Hyundai Ioniq6 presentado oficialmente: especificaciones, imágenes y precios revelados

El tan esperado Hyundai Ioniq6 finalmente ha sido revelado y las reacciones iniciales son decididamente positivas.

Temíamos que Hyundai pudiera diluir en gran medida el diseño visto en el concepto Prophecy 2020, sin embargo, la silueta fundamental permanece intacta y la mayoría de las señales de estilo se conservan. Naturalmente, las realidades de producción y los mandatos de seguridad han obligado a algunos compromisos; El Ioniq6 no es tan teatral como el concepto, pero es un sedán eléctrico innegablemente atractivo que inyecta una dosis muy necesaria de entusiasmo en una industria que compite por ganarse a los compradores para el movimiento de vehículos eléctricos.

El Hyundai Ioniq6 utiliza la misma arquitectura E‑GMP que sustenta el Ioniq5, Kia EV6 y Genesis GV60, compartiendo sus paquetes de baterías y unidades de propulsión. Se espera que la versión básica esté equipada con una batería utilizable de 58 kWh combinada con un motor trasero de 125 kW (168 hp), a menos que Hyundai opte por omitir esta configuración y ofrecer solo el paquete utilizable más grande de 77 kWh. En ese escenario, el modelo base recibiría el motor más potente de 160 kW (218 CV) que entregaría 350 Nm de par al eje trasero.

Estarán disponibles dos variantes de tracción total: estándar y de largo alcance. Al igual que con el Ioniq5, la diferencia no es sólo la batería más grande. El paquete de 58 kWh se combinará con un par de motores eléctricos que producirán una potencia combinada de 173 kW (235 hp), mientras que la opción de 77 kWh contará con motores gemelos de 225 kW (306 hp). Ambas versiones AWD ofrecerán un par idéntico de 605 Nm. Para el mercado estadounidense, los modelos serán un poco más potentes y ofrecerán una capacidad de batería utilizable ligeramente mayor, lograda mediante ajustes de software en lugar de un paquete de hardware diferente.

La buena noticia es que veremos la versión N del Ioniq 6. Ya no es un secreto, Hyundai ha estado considerando introducir la versión rápida del Ioniq 5, pero el nuevo modelo se presta mucho mejor para la introducción del acabado de alto rendimiento. El coche compartirá bases con el Kia EV6 GT y podemos esperar una configuración de doble motor eléctrico con 430 kW (585 CV) y 740 Nm de par. El rendimiento será tan bueno, si no mejor, que el de Kia y veremos el primer modelo de producción de Hyundai con un tiempo de aceleración inferior a 4 segundos.

Cuando se trata de la autonomía eléctrica del Ioniq 6, podemos esperar cifras más altas que las del Ioniq 5. Los coches son de tamaño similar, siendo el Ioniq 6 más largo con 4.855 mm y más estrecho con 1.880 mm y no tan alto con 1.495 mm. El Ioniq 6 tiene un rendimiento aerodinámico mucho mejor con Cd 0,21, lo que añadirá a la gama cifras bastante sustanciales: la compañía está trabajando arduamente ahora para finalizar la puesta a punto y el software y parece que veremos el primer Hyundai eléctrico de 500 km.

Hablemos del diseño ahora. En el exterior tenemos esta increíble versión moderna del Streamliner clásico, no muy diferente (si entrecierras los ojos lo suficiente) del Mercedes EQXX pero en realidad más parecido al CLS de principios de la década de 2000. Hay mucha influencia del diseño de Porsche en las luces traseras y el alerón tipo cola de pato. El frente recuerda al antiguo Hyundai Coupé, pero nuevamente mezclado con influencia Porsche. Es una combinación de diseños, pero está muy bien ejecutado y el resultado es, posiblemente, el sedán de 4 puertas más atractivo del momento. Al menos hasta el VW ID. Aero llega al mercado.

El interior es tan bueno como el exterior. Lo siento, ya no es un interior, Hyundai se refiere a él como "espacio habitable". Se utilizan muchos materiales ecológicos y tejidos reciclados, pero lo sorprendente es el espacio en sí, especialmente el espacio para la cabeza. Mirando desde fuera se puede esperar que el espacio sea reducido y bastante estrecho, pero es todo lo contrario. Los diseñadores de Hyundai debieron pasar horas interminables viendo cómo Doctor Who terminaba de explorar su Tardis.

En la parte delantera tenemos dos pantallas de 12" detrás de una sola pieza de vidrio. Hay un panel de control separado para calefacción y aire acondicionado. La consola central se encuentra en lo alto entre los asientos delanteros y viene con mucho espacio de almacenamiento y carga inalámbrica para teléfonos. Los interruptores de las ventanas ya no están en las puertas, han migrado al centro, al alcance del conductor y del pasajero.

El volante tiene un diseño retro de 2 radios con 4 LED que ocupan una posición destacada en el centro. Muestran el progreso de la carga cuando el vehículo está enchufado y cuando el conductor usa el control por voz, esos 4 píxeles se iluminan para imitar la respuesta del automóvil. Es una representación visual clara y una retroalimentación al mismo tiempo. Otro truco realmente interesante es cortesía de las luces ambientales: cuando te acercas a un radar fijo, las luces interiores parpadearán en rojo para mantener seguros tu billetera y tu permiso de conducir.

El Ioniq 6 ofrecerá cámaras de visión trasera en lugar de espejos laterales en algunos mercados europeos. Esta opción no estará disponible por ahora en el mercado americano ya que la legislación aún no está lista. En cambio, el automóvil vendrá con espejos laterales estándar y las pantallas de los espejos internos serán reemplazadas por una característica de diseño mucho más pequeña.

El espacio en la parte trasera continúa con el tema de todo el automóvil: iluminación ambiental, bolsillos translúcidos en las puertas (que, por cierto, son una gran idea) y espacio, mucho espacio. El espacio para la cabeza nuevamente es una gran sorpresa, con la línea del techo inclinada esperábamos ver un espacio restringido en la parte trasera, pero ese no es el caso. Hay suficiente espacio para que 6 pies se estiren y disfruten incluso de un viaje largo.

Hyundai guarda silencio sobre el espacio para equipaje. La compañía ha confirmado que hay un frunk en el nuevo Ioniq 6 y el equipo de diseño tuvo la tarea de asegurarse de que al menos dos bolsas de golf de tamaño completo quepan en el maletero. Aparentemente lo lograron, pero esperan que el tronco sea bastante poco profundo, largo y no demasiado ancho. Si el golf es su pasatiempo favorito, este puede ser el automóvil perfecto para usted.

La última pieza del rompecabezas que determinará el éxito del Ioniq 6 es su precio. Dado que el automóvil es similar en tamaño al Ioniq 5 y comparte sus fundamentos con él, podemos esperar que los precios comiencen en un nivel similar, aunque debemos ajustarnos al reciente aumento de costos y al hecho de que el Ioniq 6 se comercializará para un cliente ligeramente diferente: la importancia de las bolsas de golf es la clave aquí. No será un coche de 35.000 euros, no tenemos ninguna posibilidad de conseguirlo, pero comenzará en unos 38.500 euros en Europa antes de cualquier incentivo local. La versión Performance N costará cerca de 70.000 € y el modelo Long Range AWD debería costar alrededor de 55.000 €.

Los días de los Hyundai baratos ya quedaron atrás, los autos eléctricos están lejos de ser baratos y la oferta y la demanda están dictando precios mucho más altos, lo que deja a muchos autos buenos fuera del alcance de muchas personas, lo cual es una gran lástima. Sin embargo, el Ioniq 6 es un coche realmente atractivo, con una gran tecnología, buen rendimiento y buena autonomía. Con sus luces Pixel y su diseño refrescante, destacará en la carretera. Hyundai tiene otro éxito entre manos, este coche se venderá como si no hubiera un mañana. Y dado que estará disponible a partir de finales de este año, cancelaré mi pedido de Fisker y optaré por el Ioniq 6. Mejor pájaro en mano que dos en el monte, y qué pájaro tan atractivo es ese.