Hyundai Ioniq6 revelado oficialmente: especificações, imagens e preços revelados

O tão aguardado Hyundai Ioniq6 foi finalmente revelado e as reações iniciais são decididamente positivas.

Temíamos que a Hyundai pudesse diluir fortemente o design visto no conceito Prophecy 2020, mas a silhueta fundamental permanece intacta e a maioria dos detalhes de estilo são preservados. Naturalmente, as realidades de produção e as exigências de segurança forçaram alguns compromissos; o Ioniq6 não é tão teatral quanto o conceito, mas é um sedã elétrico inegavelmente atraente que injeta uma dose muito necessária de entusiasmo em uma indústria que corre para conquistar compradores para o movimento EV.

O Hyundai Ioniq6 utiliza a mesma arquitetura E-GMP que sustenta o Ioniq5, Kia EV6 e Genesis GV60, compartilhando suas baterias e unidades de propulsão. Espera-se que a versão básica seja equipada com uma bateria utilizável de 58 kWh emparelhada com um motor traseiro de 125 kW (168 cv) – a menos que a Hyundai opte por pular esta configuração e oferecer apenas o pacote utilizável maior de 77 kWh. Nesse cenário, o modelo básico receberia o motor mais potente de 160 kW (218 cv), entregando 350 Nm de torque ao eixo traseiro.

Estarão disponíveis duas variantes de tração integral: Padrão e Longo Alcance. Tal como acontece com o Ioniq5, a diferença não é apenas a bateria maior. O pacote de 58 kWh será combinado com um par de motores elétricos produzindo 173 kW (235 cv) combinados, enquanto a opção de 77 kWh contará com motores duplos de 225 kW (306 cv). Ambas as versões AWD oferecerão torque idêntico de 605 Nm. Para o mercado dos EUA, os modelos serão um pouco mais potentes e fornecerão uma capacidade útil de bateria ligeiramente maior, obtida por meio de ajuste de software em vez de um pacote de hardware diferente.

A boa notícia é que veremos a versão N do Ioniq 6. Não é mais segredo, a Hyundai está pensando em lançar a versão rápida do Ioniq 5, mas o novo modelo se presta muito melhor para a introdução do acabamento de desempenho. O carro compartilhará bases com o Kia EV6 GT e podemos esperar uma configuração de motor elétrico duplo com 430 kW (585 cv) e 740 Nm de torque. O desempenho será tão bom, senão melhor, do que no Kia e veremos o primeiro modelo de produção da Hyundai com tempo de aceleração inferior a 4 segundos.

Quando se trata de autonomia elétrica do Ioniq 6, podemos esperar números maiores do que o do Ioniq 5. Os carros são de tamanho semelhante, com o Ioniq 6 sendo mais longo com 4.855 mm e mais estreito com 1.880 mm e não tão alto com 1.495 mm. O Ioniq 6 tem um desempenho aerodinâmico muito melhor com Cd 0,21 o que irá adicionar à gama números bastante substanciais – a empresa está a trabalhar arduamente agora na finalização da afinação e do software e parece que veremos os primeiros 500 km elétricos do Hyundai.

Vamos falar sobre o design agora. Por fora, temos esta incrível versão moderna do clássico Streamliner, não muito diferente (se você apertar os olhos o suficiente) do Mercedes EQXX, mas realmente mais parecido com o CLS do início dos anos 2000. Há muita influência de design da Porsche com as luzes traseiras e o spoiler em formato de rabo de pato. A frente lembra o antigo Hyundai Coupe, mas novamente misturada com a influência da Porsche. É um amálgama de designs, mas é muito bem executado e o resultado é, sem dúvida, o sedã de 4 portas mais bonito do momento. Pelo menos até o VW ID. Aero chega ao mercado.

O interior é tão bom quanto o exterior. Desculpe - não é mais um interior, a Hyundai se refere a ele como “espaço vital”. Existem muitos materiais ecológicos e tecidos reciclados em uso, mas é o espaço em si que é surpreendentemente grande, especialmente o pé direito. Olhando de fora, você pode esperar que o espaço seja apertado e bastante apertado, mas é exatamente o oposto. Os designers da Hyundai devem ter passado horas intermináveis ​​assistindo Doctor Who terminar de explorar seus Tardis.

Na frente, temos duas telas de 12" atrás de uma única peça de vidro. Há um painel de controle separado para aquecimento e ar condicionado. O console central fica alto entre os bancos dianteiros e vem com muito espaço de armazenamento e carregamento sem fio para telefones. Os interruptores das janelas não estão mais nas portas, eles migraram para o centro, com fácil acesso ao motorista e ao passageiro.

O volante tem design retrô de 2 raios com 4 LEDs ocupando posição de destaque no centro. Eles mostram o progresso do carregamento quando o veículo está conectado e quando o motorista usa o controle de voz, esses 4 pixels acendem para imitar a resposta do carro. É uma representação visual bacana e um feedback ao mesmo tempo. Outro truque realmente interessante é cortesia das luzes ambientes - quando você se aproxima de um radar fixo, as luzes internas piscam em vermelho para manter sua carteira e carteira de motorista seguras.

O Ioniq 6 oferecerá câmeras retrovisoras em vez de espelhos laterais em alguns mercados europeus. Esta opção não estará disponível por enquanto no mercado americano porque a legislação ainda não está pronta. Em vez disso, o carro virá com espelhos laterais padrão e as telas dos espelhos internos serão substituídas por um recurso de design muito menor.

O espaço na traseira continua com o tema de todo o carro - iluminação ambiente, bolsos nas portas translúcidos (que são uma ótima ideia, aliás) e espaço, muito espaço. O espaço livre novamente é uma grande surpresa, com a linha do teto inclinada esperávamos ver um espaço restrito na parte de trás, mas não é o caso. Há espaço suficiente para 6 pés se alongarem e aproveitarem até mesmo uma longa viagem.

A Hyundai está calada sobre o espaço de bagagem. A empresa confirmou que há um frunk no novo Ioniq 6 e a equipe de design foi encarregada de garantir que pelo menos dois sacos de golfe grandes caibam no porta-malas. Aparentemente, eles conseguiram isso, mas esperam que o tronco seja bastante raso, longo e não muito largo. Se jogar golfe é o seu passatempo favorito, este pode ser o carro perfeito para você.

A última peça do quebra-cabeça que fará ou destruirá o sucesso do Ioniq 6 é o seu preço. Dado que o carro é semelhante em tamanho ao Ioniq 5 e partilha os seus fundamentos com ele, podemos esperar que os preços comecem num nível semelhante, embora precisemos de nos ajustar ao recente aumento de custos e ao facto de o Ioniq 6 ser comercializado para clientes ligeiramente diferentes - a importância dos sacos de golfe é a pista aqui. Não será um carro de 35.000 euros, não temos hipóteses de fazê-lo, mas começará em cerca de 38.500 euros na Europa, antes de quaisquer incentivos locais. A versão Performance N custará cerca de 70.000€ e o modelo Long Range AWD deverá custar cerca de 55.000€.

Os dias dos Hyundai baratos já se foram, os carros eléctricos estão longe de ser baratos e a oferta e a procura estão a ditar preços muito mais elevados, colocando muitos carros bons fora do alcance de muitas pessoas, o que é uma grande vergonha. No entanto, o Ioniq 6 é um carro verdadeiramente bonito, com excelente tecnologia, bom desempenho e boa autonomia. Com suas luzes Pixel e design refrescante, ele se destacará na estrada. A Hyundai tem mais um sucesso nas mãos, este carro vai vender como se não houvesse amanhã. E como estará disponível a partir do final deste ano, estou cancelando meu pedido do Fisker e optando pelo Ioniq 6. Melhor pássaro na mão do que dois voando - e que pássaro lindo esse é.