsiktige dørlommer (som er en god idé forresten) og rom, sekker med plass. Takhøyden er igjen en stor overraskelse, med den svingende taklinjen forventet vi å se et begrenset rom bak, men det er ikke tilfelle. Det er nok plass til at 6 fotere kan strekke seg og nyte selv en lang reise.

Hyundai er stramt om bagasjerommet. Selskapet har bekreftet at det er en fruk i den nye Ioniq 6, og designteamet fikk i oppgave å sørge for at minst to full størrelse golfbager får plass i bagasjerommet. De oppnådde tilsynelatende det, men forventer at stammen skal være ganske grunn, lang og ikke for bred. Hvis golf er din favoritt tidsfordriv, kan dette være en perfekt bil for deg.

Den siste brikken i puslespillet som vil gjøre eller ødelegge suksessen til Ioniq 6 er prisen. Siden bilen er lik i størrelse som Ioniq 5 og den deler grunnlaget med den, kan vi forvente at prisene starter på samme nivå, selv om vi må justere for de siste kostnadsøkningene og det faktum at Ioniq 6 vil bli markedsført hos litt andre kunder – betydningen av golfbager er ledetråden her. Det vil ikke være en bil på 35 000 euro, vi har ingen sjanse til det, men den starter på rundt 38 500 euro i Europa før lokale insentiver. Ytelse N-versjonen vil sitte på nær €70.000, og Long Range AWD-modellen bør starte på rundt €55.000.

Tidene med billige Hyundais er for lengst forbi, elbiler er langt fra billige og tilbud og etterspørsel dikterer mye høyere priser som setter mange gode biler utenfor rekkevidde for mange mennesker, noe som er en stor skam. Likevel er Ioniq 6 en virkelig god bil, med god teknologi, god ytelse og god rekkevidde. Med Pixel-lys og forfriskende design vil den skille seg ut på veien. Hyundai har fått enda en suksess, denne bilen vil selge som om det ikke er noen morgendag. Og siden den vil være tilgjengelig fra slutten av dette året, kansellerer jeg min Fisker-bestilling og går for Ioniq 6. Bedre fugl i hånden enn to i bushen - og for en fin fugl det er.